Методическое пособие по выполнению самостоятельной работы по дисциплине "Портовые машины непрерывного транспорта"


MIIIIIK I !■■!»< TBO ТРАНСПОРТА РФ





                \l< >< koi« кАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИОДНОГО ТРАНСПОРТА




Н>|ф<'.|рц llopioni.ix подъемно-транспортных машин и робототехники (ППТМнР)



Рачков Е.В.


МЕТ<>ДИЧ ЕСКОЕ ПОСОБИЕ
    ИО ВЫПОЛНЕНИЮ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
 Iio 111< 11ИII I1111Е «ПОРТОВЫЕ МАШИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО
ТРАНСПОРТА»























Москва 2(105

        МИНИСТЕРСТВО TP AHCI ЮР IА РФ


        МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра Портовых подъемно-транспортных машин и робототехники
(ППТМиР)

Рачков Е.В.


МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ПОРТОВЫЕ МАШИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА»









                                   Дисциплина: «Портовые машины непрерывного транспорта»

                                  для студентов специальности
                                   1509.00 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»







Москва 2005

миьт

                                                                                   СОДЕРЖАНИЕ


                                                                                         Введение

                                                                                        1.  Тема: Свойства насыпных грузов..............................   7
                                                                                        1.1. Теоретическая часть................,......................    7
                                                                                        1.2. Контрольные вопросы.......................................    8
                                                                                        1.3. Расчетная часть........................................       9

                                                                                        2.  Тема: Натяжные устройства ленточных конвейеров............... 11
                                                                                        2.1. Теоретическая часть.....................................     11
                                                                                        2.2. Контрольные вопросы......................................... 16
                                                                                        2.3. Расчетная часть.........................................     16

                                                                                        3.  Тема: Питатели быстроходных винтовых конвейеров.............. 19
                                                                                        3.1. Т еоретическая часть........................................ 19
                                                                                        3.2. Контрольные вопросы......................................... 27
                                                                                        3.3. Расчетная часть............................................. 28

                                                                                        4.  Тема: Метательные машины...................................   30
                                                                                        4.1. Теоретическая часть......................................... 30
                                                                                        4.2. Контрольные вопросы.........................  ;............. 37
                                                                                        4.3. Расчетная часть. ........................................... 3?

                                                                                        5.  Прядок выполнения самостоятельной работы..................... 38

                                                                                        Литература.................................................       39


5

                        Введение





     Курс «Портовые машины непрерывного транспорта» является одной из профилирующих дисциплин, которые положен в основу формирования инженера-механика по специальности 15.09.00 «Эксплуатация . перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов». Однако, объём курса предусмотренный программой дисциплины не представляется возможным изложить в часы аудиторных занятий (лекций, практических, лабораторных работ) заложенных в учебном плане специальности. Изучение студентггми материала курса, неохваченного аудиторными занятиями, учебным планом предусмотрено проводить в форме самостоятельной работы.
     Настоящее учебное пособие разработано с целью оказания помощи студентам в самостоятельной работе при изучении курса. Пособие содержит четыре самостоятельно изучаемых темы курса. По каждой теме излагается теоретическая часть со ссылками на соответствующие страницы литературных источников, даны контрольные вопросы, облегчающие самопроверку знаний, изложена расчетная часть, в которой даны исходные данные и -алгоритм решения задач, что позволяет закрепить материал изучаемой темы.                              ; ь

