Экономика отрасли и предприятия (практикум)

МИНИСТЕРСТВОТРАНСПОРТАРОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ  ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

В. Д. ВАХРУШЕВ

ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ И ПРЕДПРИЯТИЯ

(практикум)

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Альтаир–МГАВТ

Москва

2014

МИНИСТЕРСТВОТРАНСПОРТАРОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ  ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

В. Д. ВАХРУШЕВ

ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ И ПРЕДПРИЯТИЯ

(практикум)

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Альтаир–МГАВТ

Москва

2014

УДК 656: 338.47

Вахрушев В.Д.
Экономика отрасли и предприятия (практикум).
Учебное 

пособие.— М.: Альтаир–МГАВТ,— 2015 г., 232

Учебное пособие  разработано в соответствии
с рабочей программой курса  

«Экономика отрасли и предприятия» для высших учебных заведений по направлению

подготовки бакалавров 190700.62 «Технология транспортных процессов». Может быть 

использовано при изучении указанной дисциплины по специальности 190701.65

«Организация перевозок и управление на транспорте».

В настоящем учебном пособии рассмотрены практические задачи по основным 

разделам программного курса «Экономика отрасли и предприятия». Представленный  

теоретический и практический материал, включает методику расчета важнейших технико
экономических показателей деятельности объектов водного транспорта и отрасли в целом.

Он позволит не только закрепить теоретические представления о деятельности субъекта 

хозяйствования, но и осуществлять студентам самостоятельное решение экономических 

задач 
с 
помощью 
представленной 
методологии, 
оснащенной 
необходимыми 

комментариями. Учебное пособие позволяет получить практические навыки расчета 

важнейших экономических показателей работы водного транспорта.

Цель — формирование у студентов практических навыков по основам экономики 

отрасли и предприятия. Пособие предназначено для студентов средних специальных и 

высших учебных заведений, а также для всех, кто заинтересован в углублении 

практических представлений о деятельности объектов водного транспорта.

Рецензенты:
Рецензент, профессор
кафедры 
менеджмента
на
водном 
транспорте, 
к.э.н. 

С.С. Гончаренко; к.эн., доцент кафедры ЭВТ Костыгина Л.В.

Рекомендовано к изданию Учебно–методическим советом МГАВТ

Рассмотрено и рекомендовано к изданию на заседании кафедры Экономики

водного транспорта МГАВТ   (протокол № 2 от 07 октября 2014 г.)

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать 

материалов  несут авторы и кафедра академии, впускающие учебно–методические 
материалы.

©   МГАВТ, 2015
©   Вахрушев В.Д., 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Введение…………..……………………………………………. …….

ГЛАВА 1.   ВВЕДЕНИЕ В ЭКОНОМИКУ ОТРАСЛИ

1.1.  Транспорт— общее понятие, значение...............................................
1.2. Транспортный комплекс...........................................................……....

ГЛАВА 2. ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ

ЭКОНОМИКИ

2.1.   Предприятия как хозяйствующий субъект.......................................

2.2. Организационно–правовые формы предприятий. …………….

2.3.  Организационно–правовые формы
на предприятиях речного

транспорта...........................................................................................

ГЛАВА 3. РЕСУРСЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА,

ПОКАЗАТЕЛИ ИХ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. АМОРТИЗАЦИЯ

3.1. Основные и оборотные фонды предприятия....................................

3.2.  Виды оценки стоимости основных фондов и виды их износа,

амортизация основных фондов……………………………………..     

3.3. Показатели использования основных фондов и оборотных 

средств на предприятиях транспорта и пути их улучшения.....................

ГЛАВА 4.  ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ТРУДА

4.1. Характеристика и структура трудовых ресурсов предприятия…....

4.3. Производительность труда и пути еѐ повышения.............................. 

ГЛАВА 5.   ОРГАНИЗАЦИЯ И СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВА

ПРЕДПРИЯТИЯ

5.1.  Общее понятие структуры производства.........................................

6

8
12

29

31

37

48

51

55

66

67

81

5.2.  Структура и организация транспортного процесса пароходства....

5.3. Структура и организация технологического процесса порта.........

ГЛАВА 6.  ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СРЕДА

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

6.1. Рынок -базовое понятие экономики отрасли...................................

6.2. Структура рынка и типы строения рынка........................................

6.3. Конкуренция на транспорте, еѐ виды................................................

6.4. Развития рынка транспортных услуг и совершенствование

антимонопольного регулирования...................................................

ГЛАВА 7.  СУЩНОСТЬ ОПЛАТЫ ТРУДА, ПРИНЦИПЫ

И МЕТОДЫ, ЕЁ  ИСЧИСЛЕНИЯ

7.1. Сущность оплаты труда и заработной платы работников…............

