Жизнестойкое предприятие: как повысить надежность цепочки поставок и сохранить конкурентное преимущество

Жизнестойкое предприятие

The Resilient Enterprise

Overcoming Vulnerability for Competative 
Advantage

Yossi Sheffi 

The MIT Press
Cambridge, Massachusetts
London, England

Жизнестойкое предприятие

Как повысить надежность цепочки поставок 
и сохранить конкурентное преимущество

Йосси Шеффи

Перевод с английского

Москва
2016

Шеффи Й.

Жизнестойкое предприятие: как повысить надежность цепочки поставок 
и сохранить конкурентное преимущество / Йосси Шеффи; Пер. с англ. — 
М.: Аль пи на Паблишер, 2016. — 298 с.

ISBN 978-5-9614-5783-4

Любой современный бизнес зависит от множества внешних и внутренних факторов, 
непредсказуемость которых делает его очень уязвимым. Анализ рисков на примере самых 
разных ситуаций — от смерти людей из-за дефектных изделий до Чернобыльской аварии — 
помог автору ответить на многие вопросы. Что делает организации гибкими и жизнестойкими? В чем опасность жестко увязанных цепочек поставок? Как совместить принципы 
бережливого производства и необходимость страховых запасов? Можно ли предвидеть сбой 
и заранее подготовиться к нему?
Если бизнес видит своей задачей долгосрочное устойчивое развитие, он должен быть 
готов к неожиданностям. Подготовиться к ним помогает эта книга.

УДК 65.011
ББК 65.290-2

ISBN 978-5-9614-5783-4 (рус.)

ISBN 0-262-19537-2 (англ., нем.)

© Massachusetts Institute of Technology, 2005
© Издание на русском языке, 
перевод, оформление. 
ООО «Альпина Бизнес Букс», 2006
 
Права на русский перевод получены 
через литературное агентство 
Александра Корженевского (Москва).

Все права защищены. Любая часть этой книги 
не может быть воспроизведена в какой бы 
то ни было форме и какими бы то ни было 
средствами без пись мен ного разрешения владельца авторских прав.

УДК 65.011
ББК 65.290-2
 
Ш53

Ш53

Переводчик — Т. Гутман

Редактор — Р. Пискотина

Технический редактор Н. Лисицына
Корректор М. Бурдина
Компьютерная верстка К. Свищёв
Арт-директор Л. Беншуша
Художник обложки М. Грошева

Подписано в печать 07.04.2016.

Формат 70×100 1/16. Бумага офсетная № 1.

Печать офсетная. Объем 19 печ. л.

Альпина Паблишер
123060 Москва, а/я 28 
Тел. (495) 105-77-16 
www.alpina.ru 
e-mail: info@alpina.ru

Содержание

Предисловие к русскому изданию  7

Предисловие  9

Благодарности  11

I 
Если ход вещей нарушен: сбои и уязвимость  15

1 
Крупные последствия мелких неприятностей  17

2 
Осознание уязвимости  29

3 
Прогнозирование сбоев и оценка их вероятности  45

4 
Последствия сбоев  65

II Азбука управления цепочкой поставок  81

5 
Основы управления цепочкой поставок  83

6 
Цепочки поставок, восприимчивые к уровню спроса  97

III Снижение уязвимости  115

7 
Снижение вероятности умышленно вызванных сбоев  117

8 
Сотрудничество в интересах безопасности  137

9 
Выявление сбоев  153

10 Жизнестойкость с помощью избыточности  167

IV Гибкость как неотъемлемая часть всех процессов  175

11 Гибкость благодаря взаимозаменяемости  177

12 Отсрочка ради гибкости  187

13 Гибкие стратегии поставки  199

14 Управление отношениями с потребителями  213

15 Сделать гибкость частью культуры   229

V Жизнестойкость как конкурентное преимущество  249

16 Идти вперед  251

Примечания  267

Предметный указатель  295

6  Содержание

Предисловие

Эта книга исследует способы, позволяющие компаниям восстановиться после 
серьезного сбоя. Основное внимание при этом уделяется мерам по снижению 
уязвимости и повышению жизнестойкости. Понятие «resilience» — упругая 
деформация — позаимствовано из материаловедения, это свойство тел восстанавливать свою форму после прекращения внешнего воздействия. Применительно к компаниям оно характеризует способность вернуться к нормальному уровню производительности и скорость восстановления после 
сбоя с низкой вероятностью и тяжелыми последствиями.
После 11 сентября правительства всего мира считают борьбу против терроризма одной из важнейших задач. Правительство США реорганизовало 
военные и разведывательные структуры и внесло соответствующие коррективы во внешнюю политику. Частный сектор, напротив, быстро вернулся 
к предпринимательской деятельности в обычном режиме. Тревоги, связанные с терроризмом, быстро отступили на второй план, их вытеснили другие 
заботы — о доходах, об эффективности работы поставщиков и использования 
оборудования, о требованиях клиентов, о выводе продукта на рынок и реакции на него потребителей.
При этом как в США, так и в Европе все большая часть экономической инфраструктуры — транспорт, энергоснабжение, розничная торговля, производство и финансы — переходит в руки частного сектора. В начале 2002 года 
группа исследователей и несколько компаний — участников программы 
Массачусетского технологического института по обмену опытом в области 
цепочек поставок — начали серию дискуссий, чтобы обратить внимание на 
растущую обеспокоенность последствиями террористических актов. Вскоре 
выяснилось, что не существует подходов, моделей, концепций корпоративной безопасности и жизнестойкости. Так было положено начало трехлетнему исследованию, которое завершилось созданием этой книги.
В процессе исследования стало понятно, что необходимо расширить его 
рамки и включить в него различные виды сбоев . Многие явления случайного характера, в том числе землетрясения, наводнения и аварии, оказывают на компанию не меньшее воздействие, чем террористические акты. 
К тому же высокая частота обычных сбоев обеспечивала больше данных 
для анализа.

