Современная Россия и межконтинентальные железнодорожные магистрали: миф или реальность?

Þëèÿ ÕÀÐËÀÌÎÂÀ 

ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÀß ÐÎÑÑÈß 
È ÌÅÆÊÎÍÒÈÍÅÍÒÀËÜÍÛÅ 
ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÛÅ ÌÀÃÈÑÒÐÀËÈ: 
ÌÈÔ ÈËÈ ÐÅÀËÜÍÎÑÒÜ?

 ñòàòüå ðàññìàòðèâàþòñÿ ïðîáëåìû, ñâÿçàííûå ñ ñîçäàíèåì ìåæêîíòèíåíòàëüíûõ æåëåçíîäîðîæíûõ ìàãèñòðàëåé, à 
òàêæå äàåòñÿ ïîëèòè÷åñêèé àíàëèç ðîëè ñîâðåìåííîé ðîññèéñêîé æåëåçíîäîðîæíîé òðàíñïîðòíîé ñèñòåìû â ïðîöåññå 
ñáëèæåíèÿ êîíòèíåíòîâ. 
The article examines the issues related with building of intercontinental main lines, and gives the political analysis of significance of 
modern Russian railway system in the process of approaching continents.

Êëþ÷åâûå ñëîâà: 
ìåæêîíòèíåíòàëüíûå æåëåçíîäîðîæíûå ìàãèñòðàëè, òðàíñíàöèîíàëüíàÿ êîðïîðàöèÿ ÐÆÄ, ðîññèéñêîå ãîñóäàðñòâî, òðàíñïîðòíûé äèàëîã; intercontinental main lines, RZD transnational corporation, state of Russia, transport dialogue. 
В 

работе отечественного ученого В.П. Семенова-Тян-Шанского 
«Район и страна» проблема транспортной связности разных 
континентов впервые выведена на серьезный научный уровень. В частности, в качестве оптимальной модели организации 
политико-географического пространства он прогнозировал «чрезматериковую», или межконтинентальную, организацию и полагал, 
что геополитическая активность крупных государств (в качестве 
примера назывались Россия и США) в будущем будет направлена на строительство и овладение водными (США) и сухопутными 
(Россия) коммуникациями и на внутриконтинентальную колонизацию. Он также одним их первых предложил связать Европу с 
Африкой. Этот путь, по мнению ученого, должен был начинаться «нашей Мурманской магистралью, направиться через центр 
Русской равнины на Кавказ, отсюда поперек главного Кавказского 
хребта, далее поперек Малой Азии в Сирию, от нее через Суэцкий 
канал в Египет, из Египта через восточно-африканские территории 
на Кейптаун»1. 
В Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской 
Федерации до 2030 года (государственный документ высшего ранга 
начала XXI в.) в качестве железнодорожных приоритетов современной России значится трансконтинентальная магистраль с выходом 
к Берингову проливу, что представляется нам вполне закономерным 
и целесообразным решением, если следовать логике рассуждений и 
понимания социально-политических процессов упомянутого выше 
российского ученого. Он полагал, что чрезматериковую (межконтинентальную) систему организации транспортного пространства 
отличает от других масштабность, массивность, континентальная 
целостность и это способно придать ей все природные «задатки 
прочности». 
Формирование транспортных линий в современных условиях за 
счет установления сухопутного моста между Америкой и Россией 
через Берингов пролив и развитие транспортной инфраструктуры 
в рамках трансконтинентальной магистрали благоприятно скажутся, во-первых, на хозяйственном освоении малонаселенных 
северных территорий с большим запасом природных ресурсов, 

1 Семенов-Тян-Шанский В.П. Район и страна. – М.; Л., 1928, с. 193–194.

ХАРЛАМОВА 
Юлия 
Александровна – 
д.полит.н., 
преподаватель 
Московского 
государственного 
университета путей 
сообщения (МИИТ)
julia@harlamova.com

o%,2,“*,C!%““/ , C!=*2,*,