Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Гидротехнические сооружения водного транспорта. Часть I. Генеральный план порта. Курс лекций

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 629768.01.99
Курс лекций «Генеральный план порта» написан в соответствии с рабочей программой учебной дисциплины «Гидротехнические сооружения водного транс-порта», часть I «Генеральный план порта». Для студентов очной и заочной форм обучения направления подготовки 270800.62 «Строительство» (профиль «Гидротехническое строительство»).
Костин, И.В. Гидротехнические сооружения водного транспорта. Часть I. Генеральный план порта [Электронный ресурс] : Курс лекций. - Москва : Альтаир-МГАВТ, 2015. - 76 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/537632 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ 

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КОСТИН И. В.

ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

ЧАСТЬ I

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПОРТА

КУРС ЛЕКЦИЙ

Альтаир–МГАВТ

Москва

2015

1:1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования (ФБОУ ВПО)
«Московская государственная академия водного транспорта»

И. В. КОСТИН

ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ 

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

ЧАСТЬ I

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПОРТА

КУРС ЛЕКЦИЙ

Квалификация (степень) выпускника «бакалавр»

Москва

2015

УДК 627.21; 627.22; 627.23

Костин И. В. Гидротехнические сооружения водного транспорта. Часть I. 

Генеральный план порта. Курс лекций. М.: Альтаир–МГАВТ, 2015 — 76 с., 

Курс лекций «Генеральный план порта» написан в соответствии с рабочей 

программой учебной дисциплины «Гидротехнические сооружения водного транспорта», часть I «Генеральный план порта».

Для студентов очной и заочной форм обучения направления подготовки 

270800.62 «Строительство» (профиль «Гидротехническое строительство»).

Рецензенты: кандидат технических наук, доцент Л. В. Новикова,

кандидат технических наук, доцент М. А. Сахненко.

Рекомендовано к изданию Учебно-методическим советом МГАВТ.

Рассмотрено и рекомендовано к использованию в учебном процессе на засе
дании кафедры «Водных путей, гидротехнических сооружений, портов» МГАВТ 
(протокол №3 от 21 ноября 2014 г.).

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать материа
лов несут авторы и кафедра академии, выпускающие учебно-методические материалы.

©МГАВТ, 2015
© Костин И. В., 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………5

ЛЕКЦИЯ 1.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОРТАХ..................................................................................................... 6

1.1
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ..................................................................................................................6

1.2
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРТОВ...................................................................................................................................7

1.3
ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА ПОРТА ............................................................................................................................8

ЛЕКЦИЯ 2.
ЭЛЕМЕНТЫ МОРСКИХ ПОРТОВ .................................................................................................10

2.1
ЭЛЕМЕНТЫ АКВАТОРИИ МОРСКОГО ПОРТА ..........................................................................................................10

2.2
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕРРИТОРИИ ПОРТА.........................................................................................................................12

2.3
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ ПОРТА ....................................................................................................................13

ЛЕКЦИЯ 3.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ЕСТЕСТВЕННОГО РЕЖИМА МОРСКИХ ПОБЕРЕЖИЙ..........15

3.1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЕ О ЕСТЕСТВЕННОМ РЕЖИМЕ ПОБЕРЕЖИЙ....................................................................................15

3.2
ВЕТЕР ............................................................................................................................................................16

3.3
ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ И ВОЗДУХА........................................................................................................................17

3.4
ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА ......................................................................................................................................17

3.5
ТУМАНЫ ........................................................................................................................................................18

ЛЕКЦИЯ 4.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ И ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ЕСТЕСТВЕННОГО РЕЖИМА .........19

4.1
КОЛЕБАНИЯ УРОВНЯ ВОДЫ ...............................................................................................................................19

4.2
ВОЛНЕНИЕ......................................................................................................................................................22

4.3
МОРСКИЕ ТЕЧЕНИЯ..........................................................................................................................................23

4.4
ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ.....................................................................................................................24

ЛЕКЦИЯ 5.
ГРУЗЫ, ПЕРЕВОЗИМЫЕ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ ...................................................................27

5.1
ОСНОВНЫЕ КАТЕГОРИИ И ВИДЫ ГРУЗОВ ..............................................................................................................27

5.2
ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ В ПОРТУ......................................................................................................................28

5.2.1
Варианты и виды перегрузочных работ .....................................................................................28

5.2.2
Перегрузочные комплексы.............................................................................................................28

5.3
КЛАССИФИКАЦИЯ ФЛОТА..................................................................................................................................29

5.4
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  И ТИПЫ СУДОВ......................................................................................................31

ЛЕКЦИЯ 6.
ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА.........34

6.1
ГРУЗООБОРОТ И ПАССАЖИРООБОРОТ ПОРТА........................................................................................................34