7.2. Современные системы оплаты труда……….....................................

7.3.   Формы заработной платы….………………………….....................

7.4.  Особенности оплаты труда на речном транспорте………… ..........

ГЛАВА 8.  ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

8.1. Характеристика и классификация транспортных издержек ............

8.2.  Себестоимость транспортной продукции………..............................

8.3. Прибыль и рентабельность предприятия…………………………....

8.4.  Безубыточность работы предприятия, точка безубыточности.........

ГЛАВА 9.  ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ

9.1. Сущность цены как экономической категории.................................

9.2. Виды и функции цен.............................................................................

9.3. Факторы, влияющие на уровень цен................................................... 

83

89

114

117

122

125

131

132

134

136

147

149

154

158

168

170

174

9.4. Транспортные тарифы и их регулирование.......................................

ГЛАВА 10. ФИНАНСОВЫЕ РИСКИ В ПРОИЗВОДСТВЕННЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

10.1. Общее понятие - риска. Финансовые риски....................................

10.2. Анализ финансовых рисков..............................................................

10.3. Процесс управление рисками .........................................................

ГЛАВА 11. РЕКОМЕНДАЦИИ РАБОТЫ С ТЕСТАМИ

11.1. Понятие о тестах и работа с тестами...............................................

Приложение

1. Основные показатели  транспорта (за период 1990-2012 гг.)............

2. Показатели  для решения задач Главы 1..............................................

3. Классификация юридических лиц....................................................

4. Показатели  для решения задач Главы 2.............................................

5. Структура управления пароходства, СК.........................................

6.  Структура управления порта ..........................................................

7. Структура управления промпредприятия......................................

8. Структура управления предприятий водных путей......................

9. Данные к расчету выбора оптимального типа судна....................

10. Данные к расчету выбора оптимальной схемы механизации.....

11. Основные вопросы рыночной экономики....................................

12.  Показатели  для решения задач Главы 6..........................................

13.   Показатели  для решения задач Главы 10.......................................

14.   Тестовые задачи и ключ к их решению...........................................

Использованная литература ...................................................................

178

187

190

191

199

200

201

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

215

227

Введение

Транспорт имеет важнейшее значение в обеспечении взаимосвязей 

отраслей народного  хозяйства и развития экономики районов страны.   Это  

основная  функция транспорта. Осуществляя эту функцию, транспорт 

оказывает активное воздействие на производство, способствует ускорению 

темпов воспроизводства или их замедлению.

И это не только потому, что транспорт сам по себе является 

крупнейшим потребителем продукции производства, но прежде всего 

потому, что он выступает одним из решающих факторов существования 

общественного производства вообще, территориального размещения и 

организации производственных сил в частности.

Развитие 
материально–технической 
базы 
страны 
требует 

максимального вовлечения в хозяйственный оборот наиболее богатых по 

содержанию ресурсов и выгодных по условиям разработки природных 

богатств. Осуществление этой задачи теснейшим образом связано с 

деятельностью транспорта, 
являющимся
связующим звеном между 

производством и потреблением. В
связи с этим отрасль
транспорт 

называют — «сосудистой системой» общественного производства.

В условиях  рыночных отношений центр экономической деятельности 

перемещается к основному звену всей экономики — предприятию. 

Именно на этом уровне создается нужная обществу продукция, 

оказываются необходимые услуги. На предприятии сосредоточены наиболее 

квалифицированные 
кадры. 
Здесь 
решаются 
вопросы 
экономного 

расходования ресурсов, применения высокопроизводительной техники, 

технологии, добиваются снижения издержек производства и реализации

транспортных 
услуг 
и
продукции.
Разрабатываются 
бизнес–план, 

применяется маркетинг, осуществляется эффективное управление —

менеджмент. Все это требует глубоких теоретических и практических 

знаний и навыков по экономики отрасли и предприятии. 

Предприятия речного транспорта являются товаропроизводителями, 

выполняют перевозки, перегрузочные работы, производят и реализуют 

продукцию в соответствии с  договорами на основе  самофинансирования, 

самоуправления. Главной задачей производственных звеньев отрасли 

является наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства 

в перевозках грузов и людей при высоком качестве транспортной работы и 

обслуживания пассажиров, увеличение вклада речного транспорта в 

ускорение социально–экономического развития страны и обеспечение на 

этой основе роста благосостояния своих коллективов и его членов. 

Требования потребителя, грузоотправителя, пассажира обязательны для 

пароходства, судоходной компании и других хозяйственных звеньев отрасли, 

а их полное и своевременное удовлетворение — смысл деятельности 

трудового коллектива на речном транспорте.

