Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Технология судоремонта (ремонт корпуса)

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 615425.01.99
Трифонов, А. В. Технология судоремонта (ремонт корпуса) : учебное пособие / А. В. Трифонов. - Москва : МГАВТ, 2002. - 75 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/403698 (дата обращения: 28.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА РЕЧНОГО ФЛОТА МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА




КАФЕДРА СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОРЕМОН ТА






А.В. ТРИФОНОВ



            ТЕХНОЛОГИЯ СУДОРЕМОНТА учебное пособие



(Ремонт корпуса)


ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ 140100 «КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ» И 240200 «СУДОВОЖДЕНИЕ»










        Библио МГАЕ





Москва 2002

3

Учебное пособие рассмотрено и утверждено на заседании кафедры троения и судоремонта, протокол № от 2 8. /2. 00.

     Рекомендовано к изданию /чебно-методическим советом МГЛВТ Зротокол № от Ло,

Структура и цель пособия.
      Настоящее пособие предназначено для студентов кораблестроительной и судоводительской специальностей изучающих дисциплину "Организация и технология судоремонта". В нем нашли отражение:
   -     основные документы определяющие требования к техническому состоянию корпуса и регламентирующие объем и порядок его ремонта;
   -   требования Речного Регистра к техническому состоянию корпуса ; -основные виды износов повреждений и дефектов;
   -   причины возникновения износов, повреждений и дефектов;
   -   суть, цели и порядок выполнения дефектации;
   -   основные методы ремонта корпуса судна;
   -   понятие о технологических процессах и основные требования к ним; -методы контроля качества ремонта.
   В начале каждой главы дано ее краткое содержание, а в конце приведены вопросы, для самоконтроля.
      Целью данного пособия является более полное и подробное изложение вопросов относящихся к ремонту корпуса с которыми в первую очередь приходится сталкиваться в практической деятельности выпускникам как кораблестроительной, так и судоводительской специальностей, не нашедшими пока соответственного отражения в учебно-методической литературе.
ГЛАВА № 1 : ДОКУМЕНТЫ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОРПУСУ СУДНА. ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СУДОРЕМОНТА.
Содержание:
I .Влияние технического состояния корпуса судна на объем и характер ремонта. 2. Документы определяющие технические требования к корпусу судна.
3. Доку ментальное обеспечение судоремонта.
      1       . Корпус является неотъемлемой конструктивной основой любого судна. Он обеспечивает такое важное качество, как плавучесть, а его форма в значительной мере определяют остойчивость и ходкость. От технического состояния корпуса зависит его способность противостоять внешним нагрузкам - прочность судна. Нарушение целостности корпуса неизбежно приводит к аварии либо кораблекрушению, независимо от исправной работы силовой установки, систем или устройств. Следствиями являются убытки, потеря материальных ценностей, а подчас и человеческие жертвы. Соответственно от состояния корпуса зависит допустимый район плавания судна, его способность приносить прибыль.
      Все это обуславливает важность его своевременного и качественного ремонта. Ремонт корпусных конструкций отличается не только ответственностью, но также сложностью и трудоемкостью. Нередко работы выполняются в стесненных условиях, в замкнутых, плохо вентилируемых объемах, при большом насыщении отсеков механизмами, оборудованием, трубопроводами, электрическими кабелями ,что затрудняет применение средств механизации и сужает фронт работ. Подлежащие ремонту конструкции окрашены, покрыты изоляцией, скрыты зашивкой либо палубным настилом, что также затрудняет к ним доступ. Сами конструкции отличаются большими весами и размерами определяющими применение грузоподъемных средств, а

