УПРАВЛЕНИЕ 
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ 
РАБОТОЙ 
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 
ТРАНСПОРТЕ

ТЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ 
РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ 
УЧАСТКОВ И НАПРАВЛЕНИЙ

Д. Ю. ЛЕВИН

Москва
ИНФРА-М
2016

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Рекомендовано в качестве учебного пособия 
для студентов высших учебных заведений,
обучающихся по направлению подготовки 
23.03.01 «Технология транспортных процессов»
(квалификация (степень) «бакалавр»)

УДК 656.2/4(075.8)
ББК 39.2
 
Л36

Левин Д.Ю.
Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транс-
порте: технология и управление работой железнодорожных участ-
ков и направлений : учеб. пособие / Д.Ю. Левин. — М. : ИНФРА-М, 
2016. — 368 c. + Доп. материалы [Электронный ресурс; Режим доступа 
http://www.znanium.com]. — (Высшее образование: Бакалавриат). — 
www.dx.doi.org/10.12737/16602.

ISBN 978-5-16-011395-1 (print)
ISBN 978-5-16-103634-1 (online)
Раскрыта система организации вагонопотоков, изложены вопросы раз-
работки и выполнения графика движения поездов, пропускной и провоз-
ной способности железнодорожных линий, технологии местной работы.
Учебное пособие предназначено для студентов вузов железнодорожно-
го транспорта, специалистов ОАО «РЖД» и транспортных компаний, слу-
шателей курсов повышения квалификации.

УДК 656.2/4(075.8)
ББК 39.2

Л36

Р е ц е н з е н т ы:
Сотников Е. А., д-р техн. наук, профессор, главный научный сотруд-
ник ОАО «ВНИИЖТ»;
Шапкин И. Н., д-р техн. наук, профессор кафедры «Управление экс-
плуатационной работой и безопасностью на транспорте» МИИТ

ISBN 978-5-16-011395-1 (print)
ISBN 978-5-16-103634-1 (online)

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

Подписано в печать 10.12.2015. 
Формат 60×90/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 
Печать цифровая. Усл. печ. л. 22,88.
Тираж 500 экз. (I—100). Заказ № 00000
ТК 446100-522408-101215

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127282, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

Материалы, отмеченные знаком 
, доступны 
в электронно-библиотечной системе znanium (www.znanium.com)

© Левин Д. Ю., 2016

Введение

Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных 
заведений, обучающихся по направлениям подготовки бакалавров 
23.03.01 «Технология транспортных процессов» (программы акаде-
мического и прикладного бакалавриата, профиль подготовки «Орга-
низация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»).
Структура книги, подбор учебного материала и характер его изло-
жения определялись требованиями Федерального государственного 
образовательного стандарта высшего образования по специальности 
190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (же-
лезнодорожный транспорт)».
Дисциплина «Технология и управление работой железнодо-
рожных участков и направлений» входит в федеральный компонент 
цикла специальных дисциплин и является обязательной.
В учебном пособии рассматривается отечественная и зарубежная 
теория и практика организации вагонопотоков, вопросы разработки 
и выполнения графика движения поездов, расчета и использования 
пропускной способности участков и разветвленных полигонов, ор-
ганизации местной работы.

Глава 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПОНЯТИЯ 
ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1. ЗАДАЧИ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

Организация вагонопотоков — система упорядоченного форми-

рования на станциях из вагонов составов поездов определенных 
категорий и назначений. Часть составов формируют предприятия 
с большим объемом погрузки на станциях отправления. Для фор-
мирования остальных составов специально существуют сортиро-
вочные и участковые станции, иначе называемые техническими 
станциями. Технологический документ, который регламентирует 
организацию вагонопотоков, — план формирования поездов. Сетевой 
план формирования поездов для сети железных дорог разрабаты-
вается и утверждается Центральной дирекцией управления движе-
нием ОАО «РЖД», внутридорожный — региональной дирекцией 
управления движением. Расчет плана формирования поездов от-
носится к комбинаторной задаче с большим числом возможных 
вариантов.
Основные задачи организации вагонопотоков:
— распределить сортировочную работу между станциями;
— установить для станций формирование поездов определенных 

назначений;

— установить оптимальные пути следования вагонопотоков;
— повысить транзитность вагонопотоков;
— концентрировать переработку вагонов на станциях;
— оптимизировать число групп в поездах;
— установить категории формируемых поездов.
Грузовые поезда классифицируют по:
— условиям формирования;
— категориям;
— состоянию включаемых вагонов;
— числу групп в составе.
По условиям формирования грузовые поезда бывают:
— отправительскими маршрутами со станций погрузки;
— техническими маршрутами, которые формируются на сорти-

ровочных и участковых станциях (без участия отправителей грузов).

