Диспетчерское управление работой флота

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО 

ТРАНСПОРТА

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА

Альтаир – МГАВТ

Москва

2010

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО 

ТРАНСПОРТА

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА

Методические рекомендации по проведению 

деловой игры  «Управление транспортным процессом» на эксплуата
ционном тренажере

Альтаир – МГАВТ

Москва

2010

Миронов Юрий Маркианович

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

РАБОТОЙ ФЛОТА

Методические рекомендации по проведению 

деловой игры  «Управление транспортным процессом» 

на эксплуатационном тренажере

Компьютерная верстка: Михайлик Е.В,

Подписано в печать  
2010г.

Формат 60 х 90 / 16  Объем  3 п.л.

Заказ №              Тираж  20 экз.

Московская государственная академия водного транспорта
117105 г.Москва, Новоданиловская наберажная, д. 2, корп.1.

УДК 656.07.658.012.011.56

Диспетчерское управление работой флота: Методические рекомендации по 
проведению деловой игры «Управление транспортным процессом» на эксплуатационном тренажере. Под общей редакцией  Ю.М.Миронова – М.: Альтаир–
МГАВТ, 2010г. 48 с.

Методические рекомендации подготовлены сотрудниками кафедры «Экс
плуатации флота и АСУ водным транспортом» МГАВТ Ю.М.Мироновым, 
Е.В.Ширяевым, С.Ю.Мироновым совместно с сотрудниками кафедры «Управление транспортом» ВГАВТ Ю.И.Платовым, С.В.Железновым и Д.Е.Гусевым, 
на основе материалов выполненной НИР на тему «Разработка и внедрение эксплуатационного тренажера «Управление транспортным процессом» для подготовки и переподготовки диспетчеров (менеджеров) судоходных компаний и акционерных обществ».

Они предназначены для проведения деловой игры в рамках выполнения ла
бораторных работ и практических занятий на эксплуатационном тренажере со 
студентами специальностей 190701 «Организация перевозок и управление на 
транспорте (водном)» по дисциплинам «Технология и организация перевозок»
и «Управление работой порта»; 080502 «Экономика и управление на предприятии»  по дисциплине «Организация и управление транспортным процессом» и 
180402 «Судовождение» дисциплине «Технология и организация перевозки 
грузов»

Рецензент: к.т.н., проф. В.Г.Фомин

Рассмотрены и рекомендованы  к изданию на заседании кафедры «Эксплуатация 

флота и АСУ водным  транспортом». (Протокол № 7 от 27.01.2010 г)

Издается по решению Учебно-методического совета МГАВТ.

Ответственность за оформление и содержание данного издания несут ав
тор и кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»

© Миронов Ю.М., 2010г.
© МГАВТ, 2010

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
4

1. Эксплуатационный тренажер на базе компьютерного центра .
. . . .

МГАВТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4

1.1.Общие сведения по эксплуатационному тренажеру . . . . . .
4

1.2.Правила поведения диспетчеров при принятии решений по назна чениям судов и обработке их в портах . . . . . . . . . . . . . .
6

1.2.1.Правила поведения диспетчера порта
. . . . . . . . . . .
6

1.2.2.Правила поведения диспетчера шлюза . . . . . . . . . . .
8

1.2.3. Правила поведения главного диспетчера . . . . . . . . . .
9

2.Методическое обеспечение и эксплуатация тренажера
. . . . . . . 11

2.1.Рекомендации по эксплуатации автоматизированных рабочих мест
менеджеров судоходных компаний . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.1.1.Общие положения
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.1.2.Рекомендации по эксплуатации автоматизированного рабочего места
руководителя деловой игры. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.1.3.Рекомендации по эксплуатации автоматизированного рабочего места
диспетчера порта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.1.4.Рекомендации по эксплуатации автоматизированного рабочего места
диспетчера шлюза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.1.5.Рекомендации по эксплуатации автоматизированного рабочего места
главного диспетчера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   46
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   47

ВВЕДЕНИЕ

На кафедре «Эксплуатация флота и АСУ водным транспортом» МГАВТ для 

подготовки специалистов по организации и управлению на водном транспорте, 
разработан эксплуатационный тренажер, неотъемлемой частью которого является деловая игра «Управление транспортным процессом», основанная на имитационном моделировании процессов движения судов по участкам и их грузовой обработки в портах. Она позволяет существенно повысить эффективность 
проведения учебных занятий в рамках дисциплин «Технология и организация 
перевозок», «Управление работой порта», «Организация и управление транспортным процессом», «Технология и организация перевозки грузов» и помогает лучше усваивать материалы по данным предметам и по другим ранее изученным специальным дисциплинам, а также способствует освоению методов и 
формированию навыков оперативного планирования и управления работой 
флота в речных судоходных компаниях. 