    1 .ТЕМА: Свойства насыпных грузов

        1.1. Теоретическая часть

    Физико-механические свойства транспортируемых машинами непрерывного транспорта насыпных грузов являются основополагающими исходными данными при расчёте производительности, сил сопротивления, выборе скорости движения и параметров рабочих элементов машины, загрузочных и разгрузочных устройств и т.п.
    К основным свойствам насыпных грузов следует отнести: крупность кусков(частиц), насыпную плотность, угол естественного откоса, степень подвижности, коэффициент и угол терния. Следует отметить также ряд особых свойств: влажность, абразивность, склонность к пылеобразованию, смерзаемость, гигроскопичность и т.д. Подробное описание этих свойств приведено на стр. 29-33 [1], стр. 11-14 [3].
    Для определения физико-механических свойств партии насыпного груза, если они не даны в сопроводительных документах, выполняют лабораторные исследования, имея пробу этого груза. Проба взятая из партии исследуемого груза должна обладать средними данными по его свойствам (быть представительной). Для получения представительной пробы из 10-15 различных точек штабеля в которых по экспертной оценке ожидается различие свойств груза или из транспортируемого потока груза (например с ленты конвейера) отбирают частичные пробы. Эти пробы объединяют и тщательно перемешивают с целью усреднения свойств по специальной методике, например способом кольцевания. Способ кольцевания заключается в следующем. Частичные пробы ссыпают в коническую кучу, которую затем переформировывают в кольцо, отбрасывая груз от вершины к периферии конуса. По окончании этой операции груз вновь перебрасывают из кольца в его центр до образования конической кучи. После усреднения свойств производят сокращение объединённой пробы, например способом квартования.
    Для сокращения пробы груза способом квартования вершину конической кучи разравнивают и образовавшуюся горизонтальную площадку делят взаимнрперпендикулярными линиями на четыре части, после чего вертикальными плоскостями соответственно делят всю кучу. Две любые противоположные четверти груза берут в сокращенную пробу.
    Последовательно усреднение и сокращение объединенной пробы проводят до получения массы пробы, необходимой для выполнения лабораторного исследования по определению свойств груза.
    В качестве примера определения свойств груза можно привести стандартные методики по определению насыпной плотности и влажности насыпного груза.


6

7

    Для определения насыпной плотности используют специальный мерный сосуд (пурку), торговые весы, разновес.
    Высота пурки равна двум ее внутренним диаметрам, при этом диметр пурки должен не менее чем в 10. раз превышать размер типичного куска испытуемого груза. Пурку собственной массой mi и вместимостью V заполняют испытуемым грузом. Заполнение ведут небольшой струей груза с постоянной высоты примерно 0,1 м до тех пор, пока избыток груза в пурке не начнет пересыпаться через края ее верхнего обреза. Образовавшуюся в пурке коническую «шапку» груза аккуратно срезают таким образом, чтобы верхняя поверхность груза и края верхнего обреза пурки находились в одной плоскости. Наполненную пурку взвешивают с точностью до 0,1% взвешиваемой суммарной массы - т₂.
    Насыпная плотность вычисляется по формуле




    Для определения влажности насыпного груза используют сушильный шкаф, обеспечивающий при испытаниях постоянную температуру в 105-110°С, специальную емкость - бюкс, для помещения навески груза, технические весы и разновес. Бюкс собственной массой т, заполняют навеской испытуемого груза, взвешивают на технических весах с точностью до 0,1%, определяя суммарную массу ш₂. После взвешивания бюкс с навеской: груза помещают в сушильный шкаф, где выдерживают некоторое время ti при постоянной температуре 105-110°С. Затем бюкс'с* навеской взвешивают, определяя их массу т'г и вновь помещают в сушильный шкаф на время t₂ и т.д. Если разница масс между предшествующим и последующим взвешиваниями будет менее 0,1%, процесс высушивания прекращается, полагая, что при масса бюкса с навеской перестала изменяться, достигнув постоянной величины т} = т,.
    Влажность навески испытуемого груза вычисляют с точностью до 0,1% по формуле
₌ «2-L^l.₁₀₀o/ₒ т₃ - тх

        1.2  Контрольные вопросы

    1.2.1. Перечислить стадии получения пробы груза.
    1.2.2. Каким параметром характеризуется крупность кусков партии груза?
    1.2.3. Какие диаметр и высоту должна иметь пурка для определения насыпной плотности груза с размером типичного куска а'= 20 мм?
    1.2.4. Если известен угол внутреннего трения груза, как найти соответствующий коэффициент трения этого груза?
    1.2.5 .Чему равен угол естественного откоса идеальносыпучего груза?
8

    1.2.6. Какая из двух групп В или Д соответствует более абразивном) грузу?
    1.2.7. Чему равна влажность груза несодержащего гигроскопической и внешней влаги?
    1.2.8. Как определить, что высушиваемый в сушильном шкафу груз стал сухим?
    1.2.9. Изменяется ли со временем влажность насыпного груза, хранящегося на открытой площадке порта?

        1.3. Расчетная часть


   1.3.1. Исходные данные
    В этой части самостоятельной работы каждому студенту выполнить два задания по исходным данным, приведенным в Номер варианта задания указывается преподавателем, ведущим

предлагается табл. I и 2. лекционный

курс дисциплины.
    По исходным данным задания № 1 требуется дать развернутую характеристику груза в соответствии с нижеприведенной последовательностью решения (п. 13.1.1.).

Таблица 1.

