Ремонт автомобилей

УДК 629.331.078(075.32)
ББК 39.33-08я723
 
И20

Р е ц е н з е н т ы: цикловая комиссия «Техническая эксплуатация автомобилей» УО «Минский государственный автомеханический колледж» (преподаватель высшей категории С.А. Скепьян); профессор кафедры «Тракторы 
и автомобили» УО «Белорусский государственный аграрный технический 
университет», доктор технических наук А.И. Бобровник

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или 
любой ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Республиканского института профессионального образования Министерства образования Республики Беларусь

Иванов, В. П.
И20 
Ремонт автомобилей : учебник / В. П. Иванов, А. С. Са 
вич, В. К. Ярошевич. – Минск : Вышэйшая школа, 2014. –
 
336 с. : ил.
ISBN 978-985-06-2389-8.

Рассмотрены функции и состав авторемонтного производства, основные технологические процессы ремонта автомобилей. Особое 
внимание уделено восстановлению деталей на индустриальной основе. Представлены организация производства, техническое нормирование труда и проектирование производственных участков авторемонтного предприятия.
Для учащихся учреждений среднего специального и профессионально-технического образования. Будет полезен студентам учреждений высшего образования, работникам авторемонтного производства.

УДК 629.331.078(075.32)
ББК 39.33-08я723

ISBN 978-985-06-2389-8 
© Иванов В.П., Савич А.С.,
 
Ярошевич В.К., 2014
 
© Оформление. УП «Издательство
 
“Вышэйшая школа”», 2014

ÂÂÅÄÅÍÈÅ

Автомобиль, изготовленный на автомобильном заводе, направляется на автотранспортное предприятие для его использования по назначению. Перевозка пассажиров и грузов без 
простоев и отказов требует выполнения ряда работ, обеспечивающих непрерывное пребывание автомобиля в исправном 
состоянии. Содержание этих работ и составляет техническую 
эксплуатацию, частью которой является ремонт.
Появление парка автомобилей в начале прошлого века обусловило развитие авторемонтного производства, ответственного за содержание автомобилей в исправном состоянии. Начало создания авторемонтного производства следует отнести 
к 1920–1921 гг., когда в системе Наркомата продовольствия 
был построен Миусский авторемонтный завод в Москве. Среди первых в 1935 г. был введен в эксплуатацию авторемонтный завод в Могилеве, который со временем превратился в автомобильный завод.
Функции авторемонтного производства заключаются в экономически обоснованном устранении неисправностей и восстановлении ресурса автомобилей. Оно имеет существенные 
отличия от машиностроения, что определяет необходимость 
изучения его специфичных процессов, в том числе восстановления свойств автомобилей, утраченных во время их длительного использования по назначению.
Ремонт автомобилей как наука и учебная дисциплина возник в 1930-х гг. в связи с быстрым ростом автомобильного парка. В это время появились труды ленинградских профессоров 
В.Э. Вейриха и И.В. Грибова, а группа научных сотрудников 
Московского автодорожного института под руководством професора В.В. Ефремова установила, что ремонт автомобилей 
является объективной необходимостью для содержания их в 
работоспособном состоянии в течение установленного срока 
службы, и впервые разработала систему технического обслуживания и ремонта автомобилей. В дальнейшем научная база 
ремонта автомобилей создавалась на трудах профессоров 
В.И. Казарцева, В.А. Шадричева, К.Т. Кошкина, И.Е. Ульмана, И.С. Левитского, Ю.Н. Петрова, И.Е. Дюмина, В.П. Суслова и др.

Специализированное авторемонтное производство Республики Беларусь по существу выполняет вторичное производство автомобилей. Ремонтные заводы принадлежат министерствам сельского хозяйства и продовольствия, транспорта и 
коммуникаций, обороны и другим ведомствам. Объемы ремонта автомобилей велики, а затраты на их ремонт в течение жизненного цикла намного превышают затраты на изготовление.
Авторемонтное производство является ресурсосберегающим, экономит много труда, материалов и энергии, поскольку 
использует доремонтные материал и форму деталей. Научно 
обоснованные процессы и организация ремонта автомобилей 
или их частей позволяют достичь их нормативной наработки, 
а в отдельных случаях и превзойти наработку новых изделий.
Однако фактическая послеремонтная наработка автомобилей и их агрегатов в 1,5…2,5 раза меньше наработки новых 
изделий. На долю устранения отказов приходится до 60% общих затрат на содержание автомобилей в работоспособном состоянии, а наработка на сложный отказ в среднем на 30% ниже 
нормативных значений. Эти показатели объясняются тем, что 
авторемонтные заводы в количественном и качественном отношениях обеспечены оборудованием и оснасткой только на 
15…25% по сравнению с уровнем автомобильных заводов.
В последнее время наметилась тенденция ограничения количества капитального ремонта полнокомплектных автомобилей до одного в течение жизненного цикла при развитии капитального ремонта их агрегатов. Исследования показывают, что 
более половины агрегатов поступают в капитальный ремонт 
с использованным ресурсом только на 30…60% большого числа соединений. Полному использованию ресурса деталей способствует необезличенный метод ремонта. Практика показывает, что восстановление деталей является одним из прогрессивных направлений в области ремонта. Бытует мнение, что 
в США нет ремонта, однако 25% потребности запасных частей 
покрывается за счет восстановления деталей. В лучшие годы 
у нас эта цифра достигала 18%. Повышение технического 
уровня авторемонтного производства требует непрерывного и 
планомерного развития его материальной базы, основу которой составляют средства ремонта. Прогрессивные средства 
ремонта должны использовать новые способы переработки 
материалов, энергии и информации на пути превращения ремонтируемых автомобилей из состояния ремонтного фонда 