Деловая игра «Управление транспортным процессом» [1] реализуется в три 

этапа: 

1) разработка «вручную» декадного плана на основе плановой корреспон
денции грузопотоков, начальной дислокации флота, выданной каждой группе 
студентов, а также нормативно-справочной информации по флоту и портам;

2) реализация полученного плана на эксплуатационном тренажере в сетевом 

режиме, когда каждый студент в диалоговом режиме выполняет определенную 
последовательность действий в роли диспетчера (менеджера) порта и шлюза;

3) анализ полученных результатов через сравнение «плановых» и «фактиче
ских» показателей работы флота [1].

Настоящее издание является дополнением к [1] и логическим развитием ме
тодических указаний [2], вызванным усовершенствованием технического (компьютерного) оснащения тренажера и, в связи с этим,  значительной переработкой существующего информационного и программного обеспечения. 

1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ТРЕНАЖЕР НА БАЗЕ КОМПЬЮТЕРНОГО 

ЦЕНТРА МГАВТ

1.1.Общие сведения по эксплуатационному тренажеру

Аппаратно-программный комплекс «Тренажер» (далее «Тренажер»)  предна
значен для моделирования транспортного процесса в границах бассейна водных 
путей общей протяженностью 2150 км. Моделирование осуществляется для 
трех судоходных компаний, работа которых построена на базе восьми портов 
грузовой обработки флота с использованием 78 единиц разнотипных судов. В 
границах заданных водных путей имитируется работа однокамерного однониточного шлюза. 

В состав «Тренажера» входят: 
- центральная программа управления тренажером;
- 12 рабочих мест (РМ) диспетчеров (8 – в портах грузовой обработки, 1 – в 

шлюзе, 3 - главных диспетчеров). 

Общая схема «Тренажера» представлена на рис. 1.1.

Рис.1.1 Общая схема «Тренажера»

Данную схему можно условно разделить на две части: серверную и клиент
скую. К серверной части относится система управления базой данных (СУБД), 
в которую входят таблицы и хранимые процедуры. К клиентской части относятся модули центральной программы и рабочих мест.

Такая схема позволяет:
- снизить нагрузку на каналы связи и увеличить скорость обработки инфор
мации, поскольку обработка данных и процесс моделирования осуществляются 
непосредственно сервером  баз данных, и по информационной сети передаются 
только параметры и возвращаемый результат;

- при обновлении серверной части не изменять рабочие места, и наоборот, 

можно написать взамен существующего РМ новое, не меняя структуру в целом.

Управляющая часть разработана под Microsoft (MS) SQL версии 7 и пред
ставляет собой совокупность хранимых процедур и таблиц. 

Центральная программа разработана на DELPHI (компании Borland).
Клиентская часть по-прежнему опирается на СУБД MS Visual FoxPro [2], но 

и она претерпела значительные изменения по сравнению с [2]. 

Интерфейсы рабочих мест студентов (диспетчеров портов и диспетчера 

шлюза) были заметно упрощены при сохранении и соблюдении всех функцио

нальных требований, предъявляемых к ним в соответствии с их назначением. 
Этого удалось добиться, в том числе, за счет организации просмотра НСИ в виде WEB-страниц, что повышает надежность хранения данных и исключает возможность несанкционированного доступа к ним и их редактирования. Кроме 
того, был существенно доработан процесс обработки судов в шлюзе, что нашло 
свое отражение в качественно новых экранных формах. 

Наряду с доработкой уже существующих автоматизированных рабочих мест 

студентов были разработаны новые: для преподавателя, ведущего занятия на 
тренажере (руководителя деловой игры), и для студента - главного диспетчера, 
контролирующего работу подчиненных ему диспетчеров (менеджеров).