подчас и уникальных приспособлений. В то же время требуется обеспечение высокой точности работ для чего необходимы соответствующие приборы и инструменты.
       Особенностью судоремонта является и то, что при ремоше даже однотипных судов или одного и того же судна, но в разное время приходится выполнять совершенно разные работы, поскольку повреждения, износы и дефекты практически всегда различны, в значительной мере завися г or условий эксплуатации судна, квалификации экипажа, а порой носят чисто случайный характер.
       В результате, корпусоремонтные работы нередко определяют общую продолжительность ремонта судна. Ведь трудоемкость ремонта корпусных конструкций достигает 20-30% от общей при ремонте судна , а иногда и более. Затраты связанные с ремонтом корпуса также значительны.
       Говоря об особенностях ремонта корпуса, особенно следует подчеркнуть то, что от надежности отдельных деталей и узлов зависит надежность конструкции в целом. Об этом всегда следует помнить при ремонте судна, так как обычно ремонтируются отдельные детали или узлы, а не конструкция в целом.
       2        .Для того что бы узнать нужно ли ремонтирован, судно , и если нужно то в каком объеме, необходимо оценить его техническое состояние, т.е.
I определить годность судна к эксплуатации. Выяснить какие повреждения износы и дефекты действительно существенно снижают прочность корпуса, а потому должны быть устранены обязательно, какие опасности не представляют, но портят внешний вид судна, а потому их устранение может быть отложено до появления у судовладельца соответствующих финансовых возможностей .Порой можег оказаться целесообразным не проводить ремонт в полном объеме, устраняя все повреждения представляющие опасность, а облегчить условия эксплуатации судна, снизив класс Регистра и введя определенные ограничения (по району плавания, удалению от порта убежища, высоте волны и т.п.). При этом, отремонтировать следует только те конструкции в которых повреждения и дефекты недопустимы даже для таких облегченных условий . Очевидно, что в любом случае необходимо знать требования к техническому состоянию корпуса судна в зависимости от его района плавания, условий эксплуатации и срока службы, а также владеть критериями оценки повреждений.
        1       ребовання к техническому состоянию корпуса судна можно разделить на два вида.
   Во первых - содержащиеся в нормативных документах органов осуществляющих технический надзор за постройкой и эксплуатацией судна, а ни вторых это построечная документации самою судна.
   11   слл говорить о первой группе документов, то для морских судов это ранила Морского Напора судоходства, для судов внутреннего плавания 'ранила I ечного Регистра, а для маломерных судов Правила техническою надюра осу дарственной инспекции но маломерным судам.
   1Римен,ПСЛЬМО х судам внутреннею плавания следует использовать раздел J корпус и надстройка "Правил технического надзора за судами н
           ЦЦ“ ,м>мсщсиимх u третьем томе Правил Речного Регистоа. Он

содержит в себе требования к деформациям и разрушениям корпусных конструкций, износу сварных швов, остаточным толщинам обшивки и набора, т с. той которая осталась от первоначальной (построечной) после воздействия на нее в процессе эксплуатации коррозии и эрозии. В Правилах отдельно изложены требования для стальных судов, для судов с корпусами из легких сплавов, железобетона и дерева. Более конкретно каждый из подразделов будет рассмотрен ниже в лекции посвященной критериям оценки повреждений корпуса.
      Также требования к корпусу судна содержатся в его проектной документации: в чертежах, спецификациях, ведомостях, пояснительной записке. Там указано из какого материала изготовлен корпус (марки стали, бетона; сорта । дерева), какие используются
электроды, метизы, мастики, краски и т.п. Естественно, что при ремонте судна целесообразно использовать те же материалы и изделия которые применялись и при сто постройке. Замена на другие возможна лишь в крайнем случае (невозможно достать нужный материал или изделие снято с производства) и только после соответствующего обоснования, подкрепленного документально (проект, расчет, акт экспертизы).
         3.         Однако пользуясь только лишь правилами надзорного органа (например Речного Регистра) и проектной (построечной) документацией ремонт судна осуществить невозможно, поскольку ни в там, ни там не отражены конкретные повреждения, износы, дефекты, приобретенные конкретным судном и как правило не дается конкретных указаний на способы ремонта.
         11оэтому документальное обеспечение судоремонта помимо, вышеназванного, включает:
     -ремонтную ведомость,
     -  акт дефектации;
     -  технологические процессы;
     -     эскизы, чертежи, схемы, необходимые для осуществления ремонта и как правило входящие в состав технологических процессов;
     -линейные и сетевые графики, необходимые для обеспечения планирования судоремонта с учетом технологической последовательности работ (ведь, чтобы например, заменить поврежденную конструкцию на новую, необходимо поднять судно на слил, очистить корпус от обрастания. старой краски и продуктов коррозии, вырезать дефектный участок, изготовить сначала шаблон, а затем новую секцию, после чего ее можно вварить, проверить качество сварки, а также и не забыть покрасить, причем каждая операция может быть произведена только после выполнения предыдущей и для каждой требуются специалисты . оборудование оснастка задействуемые и на других участках работы. Учет всех последовательностей, норм времени выполнения тех или иных работ, наличия специалистов достаточной квалификации и загруженности оборудования в целях выполнения ремонта в договорные сроки осуществляется с помощью соответствующих рафиков).
     Ремшлиам ведомость - это перечень всех работ которые следует провести для осуществления ремонта и за которые судовладелец собирается заплатить ремонтному предприятию. Представляется судовладельцем (его

