Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Экономика отрасли

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 620373.01.99
Учебное пособие по дисциплине "Экономика отрасли" — предназначено для студентов, обучающихся по специальностям: Экономика и управление на водном транспорте, Управление персоналом, Внешние экономические связи на транспорте. Учебное пособие разработано в соответствии с учебным планом и программой специальности 080502.65 —Экономика и управление на предприятии. В работе основное внимание уделено современному состоянию и перспективам развития водного транспорта, основным показателям деятельности, ценообразованию на транспорте, управлению внутренним водным транспортом, основному и оборотному капиталу, тарифам и тарифной политике, трудовым ресурсам и пр. Учебное пособие является переработанным и дополненным изданием учебного пособия "Экономика водного транспорта".
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
ГРНТИ:
Костыгина, Л. В. Экономика отрасли : учеб. пособие / Л. В. Костыгина. — Москва : Альтаир-МГАВТ, 2014. — 196 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/476709 (дата обращения: 28.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ            

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ  

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 

 
 

 

 

 

 

 

 

Костыгина Л.В. 

 
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ  

Учебное пособие 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Альтаир–МГАВТ 

Москва 

 2014 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ            

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ  

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Костыгина Л.В. 

 
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ  

Учебное пособие 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Альтаир–МГАВТ 

Москва 

 2014 

УДК 656 
 
Костыгина Л.В. Экономика отрасли. Учебное пособие. — М.: Альтаир–
МГАВТ, 2014 г.— 196 с. 
 
Учебное пособие по дисциплине "Экономика отрасли" — предназначено для 
студентов, обучающихся по специальностям: Экономика и управление на водном 
транспорте, Управление персоналом, Внешние экономические связи на транспорте. 
Учебное пособие разработано в соответствии с учебным планом и программой специальности 080502.65 — Экономика и управление на предприятии. 
В работе основное внимание уделено современному состоянию и перспективам развития водного транспорта, основным показателям деятельности, ценообразованию на транспорте, управлению внутренним водным транспортом, 
основному и оборотному капиталу, тарифам и тарифной политике, трудовым 
ресурсам и пр. 
Учебное пособие является переработанным и дополненным изданием 
учебного пособия "Экономика водного транспорта". 
 
Рецензент: кэн, профессор кафедры ЭВТ Чашина Т.П. 
 
 
Издается по решению Учебно-методического совета МГАВТ. 
 
 
Рассмотрен и рекомендован к использованию в учебном процессе на заседании кафедры Экономика водного транспорта МГАВТ от 12.11.2013г., протокол №3. 
 
 
Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать 
материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебнометодические материалы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
© МГАВТ, 2014 
© Костыгина Л.В., 2014 
 

Содержание 

Введение  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .    6 

1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение в рыночных  

Условиях  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .    9 

1.1. Экономика транспорта как научная дисциплина  .  .  .  .  .  .  .  .    9 

1.2. Транспорт – отрасль материального производства  .  .  .  .  .  .  .   11 

1.3. Социально-экономические особенности транспорта,  

отличающие его от других отраслей материального производства  .  .   14 

1.4. Структурно-функциональная характеристика транспорта   .  .  .   16 

1.5. Роль транспортного рынка в экономике страны  .  .  .  .  .  .  .  .   20 

1.6. Основные принципы функционирования и развития транспортной 

 системы РФ в рыночной экономике   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   23 

1.7. Место и роль воднотранспортных предприятий в транспортной 

сфере   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   28 

2. Развитие водного транспорта РФ (1913 – 2013гг.)   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   32 

2.1. Внутренний водный транспорт дореволюционной России   .  .  .   32 

2.2. Развитие внутреннего водного транспорта в период 1917–1990гг.   34 

2.3. Внутренний водный транспорт РФ в переходный период  

(199 –2001гг.)    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   48 

2.4. Анализ современного состояния рынка транспортных услуг  

на речном транспорте (2002 – 2013гг.)   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   52 

2.5. Показатели и структура перевозок на внутреннем водном  

транспорте (2008 –2013гг.)   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   54 

2.6. Финансовые результаты деятельности организаций водного  

транспорта    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   56 

2.7. Показатели качества транспортных услуг при перевозке грузов  

и пассажиров  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   59 

3. Современное состояние и перспективы развития внутреннего водного 

транспорта   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   62 

3.1. Структура собственности на предприятиях речного транспорта  .   62 

3.2. Внутренние водные пути   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   63 