Для лучшего понимания и успешного освоения разработанных интерфейсов

ниже приводятся должностные инструкции диспетчеров различных уровней, 
описываются ситуации, возникающие в процессе работы на тренажере на конкретных рабочих местах, и даются рекомендации по принятию эффективных 
решений в этих ситуациях [1].

1.2.ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРОВ

ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЙ ПО НАЗНАЧЕНИЯМ СУДОВ И 

ОБРАБОТКЕ ИХ В ПОРТАХ

1.2.1.Правила поведения диспетчера порта

Основными обязанностями диспетчера порта являются:
– выполнение плана перегрузочных работ;
– эффективное использование транспортного флота на основе организации 
работы его по графику;
– осуществление непосредственного контроля за движением, обработкой и 
обслуживанием судов;
– координация своей работы с диспетчерами смежных портов и управлений 
компаний на основе многостороннего обмена информацией;
– обеспечение безаварийной работы флота и  немедленное принятие мер к 
ликвидации последствий аварий;
– немедленное принятие действенных мер к устранению отклонений от декадного графика движения флота;
– своевременное и правильное ведение диспетчерской документации.

Практическая работа на тренажере начинается с изучения плановых показа
телей и нормативных документов. Исходным состоянием для начала практической работы на тренажере должна быть установленная дислокация флота. Приступив к практической работе на тренажере, диспетчер порта должен ознакомиться с транспортной ситуацией в границах порта, а именно:

– выявить суда, находящиеся в начальный момент работы под обработкой 
на причалах порта;
– выявить суда, стоящие на рейде после окончания обработки и ожидающие 
от диспетчера дальнейших указаний по отправлению из данного порта;

– выявить прибывшие в пункт суда, стоящие на рейде порта в ожидании 
грузовой обработки;
– выявить подходы судов к порту;
– убедиться в наличии грузов на причалах портов;
– выявить отклонения в транспортном процессе  от нормативных документов, доложить об этих отклонениях главным диспетчерам судоходных компаний и принять меры к устранению этих отклонений.

Дислокация исходного состояния может иметь различные ситуации.
Судно прибыло порожнем. При прибытии порожнего судна в порт диспетчер 

должен:

– по диспетчерской документации определить планы использования этого 
судна, то есть род и количество груза и пункт назначения в предстоящем 
груженом рейсе;
– определить причал погрузки;
– при занятости причала обеспечить судну стоянку в ожидании погрузки на 
рейде порта до освобождения причала;
– организовать загрузку судна в соответствии с установленными нормативами 
времени, не допуская образования очереди судов в ожидании загрузки;
– по окончании загрузки отправить судно в рейс;
– при отсутствии в порту груза, определенного диспетчерской документацией для погрузки в данное судно, диспетчер порта извещает об этом главного диспетчера судоходной компании (СК);
– если информация по прибывшему порожнему судну отсутствует в диспетчерской документации, то диспетчер порта извещает об этом главного диспетчера;
– если диспетчер при отправлении судна указал пункт назначения не в соответствии с диспетчерской документацией (ошибся), то он немедленно сообщает об этом главному диспетчеру, а тот в свою очередь дает линейному 
диспетчеру того пункта, куда было отправлено судно, указание о пункте назначения судна.

Судно прибыло с грузом. При  прибытии груженого судна в порт диспетчер 

должен:

– по диспетчерской документации определить род и количество груза в судне;
– по роду груза определить номер причала выгрузки;
– организовать выгрузку в соответствии с установленными нормативами, не 
допуская образования очереди судов;
– при занятости причала судно стоит на рейде порта в ожидании разгрузки до 
освобождения причала;
– по диспетчерской документации определить планы дальнейшего использования рассматриваемого судна (пункты отправления, назначения, род и количество груза);
– по окончании разгрузки отправить судно в рейс или организовать погрузку 
в том же порту;

– если разгрузка рассматриваемого судна в данном порту не предусмотрена 
диспетчерской документацией, то о прибытии судна следует сообщить главному диспетчеру и ждать дальнейших указаний.