поедставктечем). Составляется службой судового хозяйства судовладельца с либо экипажем, что более характерно для современной ситуации, особенно для небольших судоходных компаний.
    На основе ремонтной ведомости с использованием нормативных Сборников (справочников содержащих сведения о том сколько времени необходимо на выполнение той или иной работы, сколько человек требуется "ля этого и какой квалификацией, в том числе и каким разрядом они должны обладать) составляется смета на ремонт судна, определяющая необходимую "'опираясь на ремонтную ведомость, всячески ее используя представителями ремонтного предприятия (инженерами- технологами бюро дефектации, технического отдела) проводится дефектация судна входе которой выявляются все дефекты (повреждения) которыми обладает судно . Ведь судовой экипаж или представитель судовладельца, могли многие из повреждений не заметить, не располагая ни соответствующими приборами и инструментами, ни достаточным временем и не обладая необходимой квалификацией. I акже следует учесть, что многие дефекты можно обнаружить только поставив судно в док (на слип), удалив с него грузы, балласт, а порой и разобрав некоторые конструкции. При проведении дефектации руководствуются специальной инструкцией составленной надзорным органом (Регистром) либо с ним согласованной.
      По результатам дефектации составляется акт дефектации, значение которого трудно переоценить. На основании его анализа инспектор Регистра решает какие дефекты нужно непременно устранить для сохранения (присвоения, возобновления ) судну соответствующего класса
      Используя данные акта дефектации осуществляется калькуляция затрат на ремонт судна. При калькулировании снова используются нормативные сборники.
      Так как в ходе дефектации обычно выявляются дополнительные повреждения и износы, то сумма затрат по ней может существенно отличаться от сметы. В результате судовладелец оказывается перед выбором: - либо добавить еще денег на ремонт, либо финансировать только те работы, которые обеспечат выполнение требований инспектора Речного Регистра. Эти требования записываются инспектором в специальном разделе акта дефектации (акте технического освидетельствования или книге замечаний при поднадзорное™ судна Морскому Регистру судоходства), и если они не будут выполнены то класс судна не будет подтвержден, повышен или восстановлен (в зависимости Л того что желательно исходя из условий эксплуатации).
    Д' Для того чтобы рабочие могли качественно и безопасно выполнить ремонт той или иной конструкции, а служба технического контроля, этот самый контроль осуществить, нужен документ отражающий: способ ремонта, его последовательность, необходимые станки, оборудование оснастку, инструменты и приборы, а также меры безопасности и методы контроля.
        Гакой документ именуется технологическим процессом. Помимо
   \ текстовой части в него могут входить, либо к нему прилагаться: расчеты, схемы, чертежи, эскизы, ведомости, методики.