Отправительские маршруты по способу погрузки бывают:
— с одной станции отправления;
— ступенчатые — с нескольких станций погрузки.
По назначению различают отправительские маршруты на станции:
— выгрузки;

— расформирования;
— распыления.
По категориям грузовые поезда бывают:
— сквозные — следующие без переработки через одну или не-
сколько участковых или сортировочных станций;

— участковые — следующие без переформирования по одному 

участку;

— сборные — для развоза и сбора вагонов со станций примы-
кающих участков.
Разновидностями местных поездов, кроме сборных, являются:
— зонные — с работой на части промежуточных станций одного 

участка;

— вывозные — для развоза и сбора вагонов с отдельных станций 

примыкающих участков;

— передаточные — для развоза и сбора вагонов со станций, вхо-

дящих в один узел;

— диспетчерский локомотив — для развоза и сбора вагонов 

со станций участка или узла.

По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда делятся на:
— груженые;
— порожние;
— комбинированные — из груженых и порожних вагонов.
По числу групп в составе грузовые поезда делятся на:
— одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или 

расформирования);

— групповые — из двух или более подобранных групп вагонов 

на разные станции назначения.

Групповые поезда могут быть и на одну станцию назначения 

с подборкой групп вагонов по различным признакам.

1.2. ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА 

ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Основными исходными материалами для составления плана фор-
мирования поездов являются:

— междудорожные корреспонденции вагонопотоков в форме 

шахматной таблицы (далее таблицы-шахматки, шахматки);

— нормы веса и длины составов поездов;
— схемы участков обращения локомотивов и работы локомо-
тивных бригад;

— эксплуатационные расходы на участках; расход топлива 

(электроэнергии) на передвижение груженых и порожних вагонов, 
а также одиночно следующих локомотивов; время хода транзитных 
поездов;

— техническая характеристика станций (число сортировочных 

и приемо-отправочных путей, взаимное расположение парков, 
горки, вытяжек и т.д.);

— уровень загрузки сортировочных устройств; показатели работы 

станций (время нахождения вагонов под различными операциями, 
фактическая переработка, соотношение наличной пропускной 
способности парков приема и горки, коэффициент транзитности, 
угловые вагонопотоки и др.);

— технологические процессы работы станций и подъездных 

путей;

— анализ действующего плана формирования поездов.
Целью анализа является выявление недостатков действующего 
плана; несоответствие отдельных назначений формируемых поездов 
размерам вагонопотоков; диспропорции в загрузке и использовании 
перерабатывающей способности станций; подготовка предложений 
к новому плану формирования поездов.

Для получения исходных материалов используются:
— базы данных нормативно-справочной информации (НСИ) 

с исходными параметрами транспортной сети и переменной инфор-
мацией о транспортных потоках;

— базы данных с параметрами для получения расчетных норма-
тивов плана формирования поездов.

На основе обработки статистической отчетности о выполненных 

перевозках между всеми станциями сети, открытыми для грузовых 
операций, Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» устанав-
ливает коэффициенты распределения вагонопотоков по направ-
лениям и корреспонденциям между выделенными станциями. 
Данные о фактических вагонопотоках между станциями отправ-
ления и назначения подготавливают фабрики механизированного 
счета (ФМС) и вычислительными центрами железных дорог путем 
обработки дорожных ведомостей (форма ГУ-29) за месяц макси-
мальных перевозок.
При наличии нескольких параллельных железнодорожных 

линий вагонопотоки между ними распределяют на основе тех-
нико-экономической оценки. Экономически эффективный путь 
следования вагонопотоков определяют по сумме эксплуатаци-
онных расходов на продвижение, а также формирование и пере-
формирование поездов. Эти расходы определяются в части, за-
висящей от размеров движения. Кроме стоимостных, учитывают 
также следующие показатели: время на проследование вагонами 
участков и станций; расход топлива (электроэнергии) на тягу 
поездов и одиночных локомотивов, маневровую работу; про-
пускную способность линий; перерабатывающую способность 
станций.

1.3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ РАЗРАБОТКИ 

ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

План формирования поездов вводится в действие ежегодно 

вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые фе-
деральным органом исполнительной власти в области железнодо-
рожного транспорта.
План формирования поездов разрабатывается:
— Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту госу-

дарств — участников Содружества для межгосударственных назна-
чений;

— Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» 

для внутригосударственных междорожных назначений;

— Службой управления движением региональной дирекции для 

внутридорожных назначений.
Разработка межгосударственного плана формирования поездов

начинается с подготовки предложений по изменению действу-
ющего плана. Дирекция Совета по железнодорожному транспорту 
совместно со специалистами железнодорожных администраций 
государств — участников Совета рассматривает предложения 
по изменению действующего плана и готовит проект протокола 
по межгосударственному плану формирования. Окончательно 
межгосударственный план формирования поездов согласовыва-
ется на заключительном ежегодном совещании руководителей 
и специалистов всех железнодорожных администраций государств 
по каждому межгосударственному пункту перехода с указанием гра-
фиковых размеров движения, норм веса и длины грузовых поездов 
и конкретных назначений поездов и отправительских маршрутов.