Судно находится на рейде. При названном состоянии судна диспетчер вы
полнят последовательность действий, обусловленных выше, в зависимости от 
состояния судна (с грузом или порожнем) и выполняемой операции (ожидание 
или грузовая обработка).

1.2.2. Правила поведения диспетчера шлюза

Основными обязанностями диспетчера  шлюза являются:
– обеспечение минимальных затрат времени на пропуск судов через шлюз;
– осуществление непосредственного контроля за шлюзованием судов;
– координация своей работы с диспетчерами портов и управлений компаний 
на основе многостороннего обмена информацией;
– немедленное принятие действенных мер к устранению отклонений от декадного графика движения флота;
– своевременное и правильное ведение диспетчерской документации.

Приступив к оперативной работе на тренажере, диспетчер шлюза должен оз
накомиться с транспортной ситуацией в границах шлюза, а именно:

– выявить суда, находящиеся в момент начала работы в шлюзовой камере, 
их пункт назначения;
– выявить подходы судов к шлюзу с верхнего и нижнего бьефов;
– составить план шлюзования судов;
– выявить отклонения транспортного процесса от нормативов, доложить об 
этих отклонениях главным диспетчерам судоходных компаний и принять 
меры к устранению этих отклонений.

При подходе судна к шлюзу диспетчер шлюза должен:
– по диспетчерской документации определить компанию-перевозчика и состояние судна (пункты отправления-назначения, род и количество груза);
– по прибытии судна организовать шлюзование в соответствии с нормативной документацией;
– если в диспетчерской документации отсутствует информация о рассматриваемом судне, диспетчер должен приостановить движение судна, доложить о состоянии судна главному диспетчеру компании-перевозчика и 
ждать указаний. Поступившие указания диспетчер должен выполнить незамедлительно.

1.2.3. Правила поведения главного диспетчера 

Основными обязанностями главного диспетчера являются:
– выполнение планов и показателей, установленных формами ДП-1 – ДП-6;

– эффективное использование флота на основе организации его работы по 
графику;
– осуществление регулирования работы флота и контроля за движением, 
обработкой и обслуживанием судов;
– координация своей работы с диспетчерами портов и смежных судоходных 
компаний на основе многостороннего обмена информацией;
– обеспечение безаварийной работы флота и немедленное принятие мер к 
ликвидации последствий аварий;
– немедленное принятие действенных мер к устранению отклонений от 
графика движения и обработки флота;
– своевременное и правильное ведение диспетчерской документации.
Оперативная работа на тренажере начинается с изучения плановых показа
телей и нормативов.

Исходным состоянием для начала практической работы на тренажере долж
на быть установленная дислокация судов.

Приступив к практической работе на тренажере, главный диспетчер (менед
жер) должен ознакомиться с транспортной ситуацией в границах деятельности 
СК, а именно:

– выявить подходы судов, находящихся в данный момент времени в ведении компании, к портам погрузки-выгрузки;
– убедиться в наличии грузов на причалах портов погрузки-выгрузки;
– выявить отклонения в транспортном процессе от планового режима и 
принять меры к устранению этих отклонений через диспетчерский аппарат 
портов.

Получив информацию диспетчера порта о прибытии порожнего судна, 

главный диспетчер (менеджер) должен:

– проверить правильность поступившей информации по имеющейся диспетчерской документации;
– контролировать процесс погрузки, пользуясь информацией диспетчера 
порта;
– по полученной информации об отправлении загруженного судна по 
имеющейся диспетчерской документации убедиться в правильности действий диспетчера порта;
– при отсутствии в порту груза, определенного декадным планом для загрузки данного судна, на основе диспетчерской документации и нормативных документов определить план использования рассматриваемого судна, 
согласовав при необходимости свои действия с главными диспетчерами 
(менеджерами) смежных судоходных компаний, и дать указания диспетчеру 
порта, в котором в данный момент находится судно, подлежащее загрузке. 
При этом судно может быть направлено в другие порты для последующей 
загрузки, загружено в рассматриваемом порту другим родом груза или передано смежной СК. В последнем варианте дата, место и время передачи 
устанавливаются по согласованию с главным диспетчером (менеджером) 
смежной СК;