Технология и организация перевозок, управление транспортным процессом. Часть 1

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА  РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ   ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ  ВОДНОГО 

ТРАНСПОРТА

Н.И.КУДАЧКИН

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК,
УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ ПРОЦЕССОМ

(часть 1)

Альтаир - МГАВТ

Москва

2008

УДК  656. 62. 973

Н.И. Кудачкин, к.т.н., доцент
Технология и организация перевозок,
управление транспортным процессом. Учебное пособие.
- М.: Альтаир - МГАВТ, 2008г. – 80с.

Учебное пособие «Технология и организация перевозок, управление

транспортным процессом» является первой частью теоретического курса по 
учебным дисциплинам:  «Технология и организация перевозок» (специальность 
190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)»; 
Организация и технология перевозок грузов(специальность 080507 
«Менеджмент организации); «Организация и управление транспортным 
процессом» (специальность 080502 «Экономика и управление на 
предприятии»).

В Учебном пособии изложены основы эксплуатационной работы на 

речном транспорте, технологический процесс работы транспортного судна, 
формы организации движения судов, техническое нормирование работы флота, 
состав и расчет эксплуатационно-экономических показателей использования 
флота.

Разработано в соответствии с Учебными планами и Рабочими 

программами по указанным специальностям для студентов и  инженернотехнических работников водного транспорта.

Рецензент – д.т.н., проф. В.А.Конталев

Рекомендовано и утверждены на заседании кафедры «Эксплуатации 
флота и АСУ водным транспортом»
Протокол  от 28 августа 2008г. № 1

Рекомендовано Учебно-методическим советом  МГАВТ.

Ответственность за оформление и содержание, передаваемых в печать 
материалов, несет автор и кафедра академии, выпускающая учебнометодические материалы

© Н.И.Кудачкин, 2008
© МГАВТ, 2008

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие   ……………………………………………………….           4
1. Основы эксплуатационной деятельности речного транспорта. ……  5

1.1.Технологический процесс работы транспортного судна ………   5
1.2.Классификация и показатели перевозок грузов и пассажиров ...10
1.3.Грузопотоки, пассажиропотоки. Их характеристики, формы
изображения.    ………………………………………………………..14
1.4.Формы организации движения судов. Грузовые линии. ……….19
1.5.Расчет потребности флота  ……………………………………… 23
1.6.Пропускная способность водного пути  ………………………   30
1.7.Пропускная способность порта  ……………………………….   37

2. Техническое нормирование работы флота  ……………………….   40

2.1.Технические нормы и методы их разработки  ………………… 40
2.2.Нормирование загрузки судов  …………………………………  41
2.3.Нормирование скорости движения одиночных судов  ……….  47
2.4.Нормирование скорости движения составов  …………………  50
2.5.Нормирование времени транспортных операций  ……………   64

3. Эксплуатационные и экономические показатели использования

транспортного флота   …………………………………………          72
3.1.Система эксплуатационных и экономических показателей
использования транспортного флота. Их состав и назначение……72
3.2.Расчет эксплуатационных показателей ………………………...75
3.2.1.Показатели использования грузоподъемности …………….. 75
3.2.2.Показатели скорости   …………………………………………79
3.2.3.Показатели по пробегу  ………………………………………. 81
3.2.4.Показатели использования флота по времени  ………………82
3.2.5.Показатели производительности и провозной

способности флота   …………………………………………… 86

3.2.6.Показатели грузоподъемности и мощности ………………… 89

3.3.Анализ влияния различных факторов на эксплуатационные

показатели   ……………………………………………………....90

Список литературы   ………………………………………………    95

ПРЕДИСЛОВИЕ

Транспортный процесс – это процесс перемещения каких-либо объектов. Он 

разделяется на три фазы: начальную (прием груза к перевозке  в пункте 

отправления, хранение на складе, погрузка), фазу перемещения (операции 

движения и шлюзования), конечную (выгрузка в пункте назначения, хранение 

на складе, выдача грузополучателю или передача на другой вид транспорта).