В ходе исследования ставились следующие вопросы:

• Как определить виды и значимость факторов риска?

• Каковы общие характеристики сбоев с серьезными последствиями?

• Может ли компания подготовиться к сбою, не зная заранее, какого рода 
событие может произойти?

• Как компания может вести бережливое производство, нацеленное на сокращение избыточных ресурсов, не повышая при этом свою уязвимость?

• Есть ли принципиальное различие между умышленными посягательствами и несчастными случаями, авариями, стихийными бедствиями и т. п.?

• Каким образом выявить сбой в нормальном коммерческом процессе, когда одновременно происходит так много событий?

• Как компания может сделать гибкость органической частью своих процессов, чтобы повысить жизнестойкость?

• Всегда ли предпочтительно иметь несколько поставщиков, а не единственный источник снабжения?

• Как новые факторы риска сказываются на сотрудничестве и какие преимущества оно дает в современном мире?

• Какую роль в повышении жизнестойкости играет корпоративная культура?

• Как инвестиции в безопасность отражаются на основной миссии предприятия? Окупаются ли эти затраты?

В книге освещаются эти и ряд других вопросов. Ее цель — призыв к действию, подкрепленный анализом опыта множества компаний, успешно 
преодолевших последствия сбоев , и тех, что дрогнули в трудную минуту. 
При этом, поскольку каждая компания — это звено цепочки поставок , данная книга отвечает на поставленные вопросы, рассматривая любой бизнес 
как расширенное предприятие — сложную систему, включающую поставщиков, производителей, распространителей, розничных торговцев, транспортные компании и иных участников процесса поставки продуктов на рынки.

8  Предисловие

Благодарности

Эта книга — итог исследовательской работы, которая проводилась в период с 2002 по 2005 год в Центре транспортировки и логистики (CTL) Массачусетского технологического института (MIT). Проект частично финансировался правительством Великобритании через Кембриджское отделение 
MIT, что позволило изучить влияние сбоев на функционирование цепочки 
поставок. Кроме того, в рамках программы CTL «Управление интегрированными цепочками поставок» в финансировании исследования участвовали 
следующие компании: Avaya, Helix, Intel, Lucent, Monsanto, Procter & Gamble 
и Texas Instruments.
Руководитель проекта, Джим Райс из Центра транспортировки и логистики, не просто возглавлял работу над проектом, но проявил себя как подлинный лидер, умелый и проницательный. Именно он занимался организацией интервью и обеспечивал взаимодействие со множеством компаний 
и их руководителями, которые внесли вклад и в проведение исследований, 
и в создание книги. Кроме того, он редактировал готовые материалы, делал 
ценные замечания и оказывал всяческую поддержку. Без него книга не была 
бы написана.
Дэн Долгин предлагал идеи и комментарии и занимался редактированием 
на всем протяжении проекта. Андреа и Дана Майер систематизировали материалы и помогали подбирать примеры, их перу принадлежит множество 
черновых набросков. Скотт Кэмпбелл редактировал разные версии текста, 
давая бесценные рекомендации. Николь Близек собирала и проверяла материал для ссылок. Яли, мой брат, щедро делился со мной своим временем, 
благодаря чему я получил уникальную возможность встретиться с представителями высшего менеджмента ряда израильских компаний.
В реализации проекта участвовало множество студентов, работа которых 
отражена в ряде разделов книги. Среди них студенты магистратуры MIT 
в области логистики: Эбби Бенсон (выпускник 2005 года), Дина Дизраэли 
(2004 год), Крис Пикет (2003 год), Решма Ленсинг (2003 год), Крис Хэмел 
(2003 год). Кроме того, Софи Почард из отделения политики и технологии 
(Technology and Policy Program) в MIT, Дэвид Ополон из Высшей национальной школы горного дела в Париже и Федерико Каньято из Миланского политехнического института, обучавшиеся в MIT в период исследования.