    На часто выполняемые работы предприятие как правило имеет типовые технологические процессы. В случае проведения нетипичных работ, а таковых судоремонте большинство, приходится разрабатывать индивидуальный технологический процесс.                                ?
    Основные требования к технологическим процессам (техпроцессам) будут рассмотрены ниже в специальной лекции.
    I аким образом в состав документального обеспечения судоремонта входят
    -Правила Речного Регистра либо иного надзорного оргазм; -построечная документация судна; -нормативные сборники; -ремонтная ведомость- -инструкция по проведению дефектации; -акт дефектации; -технологические процессы, -чертежи, эскизы, схемы; -график ремонта судна.
    Следует добавить, что в случае осущесталения переоборудования либо модернизации судна (данный вид работ также относится к судоремонту) в состав документального обеспечения будут входить материалы (чертежи, схемы, расчеты, пояснительные записки и т.п.) соответствующего проекта (проекта переоборудования или модернизации).
Контрольные вопросы:
1 Какие документы содержат требования к техническому состоянию судов? 2. Что такое ремонтная ведомость и на основании чего она составляется? З.Для чего нужна дефектация?
4.       Для чего нужен технологический процесс и какими документами он может быть дополнен?                                          ^2'5
5.       В чем различие сметы и калькуляции на ремонт судна?
ГЛАВА № 2: ДЕФЕКТАЦИЯ.
                        Содержание:
1  . Порядок проведения дефектации.
2  .Работы предшествующие дефектации.
3  .Состав комиссии по дефектации и распределение обязанностей между членами комиссии.
4  .Пути сокращения сроков дефектации.
      1       .Дефектацией называют обследование судна для определения его технического
состояния, а также установления необходимости и объема ремонта.
       Выше уже отмечались роль и значение дефектации. Естественно, что от ее качества и своевременности зависят и качество и сроки ремонта судна. Дефектация для судна - то же самое, что диагноз для больного. И так же, как от верности диагноза зависит выздоровление человека, так и от качества дефектации зависти результат ремонта.
       К сожалению нередки случаи, когда из-за некачественной дефектации судно кочует из одного ремонта в другой, как человек из больницы в больницу при неверном диагнозе.
      В системе речного флота порядок, методы и состав работ по дефектации корпуса определяется "Инструкцией но дефектации корпусов судов виу греннсго плавания". Подобные документы (инструкции, методики) разработаны и действуют и в иных флотских ведомствах: на морском флоте в рыбном хозяйстве и т.д. Все они в достаточной мере корреспондируются между собой и ознакомившись с одной из них всегда можно разобраться и в других.

Естественно, что по прошествии времени разрабатываются новые, более совершенные документы, но тем нс менее, их идеи и структура остаются теми же подобно тому как сохраняются идеи и структура таких основополагающих документов, как корабельный устав, устав гарнизонной и караульной службы, правила уличного движения или уголовный кодекс.
     В соответствии с инструкцией,вначале должны быть проведены подготовительные работы, без выполнения которых отдефектовать судно невозможно. Затем по мере выполнения подготовительных работ осуществляется собственно дефектация судна, после чего ее результаты оформляются документально в виде акта и прилагаемых к нему чертежей или эскизов.
     2       .Итак согласно инструкции для проведения дефектации корпуса судоремонтное предприятие - исполнитель работ с привлечением экипажа судна выполняет следующие подготовительные работы:
    -подъем судна в установленные сроки на слип или в док с установкой его на кильблоки (клетки) высотой не менее 1,0 метра, обеспечивающей осмотр днищевой обшивки корпуса;
    -зачистку и осушение грузовых трюмов (танков), топливных и масляных цистерн, а также всех междудонных и междубортных балластных цистерн в объемах необходимых для проведения качественной дефектации корпуса;
    -  удаление цементных заливок и других временных заделок;
    -  очистку поверхностей в местах измерения коррозионнрго износа;
    -    нумерацию (краской или мелом) практических шпангоутов на наружной обшивке корпуса
    3.Дефектация корпуса судна выполняется комиссией в составе следующих представителей судовладельца и судоремонтного предприятия - исполнителя работ:

    -представитель технического отдела предприятия - председатель комиссии;
    -представитель службы судового хозяйства судовладельца (заместитель председателя комиссии);
    -производственный мастер предприятия;
    -представитель отдела технического контроля (ОТК) предприятия;
    -капитан или механик судна.
Konnv'v ¹НИС¹Рация сУЛна представляет комиссии паспорт судна, чертежи по вахт -uni СУДОВЫХ документов Речного Регистра на годность к плаванию, вахпш ый журнал и акт последней дефекации корпуса.
документы "°Н⁴"ИИ результатов Дефектации составляются следующие
обшивк”впугХщшх Наруж,'“й обшивки, настилов палубы и двойнщ о дни. повреждений и ,„носов;₽ °В ” водо“епР°"¹,цаемых переборок с указанием
     -1а6лицы^зувда"ов^¹е''ИИ “ “ЗНОС¹>В основных групп связей корпуса;
     -таб I»™ „ .2. Дефектации вмятин;
      тао.щцы дефектации гофрировок и бтхтин
     -твблицы прочих дефе^в к£„уса; ’