6.2
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА....................................................................................................................35

6.3
СУДООБОРОТ И СУДОЁМКОСТЬ ПОРТА ................................................................................................................38

6.4
ПОТРЕБНОСТЬ ПОРТА В ПРИЧАЛАХ......................................................................................................................38

6.4.1
Потребность порта в грузовых причалах ..................................................................................38

6.4.2
Потребность порта в пассажирских причалах..........................................................................39

6.4.3
Потребность порта во вспомогательных причалах ................................................................39

ЛЕКЦИЯ 7.
РАЗМЕЩЕНИЕ ПОРТА В РАЗЛИЧНЫХ ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЯХ ...............................................41

7.1
ПОРТЫ НА ПРИГЛУБЫХ ПОБЕРЕЖЬЯХ ..................................................................................................................41

7.2
ПОРТЫ НА ОТМЕЛЫХ ПОБЕРЕЖЬЯХ.....................................................................................................................41

7.3
УСТЬЕВЫЕ ПОРТЫ ............................................................................................................................................42

7.4
ГЛУБИНЫ В ПОРТУ ...........................................................................................................................................42

7.4.1
Отсчетные уровни морских и устьевых портов .......................................................................42

7.4.2
Глубины водных подходов и акватории порта...........................................................................43

7.4.3
Проектная глубина причала..........................................................................................................44

ЛЕКЦИЯ 8.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ПОРТА ............................................................................................46

8.1
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПЛАНУ ПОРТА..................................................................................................46

8.2
СОЧЕТАНИЕ ПОРТА И ГОРОДА............................................................................................................................47

8.3
РАЙОНИРОВАНИЕ И ЗОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ ПОРТА........................................................................................48

8.3.1
Районирование морского порта ...................................................................................................48

8.3.2
Зонирование территории порта.................................................................................................49

8.4
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЙОНОВ ПОРТА .....................................................................................................50

8.5
РАЗМЕРЫ ПРИЧАЛОВ .......................................................................................................................................52

8.5.1
Длина причала.................................................................................................................................52

8.5.2
Ширина причала..............................................................................................................................54

8.5.3
Возвышение кордона причала .......................................................................................................56

ЛЕКЦИЯ 9.
КОМПОНОВКА ПЛАНА ПОРТА...................................................................................................58

9.1
КОМПОНОВКА ПРИЧАЛЬНОГО ФРОНТА ...............................................................................................................58

9.1.1
Общие требования к компоновке причального фронта...........................................................58

9.1.2
Фронтальное расположение причалов........................................................................................58

9.1.3
Пирсовое расположение причалов................................................................................................60

9.1.4
Ковшевое расположение причалов...............................................................................................61

9.2
КОМПОНОВКА АКВАТОРИИ ПОРТА .....................................................................................................................62

9.2.1
Оперативная акватория причального фронта .........................................................................62

9.2.2
Оперативная акватория рейдовых причалов.............................................................................65

9.2.3
Входной рейд ...................................................................................................................................66

9.2.4
Вход в порт......................................................................................................................................67

9.3
КОМПОНОВКА ВНЕШНИХ ОГРАДИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ......................................................................................68

9.3.1
Выбор трассы и конфигурации оградительных сооружений ...................................................68

9.3.2
Варианты планового расположения внешних оградительных сооружений ..........................69

9.3.3
Принципы трассирования внешних оградительных сооружений ............................................70

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ……………………………………………………………………………………………………………..……………….…….73

ВВЕДЕНИЕ

Существует огромное число предметов, понятий и определений, в большей 

или меньшей степени известных каждому. Наука о морских и речных портах наиболее характерный пример этого утверждения, так как понятие «порт», «судно», 
«акватория», «пирс» являются обыденными и прочно вошедшими в нашу жизнь. 
Тем не менее малейшая конкретизация любого из этих понятий обнаруживает 
полное неведение или заблуждение. Например, многим представляется, что крупнейшие порты Европы Амстердам, Гамбург, Антверпен расположены непосредственно на морском побережье, а не в десятках километров от него.

Для большинства порт представляется не более, чем место прихода и отхода 

судов. При более детальном рассмотрении порт оказывается комплексом инженерных сооружений и устройств, используемых для перевалки грузов с одного вида транспорта на другой и обслуживания пассажиров. Однако, только при детальном изучении можно обнаружить, что порт является сложным организмом со всем 
многообразием присущих ему жизненных функций и противоречий, местом демонстрации достижений науки и техники, сосредоточения самых разнообразных 
областей деятельности человека. В области деятельности порта оказывается целый 
ряд служб и учреждений: судоходные компании, транспортные агентства, конторы 
по фрахтованию судов, внешнеторговые фирмы, банки, страховые общества, судоремонтные заводы и судостроительные верфи, комплектующие базы, объекты 
здравоохранения, гостиницы, клубы и т. д. Все это делает порт местом, где происходит накопление и обмен знаниями  и опытом, местом, отличным от любого 
крупнейшего столичного города или административного центра, лежащего вдали 
от водных путей.

