Пути уменьшения экологической опасности взаимодействия гусеничных движителей с грунтами

УДК 629.1.032.001 

ПУТИ УМЕНЬШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ 
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ГУСЕНИЧНЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ 
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ГРУНТАМИ 

Добрецов Р.Ю.2 

Приоритетными географическими областями применения гусеничных машин 
с минимальным воздействием на грунт традиционно считаются районы тундры. 
Наиболее значительное разрушающее воздействие гусеничный движитель транспортного средства оказывает на грунты со слабым поверхностным слоем, типичные для районов тундры и лесотундры. Основная особенность грунтов севера – 
наличие мощного подстилающего слоя «вечной мерзлоты» (верхний слой на 60–
90% состоит изо льда) при слабой развитости почвенного слоя. Слабая растительность легко уничтожается и крайне медленно восстанавливается. По некоторым 
данным на полуострове Таймыр и в Северо-восточной Якутии, на каждые 10 км 
маршрута один трактор со средним давлением на грунт 47 кПа выходит из строя 1 
га поверхности тундры. Однократный проход гусеничного вездехода со средним 
давлением на грунт около 23 кПа вызывает разрывы мохово-лишайниковой дернины. Двукратный проход такой машины уничтожает растительность в верхнем 
горизонте почвы по трассе движения на 30%, трёхкратный – на 80%. После 5–10 
кратного проезда по одной колее погибают даже самые устойчивые группировки 
растений. Между тем естественное восстановление разрушенного почвеннорастительного покрова происходит в течение десятков, а иногда и сотен лет. 
При повреждении растительного покрова начинается интенсивное разрушение самого грунта, сопровождающееся таянием льда. Протаивание льдов приводит к образованию термокарстовых озёр, оврагов, а также к передвижкам почв. 
Особенно уязвимы грунты в весенний и осенний периоды. Применение гусеничной транспортной техники в это время года резко ускоряет развитие эрозии и 
термокарста, образование термокарстово-эрозионных оврагов. Для северных 
районов исследователями установлено, что скорость оседания поверхности почвы вследствие термокарста составляет 10–15 см в год. При этом ежегодный рост 
оврагов от 15–30 до 100 м, глубина оврагов может превышать 10–15, а ширина – 
30 м. Колея от гусеничного транспортёра за несколько суток превращается в ручей, который через 2–3 года становится термокарстово-эрозионным оврагом. 
В настоящее время площадь повреждённого покрова российской тундры 
составляет около 15%. Принимаемые предохранительные меры (запрещение 
                                                 
2 Добрецов Р.Ю. Пути уменьшения экологической опасности взаимодействия гусеничных движителей с грунтами // Экология и промышленность России. – 2009. – №5 – С. 24-27.