в товарную продукцию. Повышению качества ремонта автомобилей способствует увеличение концентрации и углубление 
специализации ремонта автомобилей и их агрегатов.
Предмет науки о ремонте автомобилей составляют закономерности подготовки и организации производства, которое 
обеспечивает выпуск заданного количества отремонтированных автомобилей с установленными показателями качества, 
наименьшими затратами труда, энергии и материалов, 
без ущерба для окружающей среды.
Цель изучения курса ремонта автомобилей состоит в получении учащимися теоретических знаний и практических навыков, необходимых для разработки технологических процессов и методов организации капитального ремонта автомобилей с восстановлением их деталей, технического нормирования труда, конструирования приспособлений, проектирования 
и реконструкции производственных участков специализированного авторемонтного предприятия.
Задачи дисциплины состоят в приобретении учащимися 
знаний о структуре и особенностях авторемонтного производства, об основных технологических процессах разборки и 
очистки автомобилей, восстановления деталей, сборки, обкатки, диагностирования и испытаниях ремонтируемых автомобилей, об обоснованном выборе лучших технических решений и источниках экономической эффективности ремонта.
Учебный материал изложен применительно к наиболее 
массовым представителям техники – автомобилям, которые 
имеют в своем составе восстанавливаемые элементы, подобные элементам других машин. В учебнике приведены процессы и средства, применяемые при наиболее сложном и трудоемком виде ремонта автомобилей – капитальном.

Ðàçäåë 1. ÎÑÍÎÂÛ ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒÍÎÃÎ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÀ

1.1. Îáùèå ïîëîæåíèÿ ïî ðåìîíòó àâòîìîáèëåé

Состояние автомобиля. Техническое состояние автомобиля – это совокупность в определенный момент значений параметров, установленных технической документацией. Техническое состояние автомобиля существенно изменяется в течение различных стадий его жизненного цикла.
Автомобиль, изготовленный на автомобильном заводе, поступает в эксплуатацию в исправном состоянии, имея запас 
долговечности, достаточный для выполнения нормативной наработки. Исправное состояние автомобиля характеризуется 
тем, что он соответствует всем требованиям технической документации (нормативной, конструкторской и технологической). Если не выполняется хотя бы одно из этих требований, 
то автомобиль признают неисправным.
Требования технической документации конкретизированы показателями (табл. 1.1) с их значениями, которые относятся к деталям, сборочным единицам, агрегатам и автомобилям в целом.

Таблица 1.1
Показатели автомобилей и их составных частей

Изделие
Показатели

1
2

Деталь
Чистота поверхностей
Химический и структурный состав материала
Износостойкость поверхностей
Прочность элементов, воспринимающих статические нагрузки
Усталостная (циклическая) прочность
Жесткость
Герметичность стенок
Взаимное расположение осей и поверхностей 
Форма поверхностей
Линейные и угловые размеры
Шероховатость рабочих поверхностей
Масса и ее распределение относительно осей вращения 
и инерции
Коррозионная стойкость

Окончание табл. 1.1

1
2

Сборочная 
единица
Замыкающие размеры
Масса и ее распределение относительно осей вращения 
и инерции
Сборочные усилия и моменты
Герметичность стыков

Агрегат
Замыкающие размеры
Сборочные усилия и моменты
Герметичность стыков
Коррозионная стойкость
Уравновешенность
Приработанность поверхностей трущихся соединений
Шум при работе
Температура стенок корпусной детали
Расход и давление сред
Параметры процессов (перемещения, скорости, ускорения, 
время и др.)
Моменты на валах
Выделение вредных веществ

Автомобиль
Относительное расположение частей
Сборочные усилия и моменты
Коррозионная стойкость листовых панелей
Толщина, состав, прочность и гладкость лакокрасочных 
покрытий
Тяговые и динамические свойства
Топливная экономичность
Тормозные свойства
Плавность хода
Управляемость
Условия работы водителя
Условия перевозки пассажиров

Работоспособным является состояние автомобиля, при котором значения параметров, характеризующих способность 
выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям 
технической документации. Если значение хотя бы одного из 
приведенных параметров не соответствует указанным требованиям, то автомобиль признают неработоспособным.
Переход автомобиля в неисправное состояние называют 
повреждением, а в неработоспособное – отказом.
Предельное состояние автомобиля характеризуется тем, что 
он или не способен выполнять транспортную работу, или выполнение ее сопряжено с затратами, превышающими пользу 
от применения такого автомобиля.