3.3. Подвижной состав   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   70 

3.4. Портовое хозяйство   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   75 

4. Система управления водным транспортом  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   89 

4.1. Разновидность организационных структур управления   .  .  .  .   89 

4.2. Основные этапы развития системы управления водным  

транспортом  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   93 

4.3. Система управления транспортом России в условиях рынка   .  .   96 

4.4. Развитие системы управления речным транспортом в период  

с 2004 по 2013 годы  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   99 

4.5. Реформирование системы управления внутренними водными  

путями РФ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  101 

5. Ценообразование на водном транспорте  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  104 

5.1. Сущность цены как экономической категории   .  .  .  .  .  .  .  .  104 

5.2. Виды и функции цен  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  106 

5.3. Транспортные тарифы и транспортная политика   .  .  .  .  .  .  .  110 

5.4. Тарифы на пассажирские и грузовые перевозки речным  

транспортом  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  115 

5.5. Тарифы на погрузо-разгрузочные работы и связанные с ними  

услуги  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  120 

6. Основной и оборотный капитал водного транспорта  .  .  .  .  .  .  .  .  .  124 

6.1. Экономическая сущность капитала фирмы (организации), 

 его структура   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  124 

6.2. Сущность и значение основного капитала водного транспорта   .  126 

6.3. Амортизация, амортизационные отчисления   .  .  .  .  .  .  .  .  .  131 

6.4. Сущность, состав и структура оборотных средств организаций  

водного транспорта  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  137 

6.5. Нормирование оборотных средств на транспорте   .  .  .  .  .  .  .  142 

 

6.6. Показатели уровня использования оборотных средств и пути  

их минимизации   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  149 

6.1. Трудовые ресурсы водного транспорта   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  154 

7.1. Особенности современного рынка труда в России   .  .  .  .  .  .  .  154 

7.2. Основные формы разделения и кооперации труда на речном 

 транспорте   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  156 

7.3. Формы организации труда портовых рабочих, рабочих  

промышленных предприятий, работников путевого хозяйства   .  .  .  168 

7.4. Производительность труда на водном транспорте и пути  

ее повышения   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  178 

7.5. Экономическая сущность заработной платы    .  .  .  .  .  .  .  .  .  184 

7.6. Реформирование заработной платы на речном транспорте   .  .  .  185 

Заключение   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  187 

Литература  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  192 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 
 
 
В настоящее время, в отличие от всех предыдущих периодов, в России 

создалась принципиально иная ситуация для решения фундаментальных 

проблем. 

Сегодня 
стабилизировалась 
политическая 
ситуация, 
наблюдается 

постепенное восстановление экономики, которое удалось добиться именно 

благодаря окрепшему частому сектору. 

К рубежу третьего тысячелетия Россия утратила положение страны — 

сверхдержавы 
и 
столкнулась 
с 
угрозой 
оказаться 
на 
периферии 

формирующегося нового мира. Опасность остаться за рамками процессов 

глобализации, становления открытого сообщества и постиндустриальной, 

информационной экономики является для России реальной. 

Глобализация и научно-технический прогресс вызвали значительные 

изменения в мировой экономике, усилили потребность во внутри- и 

межгосударственных 
связях, 
осуществление 
которых 
невозможно 
без 

использования транспорта. В странах Запада (США, Канаде, Великобритании и 

ФРГ) ежегодно более 50 млрд. долл. вкладывается в развитие транспортных 

систем. По величине государственных ассигнований транспортные затраты в 

общем бюджете развитых стран Западной Европы занимают второе-третье 

место, а капиталовложение в транспорт составляют не менее 12–13 % от общих 

вложений. Благодаря этой особенности и важной роли в эффективном развитии 

мировой экономики, транспортные системы этих стран за последние 15–20 лет 

развиваются особенно быстро. 

В развитых и в развивающихся странах мира в транспортной отрасли 

работают около 80 млн. чел.; основной капитал транспорта в этих странах 

составляет около 20 % национального богатства; стоимость основных 

производственных фондов, включая постоянные устройства и подвижной 

состав всех видов транспорта, по ориентировочной оценке, превышает один 

трилл. долл. Правительства зарубежных стран все большее внимание уделяют 

комплексному развитию транспорта, для этого выделяются значительные 

инвестиции, совершенствуется система управления транспортом, внедряются 

новейшие разработки ‘технических средств и т.д. 