Задание №1

 №   Наименова-  Насып-  Абразивнось Крупность  Масса   Угол    
ва-   ние груза    ная               частиц -   кусков  естеств 
ри-               плот-               ^-,леи    от 0,8  енного  
анта             ность -               ^тах    Boias ЛО откоса  
                  /т/м3                         а тал   -Р,     
                                                Масса   град    
                                               пробы -          
                                                 М, %__         
1         2      3            4        __5_d   6        _ 7     
1    Апатитовый    1,6        С       0,05/0,3 -              32
     концентрат                                                 
2      Г равий     1,8        В          30/80    45    ___35_  
3    Зерно       0,8          А            3/6 -        __33___ 
4    Известняк   1,5          В      20/300          10 44      
5       Кокс     0,5          D      100/350   30       _^5_-   
     Песок сухой 1,5          С            1/5        -       30
7    пгс         1,7          С           0/70 _        |___45 8    Руда        2,3          D          2/120       20         
9    Уголь       0,7          В      0,5/350   6        _ 4-    
10   Щебень      _ 1,8__      D           2/50     L 15       43

9

Таблица 2.

Задание №2

№ варианта Объем поставки     Влажность ПГС, %     
           ПГС - X, тыс. т W,          W3         
    1            200       10 2                   
    2            35        12 6                   
    3            150       14 4                   
    4            60        9  з                   
    5            100       12 7                 ’ 
    6            70        13 5 1                 
    7            40        10 3                   
    8            180       14 6                   
    9           2.50       И  5                  :
    10           ПО        8  2                   

    В Задании №2 следует решить задачу связанную с организацией поставки портом песчано-гравийной смеси (ПГС). Порт осуществляет подводную добычу и перевозку на свои причалы ПГС, поступающую в порт с влажностью Wb Порт имеет договор с заказчиком на поставку X тыс. т. ПГС. Требуется определить какое количество ПГС порт должен доставлять на свои причалы Хь если в момент отгрузки заказчику влажность ПГС составляет W₂. Последовательность решения задачи приведена в п 1.3.1.2.


    1.3.1.1. Последовательность решения задания № 1


    а) определить коэффициент неоднородности Кк частиц груза (стр. 11(3]), г. о которому отнести груз к рядовому или сортированному (стр. 12(3]).
    б)  определить размер типичного куска груза а' .(стр. 12(3]).
    в) отнести груз к соответствующей группе по крупности (стр. 12(3]).
    г) отнести груз к соответствующей: группе по насыпной плотности (стр. 13[3]).
    д)  отнести груз к соответствующей группе по степени подвижности (стр. 13-14(3]).
    е) отнести груз к соответствующей группе по абразивности (стр. 33[ 1 ])


    а) известно, что масса ПГС представляет’ собой сумму массы сухого груза - Ши и массы воды - тв, при этом mc = const, а тв со временем изменяется.
    6) из формулы влажности »' = ~-100 получить зависимость для определения массы сухого груза в ПГС поступающим в порт - тС|.
    в) аналогично п б получить зависимость для массы сухого груза в ПГС отгружаемом заказчику - тС2    г) записать выражение для массы ПГС отгружаемой заказчику X = Хт = тс₂ + тВ2.
    д) из совместного преобразования зависимостей, полученных в п.п.б,в и г, найти массу воды hibi в массе ПГС X] поступающей в порт.
    е) из зависимости полученной в п. б определить гпС|.
    ж) определить массу ПГС Х₍.


    2.ТЕМА: Натяжные устройства ленточных конвейеров

        2.1. Теоретическая часть

    2.1.1. Назначение, типы и конструктивные решения натяжных устройств

    Натяжные устройства ленточных конвейеров служат для создания в конвейерной ленте натяжения, необходимого для передачи тягового усилия на приводном барабане, для ограничения провеса ленты между роликами, а также для компенсации вытяжки ленты и обеспечения выполнения ее перестыковки (ремонтно-монтажных работ).
    На коротких стационарных (до 60м), катучих, передвижных и переносных конвейерах применяют винтовые и пружинно- винтовые типы натяжных устройств. На конвейерах, длина которых превышает 40 - 60м, следует устанавливать грузовой тип натяжных устройств, а в конвейерах большой мощности - грузолебедочный тип, либо лебедочный, в котором усилие натяжного устройства регулируется автоматически при помощи датчиков. S
    Описания конструктивных решений и принципа действия натяжных устройств приведены на стр. 122 - 125(1] и стр. 48 - 50 [3].
    2.1.2. Места установки натяжных устройств.
    На коротких горизонтальных и наклонных конвейерах (до 60м) натяжные устройства размещают в начале конвейера. На специальных конвейерах, например установленных на стреле перегружателя, натяжные устройства могут быть расположены в хвостовой части конвейера.