Все технические средства, используемые в транспортном процессе, и водные 

пути образуют транспортную систему. Применительно к речному транспорту 

транспортная система объединяет флот, порты, водные пути и средства 

управления ими.

Организация перевозок грузов заключается в выборе вида сообщения 

(прямое водное или смешанное с участием других видов транспорта), пунктов 

погрузки, перевалки и выгрузки грузов, во взаимном сочетании грузопотоков 

прямого и обратного направлений и т.д.

Организация движения флота предполагает расстановку грузовых судов по 

участкам работы (грузопотокам), обоснование схемы использования тяговых 

средств, числа судов в составах, порядок движения судов (по расписанию или 

без расписания) и т.д.

В учебном пособии изучаются темы:

 Основы 
эксплуатационной 
работы 
на 
речном 
транспорте 

(технологический 
процесс 
работы 
транспортного 
судна, 
формы 

организации движения судов и др.);

 Техническое нормирование работы флота;

 Эксплуатационные  показатели использования флота.

1. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

1.1.Технологический процесс работы транспортного судна

Под транспортным процессом понимают комплекс последовательных и 

взаимосвязанных операций по перемещению каких-либо объектов. В качестве 

перемещаемых объектов могут выступать как грузы, так и пассажиры. Грузы 

перемещаются от пунктов производства до пунктов потребления. Если в 

перевозке грузов участвует несколько видов транспорта, то отдельный вид 

транспорта осуществляет перемещение грузов от пункта производства до 

пункта перевалки, или между пунктами перевалки, или от пункта перевалки до 

пункта потребления. Пассажиры перевозятся от пункта посадки до пункта 

высадки.

Технологическим процессом работы транспортного судна называют 

совокупность операций, последовательно выполняемых им за время перевозки 

грузов или пассажиров.

Грузовое судно в процессе эксплуатации выполняет следующие 

операции: ходовые (ход с грузом или порожнем), грузовые (загрузка или 

разгрузка), технические и технологические в пунктах грузовой обработки и в 

пути.

Технические 
операции
грузового 
судна 
представляют 
собой 

вспомогательные операции, составляющие часть технологического процесса 

транспортного судна. Это переходы по акватории порта от рейда к причалу, 

между причалами, к топливной базе, швартовка и отшвартовка, снабжение 

(топливом, 
продовольствием, 
навигационными 
материалами), 

профилактический ремонт и осмотр, сдача подсланевых вод и отходов, зачистка 

трюмов, подбуксировка и отчалка барж-приставок, формирование и расформи

рование составов.                                                                                                      

Технологическими операциями называются затраты времени на ожидание 

судном причала, груза, тяговых средств (для несамоходного тоннажа), 

шлюзования, снабжения и т.п. Это непроизводительные операции, связанные с 

потерей рабочего времени. Они являются, как правило, следствием 

неравномерности транспортного процесса, но могут иметь место и при 

равномерном движении и равномерной обработке флота (например, в случае 

регулярного прибытия в порт состава из двух барж с грузом, выгрузка которого 

может производиться только на одном причале).

При рассмотрении технологического процесса работы транспортного 

судна используются такие понятия, как рейс, оборот и круговой рейс.

Рейс грузового судна может быть с грузом (груженый) или порожнем 

(порожний).

Рейс буксирного судна может быть с груженым или порожним составом и 

без состава (в редких случаях на короткие расстояния).

Груженый рейс грузового судна охватывает период времени с момента 

подачи судна под погрузку в одном пункте до момента окончания выгрузки в 

другом пункте.

Порожний рейс грузового судна охватывает период времени с момента 

окончания выгрузки в одном пункте до момента подачи под погрузку в другом 

пункте.

Оборот грузового судна охватывает период времени с момента подачи 

судна под одну погрузку до момента подачи его под следующую погрузку 

(безотносительно к какому-либо пункту).

В обороте может быть один груженый и один порожний рейс или только 

один груженый рейс, если следующая погрузка производится в том же пункте, 

где произошла предыдущая выгрузка.