Комплексному развитию транспортной системы РФ всегда уделялось и 

уделяется большое внимание. Предусматривается создание необходимых 

предпосылок для кооперирования отдельных видов транспорта по освоению 

перевозок грузов и пассажиров, развития туризма, внедрения единого 

технологического процесса в пунктах перевалки грузов, развития смешанного 

сообщения, организации безперегрузочных сквозных перевозок грузов по 

внутренним водным и морским путям, создания на всех видах транспорта 

резервов пропускной и провозной способности. 

Транспорт и развивающийся транспортный рынок являются 

важной частью экономики России. Двигателем рынка транспортных услуг 

является конкуренция как между отдельными видами транспорта, так и внутри 

каждого вида транспорта. Характерной особенностью транспортного рынка РФ 

является то, что во многих регионах один вид транспорта является 

монопольным, другие виды лишь дополняют его в пунктах зарождения и 

потребления продукции и пассажиропотоков. По существу транспортный 

рынок в России  — олигапольный рынок, так как несколько видов транспорта 

или производителей-продавцов транспортных услуг обслуживают большое 

количество потребителей-покупателей транспортной продукции. 

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, 

развитие 
и 
расширение 
торговли, 
повышение 
уровня 
жизни 
и 

производительности труда, окружающую среду, на сокращение времени 

доставки готовой продукции (полуфабрикатов) и населения к месту назначения 

и потребления товаров и услуг. 

Учитывая сказанное, в работе рассмотрены актуальные вопросы развития 

водного транспорта, и в первую очередь, внутреннего водного транспорта: 

- современное состояние речного транспорта РФ и его материально
технической базы, основные показатели его деятельности; 

- ценообразование и транспортные тарифы; 

- структура собственности на предприятиях транспорта; 

- основной капитал и его воспроизводственный процесс; 

- управление транспортом и др. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение 
в рыночных условиях 
 
 
1.1. Экономика транспорта как научная дисциплина 

 
Транспорт как важнейший элемент народнохозяйственного комплекса 

имеет две стороны: с одной — он является частью производительных сил 

общества, с другой — характеризуется производственными отношениями, 

складывающимися в процессе транспортного производства. 

Экономическая наука непосредственно не рассматривает технические 

аспекты развития транспорта как отрасли материального производства. Задача 

экономики транспорта — использовать положения экономической теории для 

разработки 
практических 
вопросов 
совершенствования 
транспортного 

производства, для обоснования методов хозяйственного руководства и 

планирования на определенных этапах развития транспорта. 

При исследовании таких экономических категорий, как стоимость и 

себестоимость перевозок и перегрузочных работ, экономика транспорта 

рассматривает эти категории не как свойство транспортных средств, а как 

отражение отношений между людьми в процессе производства. Изучая, 

например, перевозки грузов и пассажиров как деятельность людей, экономика 

транспорта показывает, что в процессе перевозок между людьми, 

осуществляющими 
эти 
перевозки, 
складываются 
определенные 

производственные отношения. Аналогичным подходом характеризуется и 

изучение 
тарифов, 
доходов, 
расходов, 
прибыли, 
заработной 
платы, 

производительности труда и пр. 

При освещении вопросов технического состояния и реконструкции 

транспорта экономика транспорта рассматривает технические средства не как 

совокупность вещей, имеющих те или иные естественные свойства, а как 

средства 
производства, 
обладающие 
определенными 
общественными 

свойствами, и связывает эти свойства с отношениями между людьми, занятыми 

в транспортном процессе. 

Особая роль транспорта в общественном производстве (обслуживание сфер 

производства, 
распределение 
и 
обращение) 
оказывает 
влияние 
на 

взаимоотношения работников транспорта и других отраслей хозяйства, 

определяет необходимость взаимосвязей экономики транспорта с другими 

отраслевыми экономическими  науками. 

Чтобы правильно решать экономические вопросы на транспорте, 

необходимо 
увязывать 
их 
с 
вопросами 
организации 
и 
технологии 

перевозочного процесса, ибо без этого экономика транспорта как научная 

дисциплина лишилась бы практической значимости. Вместе с тем, дисциплины, 

изучающие различные технические и эксплуатационные аспекты работы и 

развития транспорта, не могут обойтись без экономического анализа. 