1.3.1.2 Последовательность решения задания №2

10

11

В длинных стационарных конвейерах натяжные устройства можно размещать как в головной части конвейера, так и в его средней час™ или непосредственно после приводного барабана, что предпочтительно
        МеЖУГ°ЧНЫе <рамные> натяжные устройства хорошо вписываются в наклонных или установленных на эстакадах конвейерах.

    2.1.3. Работа натяжного устройства в период пуска конвейера

его НПГ устан?вив“ейся Ра⁶оте ленточного конвейера в расчетном режиме в его набегающей „ ебегающеЯ с приводного барабана аетах ленты действоют
                          ™™ S. и S., (рис.1), „ри ЭТОМ, имея в виду, чзо угол обхвата лентой приводного барабана а и коэффициент трения между лентой и приводным барабаном ц при работе остаются неизменными будет выполняться условие


            —-е =co„ₛₜ
            СО


„ УС\Ш“е ⁸ нэтяжном устройстве здесь можно принять равным

        Ч ^сб '


Рис. 1

    При пуске ленточного конвейера, помимо статических, в ленте возникают динамические натяжения §д и в любом месте ленты натяжение в этом случае будет равно сумме этих двух видов натяжений. Следовательно суммарное натяжение в точке набегания на приводной барабан SHₙ > S„. При этом отношение суммарных натяжений в набегающей й сбегающей ветвях остается неизменным
                        I


                        — = е*а = const


                        сбп
    Из равенства правых частей выражений (1) и (2) имеем, что Scsₙ > 5сц. На рис. 1 диаграммы статических и динамических натяжений ленты в период пуска конвейера с грузом представлены соответственно штриховой и штрихпунктирной линиями. Очевидно, что для осуществления пуска конвейера с грузом без пробуксовки на натяжном устройстве должно быть усилие GHₙ ~ 2Sc₆ₙ, т.е. GMₙ > G„. При этом максимальное статическое натяжение ленты будет равно S'H > SH,
    Из сказанного следует, что в запущенном с грузом конвейере, натяжное устройство которого не имеет системы автоматического регулирования натяжного усилия, увеличенные для запуска статические натяжения ленты будут сохраняться и при ее установившемся движении, что предполагает использование более прочной и дорогой ленты, возрастание сопротивлений движению, увеличение нагруженное™ узлов конвейера, рост удельных энергозатрат на транспортирование.
    Для снижения нагруженное™ конвейера можно вводить эксплуатационное ограничение, предписывающее осуществлять запуск конвейера без груза. В этом случае максимальное статическое натяжение можно принять равным SH и усилие в натяжном устройстве GH.
    В мощных установках натяжное устройство должно позволять осуществлять пуск конвейера с грузом. В этом случае используют автоматические натяжные устройства регулирующие натяжное усилие и ограничивающие время нахождения узлов конвейера под пусковыми нагрузками временем разгона ленты. С этой целью используют стабилизирующие и следящие автоматические натяжные устройства.
    Стабилизирующие натяжные устройства конструктивно более простые. Они обеспечивают на время пуска конвейера постоянное усилие на натяжном устройстве GHₙ = 2Scgₙ. Здесь Sc₆ₙ = k‘Sc₆, где k = 1,2 -- 1,5 - коэффициент повышения натяжения при пуске; меньшая величина принимается при температуре окружающей среды выше 0°С. После окончания разгона ленты в натяжном устройстве устанавливается постоянное усилие G„.
    В следящем натяжном устройстве датчики натяжения лент постоянно фиксируют изменения натяжения SH и с помощью системы управления производится соответствующее изменение S-a таким образом, чтобы


12

13

выполнялось условие „ -е* - const₍ что соответствует оптимальному

нагружению ленты и стабильной передаче тягового усилия на приводе. Это устройство также работает и при не полной загрузке конвейера, снижая усилие в натяжном устройстве и тем самым повышая срок службы ленты.

    2.1.4. Основы расчета

    Описание определения хода натяжного устройства приведено на стр. 50-51 [2].
    Для винтового, пружинно-винтового и тележечного типов натяжного устройства величину расчетного усилия GH необходимого для создания начального натяжения ленты найдем из рассмотрения равновесия сил, действующих на натяжное устройство (рис. 2).