Круговой рейс грузового судна заключает в себе совокупность всех 

операций, совершаемых судном между двумя последовательными подачами его 

под погрузку  в одном и том же пункте.                                                                   

Схематичное 
изображение 
технологических 
процессов 
работы 

транспортных судов представлено  на рис.1, где сплошными линиями отмечены 

груженые рейсы, штриховыми – порожние.

На рис.1а изображены два груженых рейса между пунктами АВ и ГБ и 

два порожних рейса между пунктами ВГ и БА. Одновременно здесь 

изображены два оборота – АВГ и ГБА  и один круговой рейс – АВГБА.

На рис.1б  при отсутствии порожних рейсов продолжительность двух 

оборотов АБ и БА совпадает с продолжительностью соответствующих 

груженых рейсов АБ и БА. Здесь же представлен круговой рейс АБА.

На рис. 1в показан случай совпадения оборота  АБА с круговым рейсом 

АБА.

Во всех случаях момент окончания предыдущего рейса является 

одновременно моментом начала следующего рейса.

а)                                                      б)                                           в)

Г         В         Б 
А                      Б              А                             Б             А

Рис. 1. Графическое изображение рейсов грузового судна.

В общем случае продолжительность груженого рейса грузового судна 

может быть представлена следующим выражением

tрг =   ∑t т.н + t п +  t х..г. +  ∑t т. п. +  t в. +  ∑t т..к.
(1)

где: ∑t т..н., ∑t т.п, ∑t т.к.
– продолжительность 
технических 
и 

технологических 
операций 
соответственно 
в 

начальном пункте (с момента начала отсчета 
времени данного рейса), в пути и в конечном 
пункте (до момента окончания данного рейса), 

сут.;

tп ,   tв
– продолжительность грузовых операций в пунктах 

соответственно погрузки и выгрузки, сут.;

tх. г.
– продолжительность хода с грузом, сут.

В конкретных случаях при необходимости это выражение может быть 

дополнено и другими составляющими элементами, например, операцией 

шлюзования в пути, операциями комплексного обслуживания флота в порту, а 

технические и технологические операции могут быть представлены раздельно, 

в том числе из них может быть выделено отдельно время на ожидание погрузки 

и ожидание выгрузки.

Продолжительность порожнего рейса грузового судна может быть 

представлена выражением

tр.п. = ∑t т.н. + t х.п. + ∑tт.к.
(2)

где: tх.п.
– продолжительность операции хода порожнем, сут.

Рейс 
буксирного 
судна 
с 
груженым 
или 
порожним 
составом, 

представляющий 
собой 
совокупность 
операций 
между 
двумя 

последовательными подачами его к составу в разных пунктах, можно выразить 

следующим образом

tр.г. (р.п.) =  ∑t т.н. + tх.г. (х.п.) + ∑t т.п. + ∑t т.к.
(3)

где: ∑t т.н., ∑t т.к., ∑t т.п.
– технические и технологические операции в 

начальном, конечном пунктах и в пути, сут.;

t х.г. ( х.п.)
– продолжительность времени хода с груженым 

или порожним составом, в соответствии с 
груженым или порожним рейсом, сут.

Круговой рейс может состоять из одного груженого и одного порожнего 

рейса, из двух груженых рейсов (прямого и обратного направления), из 

нескольких груженых и порожних рейсов прямого и обратного направления. 

Поэтому в общем случае продолжительность кругового рейса  ( в сут.)  может 

быть представлена выражением

tк.р. = ∑t р.г. + ∑t р.п.
(4)

В эксплуатационных расчетах продолжительность кругового рейса 

используется при определении потребности во флоте  на транспортной работе.

Понятие оборота имеет в эксплуатации флота особое значение и 

используется для оценки эффективности использования по времени как 

отдельного судна, так и группы судов или вида флота в целом.

Для грузового судна в оборот входят  все операции между двумя 

последовательными подачами его под погрузку, для буксирного судна – между 

двумя последовательными подачами его к груженому составу.

Транспортную работу судно выполняет в процессе груженого рейса, 

представляющего собой основной элемент оборота.