9

   -акт дефектации с указанием объема работ по замене поврежденных и изношенных элементов.
11а растяжках должны быть нанесены все обнаруженные комиссией дефекты корпусных конструкции. На эти же растяжки после ремонта корпуса наносятся смены или правки конструкций.
    Для серийных судов используются копии проектных растяжек, для несерийных - растяжки могут быть сняты с натуры.
      Акт дефектации содержит краткие общие сведения о дефектуемом судне и заключение комиссии о способах устранения дефектов, влияющих на оценку технического состояния судна, предусматриваемую владельцем после ремонта.
      Техническая документация по дефектации корпуса должна быть оформлена техническим отделом предприятия не позднее двух дней после проведения дефектации. Если дефектация производится в навигационный период, срок оформления ее результатов сокращается до одного дня. Оформленная документация представляется инспектору Речного Регистра для согласования и установления оценки технического состояния корпуса на момент дефектации. Инспектор в свою очередь может провести контрольную проверку величин износов и повреждений.
      Представитель технического отдела предприятия - исполнителя работ, являющийся председателем комиссии, осуществляет общее руководство всеми работами, непосредственно руководит разметкой мест измерения износов корпуса, оформляет всю техническую документацию по дефектации. Он ответственен за ее правильность и качество.
      Представитель службы судового хозяйства судовладельца устанавливает планируемую владельцем оценку технического состояния корпуса после ремонта.
      11роизводственный мастер предприятия организует выполнение подготовительных работ по дефектации корпуса, участвует в проведении обмеров остаточных деформаций и замеров износов корпусных конструкций.
      11редс гавитель ОТК предприятия осуществляет замеры остаточных деформаций и износов корпусных конструкций, участвует в оформлении технической документации по дефектации и осуществляет контроль за качеством выполнения ремонтных работ в намеченном объеме.
      Представитель администрации судна участвует в проведении подготовительных работ, в выполнении обмеров остаточных деформаций, проведении замеров износов корпуса, а также контролирует объем и качество выполненных работ. Представитель администрации судна информирует комиссию обо всех дефектах корпуса, отмеченных за период эксплуатации с момента предыдущего слипования (докования).
      Все разногласия по применению инструкции по дефектации между инспектором Речного Регистра и комиссией рассматриваются начальником Инспекции Речного Регистра, решение которого является окончательным.
      1 {еобходимо обратить внимание также на ряд важных вопросов не нашедших отражения в инструкции по дефектации. Во первых, как правило, помимо постановки судна на кильблоки, часто бывает неооходима и установка штатных либо нештатных решгований или лесов, как с наружной стороны

борта, так и в трюмах, для того чтобы облегчить доступ к месту где нужно провести замеры. Во вторых при постановке судна на слип (в док) в зимний период часто требуется удалять ледяную "чашу", образующуюся на корпусе. Причем в местах соприкасающимися с кильблка.ми (клетками) или опорной поверхностью слиповых тележек ото льда следует избавиться заблаговременно, во избежании повреждений либо аварии при постановке судна на слип (в док). В третьих, для осуществления зачистки участков в местах измерения коррозионного износа следует выполнить эскизы или маршрут ныс карты для рабочих, которые будут непосредственно производить зачистку с помощью пневмо- или электроинструмента. Участки обозначенные только мелом от руки | могут быть быстро "потеряны" т.к. мел будет смыт дождем либо тающим

снегом.
       4. Из вышеизложенного следует, что дефектация не только важное, но и довольно-таки трудоемкое трудоемкое мероприятие, требующее значительного объема времени. Время на дефектацию обычно достаточно жестко регламентируется. Как правило, оно составляет не более трети времени на весь ремонт судна. Оно и понятно, ведь не отдефектовав судно, невозможно сказать что же на нем нужно ремонтировать, т.е. нельзя в полной мерс приступить к