создается с помощью силы тяжести груза или «обходимая сила тяжести груза или усилие барабан лебедки, должны быть равны

усилием в канате лебедки , в канате , набегающем на





            G.





(4)


    где 7/7 - кпд полиспаста канатной системы натяжного устройства;
        7б - кпд одного отклоняющего блока;
        i - число отклоняющих блоков, находящихся вне полиспаста;
        а — кратность полиспаста.


    Для промежуточного (рамного) натяжного устройства грузового типа силу тяжести натяжного груза найдем из рассмотрения равновесия сил, действующих на натяжное устройство (рис.З)

Рис. 3

(4)

Рис. 2

GH -= fc(S, + S₂) + GTf cos p - Gᵣ sin /?,        (3)
где GT —сила тяжести подвижных частей тележки натяжного устройства;
    Si и Sj — натяжения в ветвях ленты, взаимодействующих с натяжным барабаном;
    f — коэффициент сопротивления движению тележки (ползуна);
    к - коэффициент повышения натяжения ленты при пуске (к == 1,2 -1,5 если конвейер запускается с грузом и k = 1 при пуске без груза).
Для тележечного натяжного устройства, когда натяжное усилие

Gᵣ = k(S}+S₂) + Fₚ-Gₚ,

где Gₚ - сила тяжести подвижной рамы и натяжного барабана;
    Fₚ ~ 0.1 Gp - сила сопротивления перемещению рамы натяжного устройства.

14

15

           2.2    Контрольные вопросы

           2.2.1. Для чего предназначено натяжное устройство ленточного конвейера?
           2.2.2. В каких случаях используют натяжные устройства винтового и пружинно-винтового типов?
           2.2.3. Какой тип натяжного устройства целесообразно использовать в конвейере длиной 100м?
           2.2.4. Для чего предназначена лебедка в лебедочном и грузо-лебедочном натяжных устройствах?
           2.2.5  В каких местах конвейера устанавливают тележечные и рамные натяжные устройства грузового типа?
           2.2.6. Какие натяжения действуют в ленте при пуске конвейера?
           2.2.7.         Из-за чего при пуске конвейера может произойти срыв сцепления й               на приводном барабане?
           2.2.8  Для чего в расчетах натяжного устройства используют коэффициент повышения натяжения ленты при пуске?
           2.2.9. Для чего используют дорогостоящие натяжные устройства с автоматическим регулированием натяжного усилия?

           2.3.   Расчетная часть.

           2.3.1. Исходные данные задачи

           Для горизонтального ленточного конвейера (рис.4) найти силу тяжести груза Gᵣ его тележечного грузового натяжного устройства, обеспечивающего работу конвейера в расчетном режиме. Исходные данные для расчета приведены в табл. 3. В расчете принять, что при работе конвейера без груза сопротивление движению ленты на участках 1-2 и 3-4 равны, т.е. = W^-i; коэффициент сопротивления движению ленты на участке 2-3 равен k₂.j = 0,0.5 и коэффициент сопротивления передвижению тележки натяжного устройства - f = 0,05.

V

2                         ¹

Рис. 4

2.3.2. Последовательность решения
а) Определить тяговое усилие на приводном барабане Р при работе конвейера с грузом;
б)  Определить натяжение в сбегающей ветви ленты ScC при работе конвейера с грузом;
в)  Определить тяговое усилие на приводном барабане Рх при работе конвейера без груза;
г) Определить сопротивление на порожнем участке конвейера W1.2;
д)  Определить усилие в точке 2 ленты - S2;
е)  Определить усилие в точке 3 ленты - S₃;
ж)  Определить сипу тяжести груза натяжного устройства - Gᵣ.