Полезным и познавательным стало общение с доктором Хелен Пек и профессором Мартином Кристофером из Кренфильдского университета (Великобритания).
Несколько моих коллег из MIT участвовали в конференциях, которые проводились в рамках данного исследования. Среди них профессора Ричард 
де Нойфвиль, Джон Дейч, Дэн Хастингс, Дэн Роос, Джо Сассман и Стив ван 
Эвера.
Многие руководители компаний не жалели времени на эту работу и обогатили ее ценными идеями. Стив Лунд из Intel, доктор Дебра Элкинс из General 
Motors и Фил Спрэйд из Таможенной службы США активно участвовали в исследовании на разных этапах проекта. Кроме того, многие сотрудники UPS 
охотно и щедро делились с исследовательской группой своим опытом.
Немало времени уделили этой работе и другие руководители, исследователи и представители государственных органов, высказавшие ценные  соображения. Среди них: Дэйв Грабб и Майк Принси из компании Accenture, 
Боб Шольц из Agilent Technologies, Стив Андерсон из Anderson Risk Analysis, 
Эрл Агрон и Крис Коррадо из APL, Дина Харпер из Avaya, Пол Талиамонте 
из Bose, Фил Ликари из Boston Scientifi c, Тим Боден, Ян Хамильтон, Деннис 
Лакетт и Фрэнк Стоун из BT, Роберт Гечелевски из C. H. Robinson Worldwide, 
Джейми Макинтош из секретариата чрезвычайных ситуаций кабинета министров Великобритании, Дэвид Лейси из Consignia, Стив Поттер из CSX, Кон 
О’Салливан из Cummins, Брюс Риггс и Стюарт Смит из Dell, Офер Личевски 
из Egged, Ниссим Малки из El Al Airlines, Шломо Шерф из Electra, Дэйв Хемпен из Energizer, Дуглас УВитт из FedEx, Марк Эверсон из Ford Motor, Джон 
Динсмор из GE Aircraft Engines, Рик Дюфур и Датта Калкарни из General 
Motors, Том Каммингс, Джим Хаттон и Дон Патч из Gillette, Роб Фантини из 
Hasbro, Чарльз Чаппел и Джанет Роза из Helix Technology, Тони Джентилуччи, Патрик Шоллер и Фред Смит из Hewlett-Packard, Глен Грасиа из Hill and 
Knowlton, Боб Бирн из IBM, Джей Хопман, Джим Келлсо, Мэри Мерфи-Хойе 
и Дан Пертелл из Intel, Майк ДиЛоренцо из Jabil Circuit, Питер Гартман из 
Limited Brands, Винс Фриман из лондонской муниципальной полиции, Джо 
Белльфойл, Капил Бансал, Роб Дрэйвер, Дэн Фишер, Гектор Лозано, Сита Натан и Стив Шерман из Lucent Technologies, Тим Крэкнелл из Marsh McLennan, 
Клео Пойнтер из Masterfoods, Стив Вули из Nike, Майк Вольф из North River 
Consulting Group, Рич Уидап из Pfi zer, Ларри Карран из Pinkerton Consulting and 
Investigations, Бил Касл из Procter and Gamble, Джо ДеЛука и Роб Шепард из 
Reebok, Скотт Дедик из Seagate Technology, Майк Леч из Shaw’s Supermarkets, 
Алан Флетчер и Билл Тенни из Target Stores, Эмит Уол из Taro Pharmaceutical 
Industries, Кейт Ходнет, Энн Листер, Род Макферсон и Том Шилдс из Texas 
Instruments, Боб Бергман, Джордан Колет, Том Флинн, Дэниел Франц, Дик 
Гермер, Крис Холт, Джо Лиана, Дан Макмаккин, Дебби Майзел, Дэн Сильва, Дэн Сильвернейл, Марти Стампс, Кен Стернад и Альберт Райт из United 
Parcel Service, вице-адмирал Вивьен Кри из береговой охраны США, Чарли 

10  Благодарности

Маккарти из Volpe National Transportation Center (Министерство транспорта 
США) и Ди Биггс из Welch’s.
Пока я писал эту книгу, мои коллеги и персонал Центра транспортировки 
и логистики Массачусетского технологического института успешно держали оборону, доказывая, что основной актив любой организации — это люди. 
Я чрезвычайно признателен Крису Каплису, Джо Кофлину, Кену Коттриллу, 
Джерроду Гентцелю, Ларри Лапиду и Дэвиду Рикье. Особую благодарность 
я хочу выразить умелому и талантливому административному персоналу 
Центра транспортировки и логистики, — Мэри Гибсон, Лизе Эммерих, Уиллу Гарре, Киму Манну, Поле Мальоцци, Нэнси Мартин, Бекки Шнек-Аллен и 
Карен ван Недерпелт.
Мне очень помогла моя жена Анат. Она участвовала в редактировании текста, ежедневно снабжала меня кофе из Dunkin’ Donuts, неизменно заботилась 
обо мне и поддерживала меня.
Я от всего сердца благодарю их всех.
Разумеется, ответственность за представленную информацию и ее интерпретацию несу только я.

Благодарности  11