В целом же в продолжительность оборота входят полные затраты 

времени на одну грузовую перевозку, т.е. на загрузку и разгрузку, ход с грузом 

и порожнем, технические и другие  операции в начальном, конечном пунктах и 

в пути

tоб. = ∑t т.н. +  tп. +  tх.г. + ∑t т.к. +  tв + tх.п. + ∑t т.п.
(5)

Продолжительность оборота буксирного судна аналогично представляет 

собой время, затрачиваемое на все операции между двумя последовательными 

подачами его к груженому составу.

1.2. Классификация и показатели перевозок грузов и пассажиров

Эксплуатационная работа судоходных предприятий характеризуется 

целым комплексом показателей, которые могут быть условно разделены на 

количественные и качественные.

К количественным показателям относятся:

 показатели 
перевозочной 
работы 
судоходного 
предприятия 
(объем 

перевозок грузов и пассажиров и дальность их перевозок);

 показатели работы портов (объем переработки грузов и обслуживания 

пассажиров, а также обработки судов);

 показатели технической работы, например, сила (тоннаже) – сутки или сила 

(тоннаже) –
километры, определяющие общие затраты транспортных 

средств,  связанные с обеспечением перевозок грузов и пассажиров и их 

переработкой и обслуживанием в портах.

В настоящее время субъектами перевозочной работы внутреннего 

водного транспорта являются, помимо судоходных компаний, также некоторые 

порты (наравне с выполняемой ими перегрузочной работой). Поэтому 

показатели перевозочной работы также относятся к этим портам.

Количественные показатели  имеют натуральную форму – количество тонн 

груза, пассажиров, тонно-километров, пассажиро-километров и т.д.

Качественные показатели эксплуатационной работы пароходств являются 

удельными показателями и характеризуют, например, какое количество 

перевозочной 
работы 
приходится 
на 
единицу 
технической 
работы 

транспортных средств в единицу времени, а также на единицу трудовых затрат; 

или какие затраты транспортных средств, эксплуатационных расходов и 

доходов  приходятся на единицу  транспортной работы и перегрузочных работ.

Качественные показатели позволяют оценить степень использования 

транспортных средств и затраты их или трудовые затраты на выполнение 

определенной работы.

Перевозки, выполняемые речным транспортом, классифицируются по 

отдельным признакам следующим образом:

а) по составу – на грузовые и пассажирские. Грузовые в свою очередь 

делятся на сухогрузные (перевозки хлеба, соли, угля, леса в судах, руды, 

минерально-строительных материалов и т.д.), наливные (перевозки нефти и 

нефтепродуктов наливом) и плотовые;

б) по технике движения – на перевозки в грузовых самоходных и 

несамоходных судах,  в грузопассажирских и пассажирских, в том числе 

скоростных судах;

в) по виду сообщений – в прямом водном и прямом смешанном 

сообщении (с участием других видов транспорта –
железнодорожного, 

морского, автомобильного);

г) по району обслуживания – на транзитные и местные. Пассажирские 

перевозки, 
кроме 
того, 
подразделяются 
еще 
на 
пригородные 
и 

внутригородские.

К транзитным перевозкам грузов и пассажиров относятся перевозки на 

дальние расстояния между портами различных регионов.

К местным перевозкам грузов и пассажиров относятся перевозки в 

границах деятельности портов.

Внутригородские и пригородные перевозки пассажиров являются по 

существу разновидностью местных пассажирских перевозок;

д) по способу перевозки грузов  - на перевозки без тары (навалом, 

насыпью, наливом), в таре и в контейнерах;

е) по направлениям движения – вверх (против течения), вниз (по 

течению), на перевозки в прямом (более загруженном) и обратном (менее 

загруженном) направлениях.

Показателями перевозок грузов и пассажиров являются:

 объем грузовых перевозок  G, выражаемый  в тоннах ( т ) и объем 

пассажирских перевозок  Y, выражаемый числом пассажиров (пасс.);

 грузооборот 
 
A, 
выражаемый 
в 
тонно-километрах 
(т-км), 
и 

пассажирооборот А пс., выражаемый в пассажиро-километрах (пасс.км);