ремонту.
        Для ускорения дефектации в ход идут как технические средства в виде различных приборов и инструментов, о которых будет сказано в дальнейшем, так и всевозможные организационные мероприятия .-создание специальных групп и бюро дефектации;
   -создание специальных бригад обеспечения дефектации (это рабочие в обязанности которых входит: зачистить участки обшивки в указанных местах, смазать их маслом, выполнить сверления корпуса для контрольных замеров, а затем заварить оставшиеся отверстия, разобрать зашивку и изоляцию для доступа к конструкциям, установить леса или рештования, что бы технолог мог произвести измерения в нужном месте, разобрать кильблок для обеспечения доступа к обшивке и затем собрать его, вскрыть горловины для доступа в двойное дно или двойные борта, обеспечить подачу света в отсеки и их вентиляцию).
         Эффективной мерой по убыстрению дефектации стала т.н. предварительная дефектация в рейсе. Она позволяет сократить сроки заводской дефектации в несколько раз, а также значительно снизить потери от простоя судна, более эффективно использовать судоподъемные сооружения.
         На судно в рейс направляется ipynna в составе технолога (технологов), дефектоскописта и иногда нескольких рабочих. Группа снабжается необходимыми приборами, инструментами и документацией. В период рейса трупной проводятся замеры, обследования судовых конструкций. Как правило, это палубы надстройки, фальшборт, люки , переборки, надводная часть борта, т.е. то для доступа к чему не обязательно ставить судно в док (поднимать на слип). При этом определяется предполагаемый объем ремонта и способы его осуществления.
          Таким образом на долю заводской дефектации остается та часть корпусных конструкций, для осмотра которой необходима постановка судна в L ;¹ок (,,а слип). I лавным образом эго подводная часть корпуса.

                              Контрольные вопросы:
1. Какие подготовительные работы необходимо провести до начала дефектации корпуса?
2. Кто входит в состав комиссии по дефектации?
3. Кто является председателем комиссии по дефектации?
4. Какие документы составляются на основании результатов дефектации?
5. Назовите сроки оформления технической документации по дефектации.
6. Что такое предварительная дефектация?
ГЛАВА № 3: ЭСКИЗИРОВАНИЕ В СУДОРЕМРНТЕ. РАСТЯЖКА НАРУЖНОЙ ОБШИВКИ.
Содержание:
                 1. Значение эскизирования для судоремонта.
                 2. Растяжка наружной обшивки.
I                 3. Условные обозначения.
       1.Одним из самых важнейших навыков, для всех лиц занятых судоремонтом является умение эскизировать. Оно не менее важно чем умение читать чертежи.
       Выше уже говорилось, что эскизы необходимы для задания мест зачистки корпусных конструкций перед дефектацией, для отображения повреждений полученных судном, для восстановления утраченных деталей, в том случае, если техническая документация оказывается неполной, либо вообще отсутствует.
       Умение эскизировать необходимо при изготовлении шаблонов, оснастки, приспособлений (всевозможных шогл, козлов, контейнеров, рымов, обухов, скоб). С помощью эскиза технолог задает параметры вырезаемых или ввариваемых конструкций (линии реза, скругление, отделение набора от обшивки, последовательность наложения сварных швов).
       С помощью эскиза либо схемы задают последовательность и параметры нагрева конструкции при ее тепловой правке.
       Трудно переоценить роль эскизирования при дефектации и ремонте аварийных повреждений, когда необходимо быстро оценить характер и объем повреждений для правильного выбора способа ремонта.
      Специфика судоремонта такова, что зачастую ( особенно когда весь ремонт длится 3 -5 суток) выпуск полноценных чертежей престо физически невозможен, а подчас и не нужен, но в тоже время выполнить работу не имея никакого графического документа нельзя. Подчас .наличие одного такого эскиза может оказать существенное влияние на ход расследования аварии или несчастного случая. Однако, для того чтобы стать документом, эскиз должен быль оформлен в соответствии с правилами Единой системы конструкторской документации (ЕСКД).
      К сожалению, эскизировать судовые конструкции нельзя положив их перед собою на стол. Подчас это приходится делать находясь в трюме или в двойном дне, стоя на неокрепшем льду или в раскачивающейся рабочей шлюпке. Эскизировать нужно под дождем, снегом или на морозе не имея при этом, как правите ничего кроме карандаша и лиспа бумаги.
      Следует напомнить также, что и результаты ремонта наносятся на раегяжку в общем то .методом эскизирования.