Представленный практикум поможет студентам академии выработать 

необходимые практические  навыки и умение принимать и обосновывать 

оперативные решения и осуществлять необходимые расчеты технико–эко
номических показателей деятельности предприятия и отрасли в целом.

В основу настоящего учебного пособия положены программы курсов 

"Экономика водного
транспорта", "Экономика отрасли" (транспорт),

«Экономика предприятия», "Экономика отрасли и предприятия" и др.

ГЛАВА 1. ВВЕДЕНИЕ В ЭКОНОМИКУ ОТРАСЛИ

1.1. Транспорт — общее понятие, значение

Экономика любого государства — это единая система взаимосвязанных 

отраслей. В условиях рыночной экономики предприятие является основной 

хозяйствующей единицей, которая характеризуется определенной отраслевой 

принадлежностью и занимает особое место в системе национальной 

экономики.
Отраслевое 
деление 
экономики 
является 
результатом 

исторического процесса, развития общественного разделения труда. 

Отрасль — группа качественно однородных хозяйственных единиц 

(предприятий, организаций, учреждений), характеризующихся особыми 

условиями производства в системе общественного разделения труда, 

однородной продукцией и выполняющих общую (специфическую) функцию 

в национальном хозяйстве.

Например, сфера материального производства включает отрасли, в 

которых создаются необходимые для жизни и развития общества средства 

производства и предметы потребления.  
Это отрасли промышленности, 

сельского хозяйства, строительства. Доставку средств производства до 

потребителя осуществляется отраслью — транспорт.

Транспорт является отраслью материального производства, хотя на нем, 

в отличие от промышленности, сельского хозяйства и строительства, не 

производится новых вещественных продуктов. В то же время без транспорта 

процесс завершения производства продукции невозможен. 

Продукцией 
транспорта, 
той 
потребительской 
стоимостью, 

которую он создает, является перемещение.  Для этого используются 

транспортные средства — подвижной состав, пути сообщения, а также 

топливо и электроэнергия. Выполняя  перемещение  предметов  труда,  

транспорт увеличивает   их   потребительскую   стоимость на величину 

транспортных издержек.

Несмотря на то, что это перемещение осуществляется в сфере 

обращения, оно представляет собой производственную операцию. Одной из 

основных задач транспорта является своевременная доставка продукции до 

потребителя, сохранение в процессе перемещения, хранения их внутренних и 

внешних свойств.

В процессе перевозок не создаются новые предметы труда в виде 

вещественного продукта, не изменяются их физические и химические 

параметры. Транспорт изменяет их пространственное бытие. При этом 

изменяется только их полезность, способность удовлетворять потребности 

людей. Следовательно,   транспорт,    осуществляя    перевозки, производит 

важную материальную перемену местоположения предмета труда по 

отношению к потребителю. 

В результате этого перемещения, требующего дополнительных затрат 

общественного труда, в величине издержек транспорта возрастает стоимость 

доставляемых потребителям предметов труда. Стоимость, создаваемая на 

транспорте, 
представляет 
собой 
транспортные 
народнохозяйственные 

издержки, 
является 
частью 
совокупных 
общественных 
издержек 
и 

присоединяется к стоимости перевозимого товара, в результате чего в 

местах 
потребления 
стоимость 
продукции 
возрастает. 
В 
среднем 

транспортные издержки составляют 12–13 % общих затрат на производство 

промышленной продукции. 

Относительная доля стоимости (d), которую издержки транспорта 

присоединяют к стоимости перевозимого продукта, при прочих равных 

условиях обратно пропорциональна стоимости производства товара. Чем 

ниже стоимость производства перевозимого товара, чем он дешевле, тем 

выше доля транспортных издержек в конечной его стоимости в пункте 

потребления, и наоборот.

d = Ст / Сп х 100%
(1.1)

где, Ст — транспортные издержки, руб./т;

Сп — стоимость продукта в местах потребления, руб./т. 

Отсюда вытекает различная роль транспортного фактора в размещении 

отдельных отраслей народного хозяйства: он может быть определяющим для 

отраслей, где доля транспортных издержек в конечной стоимости товара 

велика, и наоборот.

На
транспорте 
находится 
большое 
количество 
разнообразных 

материальных ценностей (оборотных средств), которые не могут быть в это 

время непосредственно использованы для потребления. 
Поэтому для 

обеспечения нормального   бесперебойного   хода   процесса воспроизводства 

в экономике должен быть создан определенный запас продукции, равный по 

крайней 
мере, 
объему 
товаров, 
сырья 
находящихся 
в 
процессе 

транспортировки. В этом запасе заключены оборотные средства тех 

предприятий, которые обслуживает транспорт. 