Старение автомобиля. В автомобиле при его использовании протекают рабочие f1(t) и разрушительные f2(t) процессы 
(рис. 1.1), показанные двумя штриховыми кривыми. Рабочие 
процессы связаны с использованием автомобиля по назначению, интенсивность их по мере наработки автомобиля падает. 
Разрушительные процессы в зависимости от своей природы 
проявляются в виде износов и усталостных изменений, деформаций и изломов деталей, коррозии и старения материала. Интенсивность их непрерывно возрастает. Старение автомобиля 
при его использовании происходит в результате необратимых 
изменений его эксплуатационных свойств из-за постепенного 
накопления повреждений в деталях. Если не ограничивать разрушительные процессы, то скоро наступит момент отказа tо, 
после которого автомобиль не будет способен выполнять 
транспортную работу.
Работы, направленные на предупреждение и своевременное выявления неисправностей, сдерживают рост интенсивности разрушительных процессов и уменьшают падение 
кривой рабочих процессов. Новые зависимости f1(t) и f2(t) 
в результате выполнения указанных работ показаны сплошными кривыми графика. Разрывы кривых в точках графика 
t1, t2, … ti, …, tn–1, tn объясняются скачкообразным изменением интенсивностей обоих процессов за счет ремонтных 
работ, связанных с заменой поврежденных или отказавших 
частей автомобиля.

Рис. 1.1. Интенсивность рабочих f1(t) и разрушительных f2(t) процессов, протекающих в автомобиле в течение его наработки t (ч)

Однако несмотря на принимаемые меры профилактического и ремонтного характера, наступает момент tпр, когда разрушение начинает превалировать над полезными процессами, 
что приводит к предельному состоянию автомобиля.
Надежность автомобиля. Одно из основных эксплуатационных свойств автомобиля – его надежность. Это определяется способностью автомобиля выполнять транспортную работу, сохраняя свои показатели в течение требуемого срока 
службы с учетом его использования в установленных режимах 
и условиях. Надежность автомобиля является функцией безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости и зависит от его технического уровня и качества изготовления, условий эксплуатации, качества технического обслуживания и ремонта.
Безотказность – свойство автомобиля сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки. Безотказность может быть оценена вероятностью безотказной работы или средним пробегом автомобиля до отказа.
Долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Показателями долговечности служат ресурс и срок службы. Р е с у р с  – 
это наработка автомобиля до предельного состояния, а с р о к 
с л у ж б ы – календарная продолжительность его эксплуатации 
до исчерпания ресурса.
Ресурс деталей по прочности, как правило, превышает их 
ресурс по износостойкости и усталостной прочности. Это 
положение предполагает использование остаточной долговечности деталей путем восстановления их поврежденных 
элементов.
Ремонтопригодность – приспособленность автомобиля 
или его частей к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания или 
ремонта.
Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять в заданных пределах работоспособное состояние в течение и после 
хранения и транспортирования.
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей включает здания и сооружения, средства технологического оснащения (оборудование и оснастку), техническую документацию и исполнителей, которые поддерживают и восстанавливают качество автомобилей.

На предприятиях автомобильного транспорта действует система мер по содержанию автомобилей в исправном состоянии, которая имеет профилактическую направленность и учитывает закономерности изнашивания деталей. Мероприятия 
этой системы включают в себя два вида воздействий.
Воздействия п е р в о г о  вида выполняют в плановом порядке, они направлены на уменьшение интенсивности изнашивания деталей за счет своевременного выявления и предупреждения причин, обусловливающих рост разрушительных 
процессов. Неисправности выявляют в результате осмотра, 
контроля, проверки действия механизмов и диагностирования, 
а предупреждают за счет проведения уборочно-моечных, смазочных и крепежно-регулировочных работ. Это множество работ является техническим обслуживанием, которое направлено на поддержание исправного состояния автомобилей 
при их использовании по назначению, хранении и транспортировании.
Воздействия в т о р о г о  вида называют ремонтом, который 
необходим для устранения неисправностей автомобилей и 
восстановления их ресурса путем замены отказавших деталей, 
сборочных единиц или агрегатов. Ремонтные работы выполняют или после отказа автомобиля, или после плановой наработки, или в зависимости от его технического состояния. Ремонт 
п о с л е  о т к а з а  автомобиля позволяет полностью использовать ресурс его составных частей, однако связан с невыполнением сменного задания, снятием автомобиля с линии, буксировкой к месту ремонта. Ремонт п о с л е  п л а н о в о й  н а р а б о т к и  не учитывает техническое состояние автомобиля. 
Плановая замена агрегатов и ремонтных комплектов ведет 
к использованию ресурса заменяемых частей только на 
40…60%, увеличению трудоемкости и снижению эффективности ремонта. Организация ремонта, назначенного по результатам диагностирования в зависимости о т  т е х н и ч е с ко г о 
с о с т о я н и я  автомобиля, лишена приведенных недостатков, 
она соответствует действительной потребности в ремонте, исключает ненужные работы, снижает затраты на ремонт, поэтому получает развитие.
В условиях автотранспортного предприятия неисправное 
или неработоспособное состояние автомобиля превращают в 
исправное путем технического обслуживания или несложного 
ремонта. При достижении автомобилем предельного состояния