Из вышесказанного можно сформулировать основные требования, которых следует придерживаться при составлении эскиза:
    -правильность, отсутствие ошибок - эскиз не чертеж, который будет пропускаться через нормоконтроль, он сразу попадет к исполнителю. Исправлять, в случае ошибки, придется не бумагу, а металл;
    -быстрота исполнения: он нужен не к окончанию работ, а к их началу. Самый замечательный чертеж вычерченный к моменту, когда сварщик наложил последний шов, а маляр его закрасил, как правило не соответствует той конструкции, которая на нем якобы изображена;
    -соответствие ЕСКД. Клочек бумаги без даты и подписей навряд ли послужит Вам защитой при расследовании аварии или несчастного случая.
    В задачу данного пособия не входит повторение или дублирование курса черчения.
Тем не менее на некоторых вилах чертежей и условных обозначений необходимо
заострить внимание, поскольку в судоремонте с ними приходится сталкиваться особенно часто.
       2.Во-первых, это растяжка наружной обшивки и условные обозначения на судостроительных чертежах. О значении чертежа растяжки наружной обшивки выше было сказано достаточно. Теперь пришла пора сказать о принципах его ¹ построения.Консгруктивный чертеж растяжки наружной обшивки (рис.1) определяет положение пазов (продольных швов), стыков (поперечных швов), листов наружной обшивки, вырезов в них. Он также устанавливает взаимное положение продольного и поперечного набора, скуловых килей и других элементов корпусных конструкций.

Наружная обшивка корпуса имеет двоякую кривизну и на плоскость, за исключением цилиндрической вставки, не разворачивается. Для получения плоского изображения ее условно распрямляют. Распрямление производят в одном направлении - по шпангоутам. Это приводит к искажению формы и размеров наружной обшивки. Однако размеры по высоте получаются действительными.
      На чертеже строят килевую линию и очертания штевней в их истинном виде, получаемом при пересечении теоретической поверхности корпуса судна диаметральной плоскостью. От этих линий, перпендикулярно основной линии проводят прямые, на которых откладывают длины обводов теоретических шпангоугов.
      Спрямление шпангоутов, т.е. определение их истинной длины на один борт, выполняют по проекциям корпус теоретического чертежа (рис.2), либо на блок-модели корпуса судна. В процессе спрямления отмечают точки пересечения линии спрямляемого шпангоута с обводами бортовых и днищевых стрингеров (кильсонов), крайнего междудонного листа, палуб, платформ, конструктивной ватерлинией.



      Рис. 2 Операция растяжки шпангоута.

1, П, III - точки на шпангоутах; Г. 1Г, ИГ -точки на растяжке

      Рис.1. Растяжка наружной обшивки и палубного настила.
1 -- поперечная переборка; 2 карлингс; 3 - верхняя палуба; 4 - бортовой стингер, 5 - внутреннее дно; 6 - днищевой стингер.

      На спрямленных шпангоутах делают разбивку поясов наружной обшивки, наносят отмеченные при спрямлении шпангоутов точки. Через эти точки проводят плавные линии обводов палуб, платформ, стрингеров. Далее размечают, нумеруют и проводят линии практических шпангоутов.
      В связи с тем, что обводы шпангоутов в средней части судна более полные, чем в оконечностях, то при равном числе поясьев их ширина при приближении к носу и корме уменьшается. Для предотвращения чрезмерного сужения поясьев часть из них не доводят до штевней. Сокращение количества поясьев обшивки конструктивно выполняют путем применения так называемых потерянных поясьев (потеряев). на которых переходят от двух смежных поясьев к одному.
      Чертеж растяжки наружной обшивки выпускают на судно в целом. Обычно он имеет только одно изображение. Допускается носовую и кормовую части судна выполнять на отдельных листах.
     Растяжку наружной обшивки изображают на чертеже видом на правый борт, если вид на левый борт является зеркальным его отображением или имеет некоторые отличия, которые могут быть показаны на виде правого борта.
     Ширину поясьев показывают в истинном виде, адлину в искаженном.

Вырезы и другие элементы конструкций наружной обшивки при одинаковом их расположении для обоих бортов изображают без указания о принадлежности к борту и с указанием. Когда они принадлежат только одному из них, например: "Только для ЛБ
     На чертежах растяжки показывают положения ст ыков, пазов (паз - шов вдоль корпуса, стык поперек), границы ледовых подкреплений, толщины листов, а также другие данные поясняющие чертеж. Набор корпуса рекомендуется показывать с помощью условных графических обозначений. 11а свободном поле чертежа над основной надписью указывают марки материалов наружной обшивки.
      Более просты в исполнении чертежи (эскизы) палуб, платформ, второго дна, переборок т.к. на них конструкции изображаются без искажений.
      Естественно, что при дефектации и ремонте палубы, платформ, переборок, их чертежи (эскизы) используют аналогично растяжке наружной обшивки при ремонте борта или днища. Поэтому необходимо уметь как читать эти чертежи, так и эскизировать соответствующие конструкции.
      При составлении чертежей и эскизов применяют условные графические изображения. Условное обозначение стыков и пазов:
---—