Для разработки плана формирования междудорожных назначений

сначала уточняется и корректируется нормативно-справочная ин-
формация. Затем автоматизировано определяются расчетные гру-
женые вагонопотоки в виде корреспонденций между принятыми для 
расчета сортировочными станциями и междудорожными стыковыми
пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские 
маршруты. Для принятых сортировочных станций рассматриваются 
и утверждаются расчетные нормативы. Устанавливаются станции 
формирования поездов из порожних вагонов по роду подвижного 
состава. Для ускоренных грузовых и других специальных поездов 
междудорожного сообщения составляется план формирования.
Автоматизированно рассчитывается оптимальный вариант рас-
пределения между сортировочными станциями переработки гру-
женых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования 
вагонопотоков с учетом ограничений по техническому развитию 
и допустимой загрузке станций и участков. Полученные результаты 

автоматизированного расчета рассматриваются вместе с предложе-
ниями железных дорог, и с учетом местных поездов проверяются 
эксплуатационные возможности станций и участков.

По результатам принятых решений в Центральной дирекции 

управления движением составляется и утверждается протокол рас-
смотрения всех вопросов и предложений по приему, пропуску, сдаче, 
формированию и расформированию поездов и отправительских 
маршрутов.
После принятия окончательного плана формирования поездов 

по сетевым сортировочным станциям и междудорожным стыковым 
пунктам подсчитываются сетевые показатели, производится их срав-
нение с показателями действующего плана и составляется поясни-
тельная записка к новому плану формирования.

После утверждения сетевого плана формирования через базу 

данных ГВЦ ОАО «РЖД» его передают в автоматизированные ин-
формационные и информационно-управляющие системы. Разраба-
тываются меры по обеспечению выполнения плана формирования. 
Текст «Плана формирования грузовых поездов» издается отдельной 
книгой и рассылается исполнителям.

Для составления внутридорожного плана формирования поездов

разрабатываются расчетные груженые и порожние вагонопотоки:

— автоматизированно рассчитываются груженые вагонопотоки 

(с выделением отправительских маршрутов) между выделенными 
станциями;

— определяются направления потоков внутридорожных и пе-

редаваемых на соседние железные дороги (без изменения пунктов 
сдачи, установленных Центральной дирекцией управления движе-
нием ОАО «РЖД»);

— составляются межстанционные таблицы-шахматки местных 

груженых и порожних вагонопотоков для районов местной работы.

Для принятых станций рассматриваются и утверждаются рас-
четные нормативы. Устанавливаются пункты формирования со-
ставов из порожних вагонов, предназначенные для обеспечения 
погрузки на станциях дороги.

С учетом разработанного Центральной дирекцией управления 

движением ОАО «РЖД» сетевого плана формирования поездов 
рассчитываются оптимальные варианты плана формирования од-
ногруппных, групповых и местных поездов на полигоне железной 
дороги.

Полученные результаты расчетов проверяются и приводятся в со-

ответствие с путевым развитием и эксплуатационными возможно-
стями станций. На основе плана формирования и графика движения 
местных поездов составляются планы-графики местной работы каж-
дого района местной работы.

После утверждения внутридорожного плана формирования через 

корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» он передается в авто-
матизированные информационные и информационно-управляющие 
системы. Текст «Плана формирования грузовых поездов железной 
дороги» издается отдельной книгой и рассылается исполнителям.

Контрольные вопросы

1.
Перечислите основные задачи организации вагонопотоков.

2.
В чем состоят условия формирования грузовых поездов?

3.
Какие исходные материалы необходимы для составления плана фор-
мирования?

4.
Какова последовательность разработки плана формирования поездов?

Глава 2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
ЗАДАЧ В СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ 
ВАГОНОПОТОКОВ

2.1. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ИНФОРМАЦИОННОГО 

ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Система информационного обеспечения содержит посто-

янную нормативно-справочную информацию (НСИ) и пере-
менную информацию, состоящую из нормативов для расчета 
и оценки вариантов плана формирования и расчетных плановых 
вагонопотоков.

В расчетах плана формирования поездов междудорожных на-

значений и внутридорожного плана формирования поездов ис-
пользуется НСИ соответственно расчетного полигона сети или 
железной дороги. НСИ системы вагонопотоков предусматривает 
ведение компьютерных паспортов объектов сети дорог, позво-
ляющих осуществить привязку к модели транспортной сети баз 
данных с технико-технологическими и экономическими пара-
метрами:

— станций переработки вагонов и формирования поездов с ха-

рактеристиками путевого развития и технического оснащения; тех-
нологии обработки составов и маневровых операций; выполнения 
действующего плана формирования поездов;

— направлений с характеристиками участков обращения локо-
мотивов; участков работы локомотивных бригад; показателей вы-
полнения графика движения поездов;

— железнодорожных узлов и подходов к ним с характеристиками 

грузовой работы станций; технологии местной работы и работы ма-
невровых, вывозных и передаточных локомотивов.

НСИ обеспечивает расчет параметров станций и участков, рас-
четных нормативов, эксплуатационных расходов переработки ва-
гонов на станциях и пропуска по участкам, стоимости пробега ва-
гонов и локомотивов, затрат содержания локомотивных бригад.

Станции переработки вагонопотоков и формирования поездов 

характеризуются:

— допустимыми размерами переработки вагонов на сортиро-

вочной горке в зависимости от числа формируемых составов;

— зависимостями времени нахождения на станции транзитных 

вагонов с переработкой, без переработки и их разницы от объема 
переработки за сутки;