Размер таких оборотных средств зависит от количества грузов и времени 

нахождения их на транспорте. Эти средства изъяты из обращения и не могут 

быть использованы в народном хозяйстве.

Их величину  В можно определить как:                                                                                                     

В = ТдЦQ / 365,
(1.2)

где, Q — объем перевозок грузов за год, т;

Ц — средняя цена груза, руб./т;

Тд — среднее время доставки груза, сут.

Увеличение скорости доставки ведет к сокращению ее сроков, к 

высвобождению оборотных средств, которые могут быть направлены на 

расширение производства, что равносильно получению дополнительной 

продукции в народном хозяйстве.

Если Тд2 < Тд1, то высвобождение оборотных средств, заключенных в 

грузах за время пребывания их на транспорте, рассчитывают как:

Вр =  (Тд1–Тд2) ЦQ/ 365  
(1.3)

В масштабах народного хозяйства, где перевозят миллиарды тонн груза, 

ускорение сроков доставки имеет большое значение и выражается 

значительными суммами. Так, в процессе перемещения на всех видах 

транспорта в каждый момент времени находится более 65 млн. т грузов 

стоимостью свыше 12 млрд. руб. Ускорение их доставки на 1 км/ч позволит 

уменьшить товарную  массу в пути почти  на 6 млн.т и  высвободить более 1 

млрд. руб. оборотных средств для удовлетворения других потребностей 

народного хозяйства.

Ускорение сроков доставки грузов имеет большое значение еще и 

потому, что оно связано с ускорением оборачиваемости подвижного состава, 

с возможностью выполнения большего объема перевозок теми же 

транспортными средствами и получением дополнительной прибыли.

Важнейшей задачей транспорта является организация взаимодействия 

разных видов транспорта, а  разнообразие форм собственности на транспорте 

усложняет решение этой задачи. Взаимодействие на транспорте решается 

посредством взаимосогласованных графиков (расписаний)  движения судов, 

поездов, автотранспорта и др. 

Транспорт имеет важнейшее значение в обеспечение взаимосвязей 

отраслей народного хозяйства и экономических районов страны
и 

способствует их развитию. Это основная функция транспорта, осуществляя 

эту функцию, транспорт оказывает активное воздействие на производство, 

способствует ускорению темпов воспроизводства или их замедлению.

И это не только потому, что транспорт сам по себе является крупнейшим 

потребителем продукции производства, но прежде всего потому, что он 

выступает одним из решающих факторов существования общественного 

производства 
вообще, 
территориального 
размещения 
и 
организации 

производственных сил в частности.

Развитие транспортной сети, реконструкция технической базы и 

внедрение прогрессивной технологии перевозок являются непременным 

условием уменьшения издержек народного хозяйства на транспорт. Это в 

свою очередь позволяет: более рационально разместить по территории 

страны 
производства 
материальных 
и 
топливоѐмких 
отраслей 

промышленности, в стоимости продукции которых транспортные издержки 

занимают большой удельный вес.

При осуществлении международных экономических связей транспорт 

обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между 

двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. В мире не 

существует особого, обособленного от национальных транспортных систем 

международного 
транспорта, 
предназначенного 
исключительно 
для 

международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки 

обслуживаются 
национальными
перевозчиками 
различных 
стран, 

использующими для этого свой подвижной состав: (морские и речные суда, 

самолеты, 
вагоны, 
автомобили), 
а 
также 
транспортные 
сети 

(железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные 

узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции,

автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к 

транспортным системам отдельных стран.

1.2.  Транспортный комплекс (ТК)

Транспортный комплекс представляет собой систему различных видов 

отраслей транспорта, основные
—
железнодорожный, автомобильный, 

водный, воздушный и трубопроводный. Основные  показатели мощности и 

эксплуатационной деятельности
указанных видов транспорта общего 

пользования представлены в приложении 1.

Анализ приведенных данных показателей работы
транспортного

комплекса за период 1990-2013
гг.
(без внешнеторговых перевозок)

показывает, что до перехода  работы  транспорта в рыночных отношениях в 

1990 году объем перевозки грузов  всеми видами транспорта составил             

19265 млн.т , а грузооборот 6122 млрд.ткм.  В связи  с переходом работы в 

рыночных 
отношениях, 
ликвидации
плановой 
системы, 
не 
знания 

руководителей основ рынка,  потеря взаимосвязи с клиентурой и смежными 

видами 
транспорта 
указанные 
показатели 
работы 
ТК 
значительно