        При изображении стыка (паза) в разрезе на чертежах можно встретить обозначение: >----

Например:


         В виде на конструкцию:


    Например:







1

    -невидимой - штриховой линией (толщиной S): — — ----- ---    Шпангоуты, бимсы, стойки переборок, кроме рамных, ребра жесткости со стороны конструкции:
-  видимой - штрихпунктирной тонкой линией (толщина от S/2 до S/3):-  невидимой - штриховой тонкой линией: --------------Рамный набор (карлингсы, бимсы, шпангоуты, шельфы бортовые стрингеры, днищевой набор при отсутствии второгодна) со стороны конструкции:
- видимой - штрихпунктирной линией (толщина S) с двумя точками: Например:

-невидимой - штрихпунктирной линией (толщины S)' _
Например:                                  ’      '







  Гофры - штрихпунктирной тонкой линией вдоль оси гофров по всей длине с нанесением сечения гофра (для вертикальных гофров приводится вид сверху, для горизонтальных -вид слева):



Пиллерсы (вид сверху):



     Условные обозначения конструктивных элементов металлического корпуса.

-на


     Прочные и легкие переборки, выгородки, платформ! второго дна, наружная обшивка со стороны конструкции:
     -видимой ■ сплошной основной

1Ы, настил и набор

линии S= 0,6 - 1.5 мм):

-под

-на палубе и под

17

Условные обозначения профилей.



Углобульб: Г и номер профиля

Полособульб:
Полособульб симметричный:
Полособульб несимметричный с пояском: £*
Полособульб симметричный с пояском:   £
Зетовый профиль:                      [_
т
Тавр катаный:

Например:

ио

120

Г/<?


“1_^
Tf8


с указанием размеров стенки над чертой и
                                     I 6x30# пояска под чертой

Тавр сварной: |

\_50'50'5

Уголок:



            с указанием ширины полок и толщины


Условное обозначение направления поворота головки (полки) профиля: ""к
                 Контрольные вопросы:
     1   . Каким основным требованиям должен отвечать эскиз?
     2    . Какие размеры на растяжке наружной обшивки искажены, а какие истинные ?
     3   .Как указывается принадлежность конструкции только к одному борту
     4   .Какой линией изображаются шпангоуты, бимсы, с видимой стороны конструкции и какой с невидимой?
     5    .Как обозначается рамный набор с видимой стороны и с невидимой? ГЛАВА № 4: ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ, ИЗНОСОВ И ДЕФЕКТОВ, ИХ
ОБОЗНАЧЕНИЕ.
                       Содержание:
                  ЕВиды повреждений.
                  2.Обозначение повреждений на чертежах и эскизах.
        1 .Повреждение корпусных конструкций можно разделить на разрушения, деформации и износы.
        Износ вызывается коррозией и эрозией, т.е. постепенным разрушением и утонением металла вследствие химических, биохимических и электрохимических процессов, ударов твердых частиц, а также при кавитации.
        Деформации обшивки и набора без нарушения целостности элементов конструкции появляются в результате столкновения корпуса судна с внешними

     предметами в процессе эксплуатации или нарушения технологии постройки и ремонта судна.
   Разрушения отдельных элементов есть результат аварийных происшествий и недостаточной местной либо общей прочности судна.
   Различают следующие виды износов:
   - местный износ - износ охватывающий отдельные участки поверхности

связи;
   -  сплошной износ - износ охватывающий всю поверхность связи;
   -     равномерный износ - сплошной износ с утонением одинаковым по всей поверхности связи;
   -     неравномерный износ - сплошной износ , утонением различным по всей поверхности связи;
   -  язвенный износ - местный износ в виде отдельных раковин;
   -     свищи - сквозные разрушения в результате язвенной коррозии, при наличии в металле анодных включений, проходящих через всю толщину листа.
   Основными типами износа элементов корпусных конструкций являются коррозия и истирание.
   Различают следующие основные виды деформаций:
   - вмятины(рис. 3) - остаточные прогибы листов обшивки вместе с набором;

- бухтины (рис.4)- отдельно расположенные остаточные прогибы листов обшивки без набора;