Технические вопросы общественного производства, в том числе транспорта, 

могут быть правильно решены лишь при учете законов экономики, ибо от 

экономических условий во многом зависит целесообразность применения тех 

или иных технических средств (оборудования, машин, устройств). 

Проблемы научно-технического развития являются вместе с тем и 

экономическими 
проблемами: 
только 
экономическое 
обоснование, 

экономическая наука дают возможность правильно ответить на вопрос, при 

каких условиях можно применять те или иные технические средства.  

Таким образом, можно сделать следующие выводы: 

1. Экономика транспорта существует как самостоятельная 

научная 
дисциплина, 
рассматривающая 
и 
исследующая 
конкретные 

особенности производства и различные технологии перевозки и перегрузки 

грузов на разных видах транспорта. 

2. 
Экономика 
транспорта 
исследует 
и 
анализирует 
проявления 

экономических законов на транспорте и рекомендует их наиболее эффективное 

применение в практической деятельности. 

З. Экономика транспорта исследует производственные отношения, изучает 

деятельность 
людей 
в 
процессе 
перевозки 
грузов 
и 
пассажиров, 

складывающиеся между ними определенные отношения. Как отношения людей 

между собой экономика транспорта рассматривает следующие экономические 

категории себестоимость, тарифы, доходы, расходы, заработную плату, 

производительность труда и пр. 

4. 
Техническая 
сторона 
общественного 
производства, 
транспорта, 

целесообразность 
применения 
технических 
средств 
опирается 
на 

использование законов экономики. 

5. Экономика транспорта помогает решать практические вопросы 

определения экономической эффективности разрабатываемых мероприятий - 

рост производительности: труда, системы и формы заработной платы, политика 

ценообразования, в том числе и тарифная политика, и т.д. 

 

1.2. Транспорт – отрасль материального производства 

 

В развитии производительных сил человеческого общества важная роль 

принадлежит транспорту, который оказывает прямое воздействие на конечные 

результаты труда во всех отраслях народного хозяйства. 

В процессе производства материальных благ происходит перемещение 

предметов и средств труда как внутри предприятий, так и из сферы 

производства 
к 
местам 
потребления. 
Транспорт, 
осуществляющий 

перемещение сырья, полуфабрикатов и изготовленной продукции в сфере 

обращения, является транспортом общего пользования. 

Транспорт является отраслью материального производства, хотя на нем, в 

отличие от промышленности, сельского хозяйства и строительства, не 

производится новых вещественных продуктов. В то же время без транспорта 

процесс 
завершения 
производства 
продукции 
невозможен. 
Процесс 

производства заканчивается только тогда, когда реализуется созданная 

потребительская стоимость. Чтобы его завершить, изготовленную продукцию 

необходимо доставить потребителю. Именно это перемещение продукта 

осуществляет транспорт, который продолжает его в сфере обращения и, 

доставив товар потребителю, завершает процесс производства. 

Изготовленные, но не доставленные потребителям предметы труда имеют 

только потенциальную стоимость и не относятся к готовой продукции. 

Продукцией транспорта, той потребительской стоимостью, которую он 

создаст, является перемещение. Для этого используются транспортные 

средства — подвижной состав, пути сообщения, а также топливо и 

электроэнергия. 

Выполняя перемещение предметов труда, транспорт увеличивает их 

потребительскую стоимость. Изменяя пространственное местонахождение и 

доставляя предметы труда потребителям, он завершает процесс производства. 

Несмотря на то, что это перемещение осуществляется в сфере обращения, оно 

представляет собой производственную операцию. 

Транспорт, 
как 
и 
другие 
сферы 
материального 
производства, 

характеризуется наличием предмета труда, орудий труда и целенаправленной 

деятельностью людей. 

Одной из основных задач транспорта является своевременная доставка 

предметов труда и сохранение в процессе перемещения и хранения их 

внутренних и внешних свойств. В процессе перевозок не создаются новые 

предметы груда в виде вещественного продукта, не изменяются их физические 

и химические параметры. Транспорт изменяет их пространственное бытие. При 

этом 
изменяется 
только 
их 
полезность, 
способность 
удовлетворять 

потребности людей. 

Следовательно, транспорт, осуществляя перевозки, производит важную 

материальную перемену местоположения предмета труда по отношению к 

потребителю. В результате этого перемещения, требующего дополнительных 

затрат общественного труда, в величине издержек транспорта возрастает 

стоимость доставляемых потребителям предметов труда.