16

17

   З.ТЕМА: Питатели быстроходных винтовых конвейеров

        3.1. Теоретическая часть


♦

    3.1.1. Назначение, конструктивные решения и принцип работы питателей
    Быстроходные (вертикальные) винтовые конвейеры (БВК) транспортируют груз при его движении в кожухе конвейера по спиральной траектории. Такой характер движения препятствует поступлению в приемную зону новых порций груза. Поступлению груза также препятствует высокая частота вращения транспортирующего винта БВК. Поэтому для обеспечения высоких коэффициентов заполнения транспортирующей зоны БВК подачу груза в его приемную зону осуществляют с помощью специальных питающих устройств.
    Схемы некоторых питателей БВК приведены на рис. 5. Питатели а, б и в применяют, как правило, в стационарных установках, т.к. эти питатели имеют значительные размеры, массу и обеспечивают устойчивый коэффициент заполнения БВК при подаче в них груза предшествующими транспортными средствами (конвейером, погрузчиком и т.п.) или питателем (роторным колесом, цепным питателем и т.п.). Питатель по схеме г разработан фирмой Siwertell и его внешний вид приведен на рис. 7. Питатель имеет цилиндрическую насадку 3 опирающуюся через подшипник на кожух 6 БВК. Вращение насадки с угловой скоростью <в = 5 — 8 с'¹ осуществляется от двигателя 5 через передачу 4. На внешней стороне насадки закреплена винтовая поверхность 8, осуществляющая рыхление груза и его подачу к рабочим лопастям 2.
    Две рабочие лопасти питателя обеспечивают принудительную подачу груза к открытым виткам хвостовика приёмной зоны БВК и препятствуют разбрасыванию груза этими витками. Рабочие лопасти и витки транспортирующего винта имеют одинаковое направление навивки, но разное направление вращения. В зависимости от высоты БВК его хвостовик может выполняться с опорой 9 или без неё (рис.б). Рабочие лопасти этого питателя выполнены из стали изогнутой в виде линейчатой поверхности, образующая прямая которой за пол оборота вокруг оси вала БВК изменяет свой угол наклона к оси вала от — 90° до ⁼ ^0 .
    Изобретение этого типа питателя открыло, начиная с 60-х годов прошлого столетия, возможность широкого применения БВК в составе мобильных перегрузочных установок, в том числе и в судоразгрузочных машин при выгрузке зерна, комбикорма, цемента, минеральных и химических удобрений и других малоабразивных мелкофракционных грузов. Применение этого типа питателя способствовали конструктивная простота, компактность обеспечение надёжного высокого коэффициента заполнения 19

БВК грузом. К недостаткам питателя следует отнести: усложнение и утяжеление конструкции БВК, работа двигателя питателя в запылённых условия?; зоны загрузки, неполная разгрузка судна т.к. для эффективной работы питателя требуется высота слоя груза, превышающая высоту h (рис.6,7)
    В последней третьи прошлого столетия в ЦПКБ Минречфлота РСФСР был изобретён (авторское свидетельство 984956) и изготовлен питатель БВК, представленный на рис. 5д и рис.8. Отличительной особенностью этого питателя являются минимизация массы и предельная простота конструкции, которые достигаются за счёт установки питателя непосредственно на валу транспортирующего винта БВК. Такое решение исключает потребность в индивидуальном приводе питателя.
    Питатель жёстко связан с хвостовиком вала 5 (рис. 8) транспортирующего винта БВК с помощью втулки 1. Рабочая лопасть 2 закреплена на втулке с помощью секторной пластины 4, перпендикулярной оси винта, и наклонной площадки 7, по которой груз подается к виткам 6 приёмной зоны БВК. Между вращающемся вместе с валом питателем и кожухом БВК выдерживается зазор С. Рабочая лопасть питателя выполнена из листовой стали изогнутой в виде линейчатой поверхности, образующая прямая - а которой за полный оборот вокруг оси вала БВК изменяет свой угол на] шона к оси вала от ^—90° до     - 0. Возможна компоновка
питателя с двумя и более рабочими лопастями, при этом образующая, д будет изменять, угол наклона от до уже только за пол, треть и т.д. оборота вокруг оси вала.
    Увеличение числа рабочих, лопастей приводит с одной стороны к более равномерному нагружению вала и подшипников транспортирующего винта, к уменьшению минимальной высоты слоя груза, остающегося в судне после работы БВК. С другой стороны, соответственно уменьшается время, за которое образующая а лопасти изменяет свой угол наклона к оси вала, но за это время новая порция груза должна заполнить простанство, освободившееся на месте груза, поданного лопастью в БВК. Если этого времени недостаточно для полного заполнения грузом освободившегося пространства* питатель не сможет обеспечить расчётное заполнение БВК, что приводит к снижению производительности конвейера.

    3.1.2. Основы расчета питателя по А.С. 984956.


    3.1.2.1. Определение геометрических параметров.

    Расчёт питателя выполняется после определения кинематических и геометрических характеристик БВК, с которым он работает.


:0

Рис. 6