В большинстве европейских языков слово «порт» (от  латинского «portus») оз
начает «дверь», «ворота». И действительно, для мореплавателей порты служили 
входными воротами в страну, а устьевые порты позволяли проникать по внутренним водным путям в глубь страны на многие сотни километров.

Таким образом, порт — комплекс сооружений, технических устройств и обо
рудования на участке берега с прилегающей водной площадью (акваторией), где 
обеспечивается безопасная стоянка судов, производство перегрузочных работ между водным и сухопутными видами транспорта, пассажирские операции, снабжение судов и их ремонт.

Генеральный план порта

6

ЛЕКЦИЯ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОРТАХ

Рассматриваемые вопросы:

основные понятия и определения;
классификация портов;
транспортная работа порта.

1.1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Портом называется совокупность сооружений, устройств и оборудования на 

участке берега с прилегающей водной площадью, предназначенная для обеспечения 
безопасной стоянки судов и перегрузочных операций между водным и сухопутными 
видами транспорта.

Основное транспортное назначение порта — передача грузов и пассажиров ме
жду водными и сухопутными видами транспорта. Кроме того, порт является транспортным узлом, т. е. местом пересечения различных видов транспорта: морского, 
речного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного. Также порт — это 
место стоянки судов, однако его деятельность должна способствовать сокращению 
времени стоянки судов до минимума с тем, чтобы они могли с максимальной отдачей выполнять свое главное назначение — перевозку грузов. В порту должна быть 
сведена до минимума и задержка подвижного состава сухопутного транспорта, участвующего в перегрузочном процессе. Для выполнения этих задач порт оборудуется 
соответствующими причалами (набережными и пирсами) и высокопроизводительными подъемно-транспортными средствами: кранами (портальными, мостовыми, 
консольными, плавучими, автомобильными, гусеничными), перегружателями, подъемниками (лифтами, платформенными, ковшевыми, вилочными погрузчиками), вагоноопрокидывателями, конвейерами, стакерами, реклаймерами и т. д.

Учитывая неравномерность прибытия и отправления транспортных средств и 

другие причины, в порту может скапливаться значительное количество грузов, ожидающих дальнейшего следования. Для их надежного временного хранения порт 
должен располагать соответствующим складским хозяйством: закрытыми складами 
для штучных (генеральных) грузов, рефрижераторными складами или холодильниками для грузов, требующих пониженного температурного режима, элеваторами для 
зерна, резервуарами для наливных грузов, открытыми складскими площадками для 
навалочных грузов и т. д.

Для обеспечения безопасной стоянки и маневрирования судов, их обработки и 

обслуживания порт должен иметь достаточно просторный участок водной поверхности (акваторию) с комплексом причальных сооружений и устройств для швартовки и 
передачи грузов с судна на берег и обратно, рейдовыми причалами для стоянки судов и производства перегрузочных работ на плаву на внешнем рейде или внутрирейдовой гавани, надежно защищенных от штормового воздействия моря благодаря 
удобному береговому очертанию или с помощью искусственных оградительных сооружений (молов, волноломов), с морскими подходными каналами или фарватерами, оснащенными знаками судоходной обстановки, берегоукрепительными и наносозащитными сооружениями и т. п.

Лекция 1. Общие сведения о портах

7

Сухопутная площадь (территория) порта, предназначенная для перемещения 

сухопутного транспорта, хранения грузов, размещения основных и вспомогательных 
(служебных, бытовых) зданий и сооружений, вмещает в себя также сеть подходных 
путей сообщения, связанных с основными магистралями (железными дорогами, автодорогами), внутрипортовый железнодорожный узел с портовой станцией, районными сортировочными парками, причальными накопительными и прикордонными 
путями, сети и сооружения водопровода, канализации, теплоснабжения, а также 
электроснабжения, освещения, телеграфа, телефона, телевидения, радиосвязи, пожарной сигнализации и т. д.

Кроме того, в порту располагают строительно-ремонтные подразделения и обо
рудование для ремонта портовых сооружений и устройств, судоподъемные и судоремонтные сооружения и устройства (причалы, эллинги, слипы, доки, цеха, склады) и 
множество других инженерных сооружений и оборудования. К порту может быть 
приписан служебно-вспомогательный флот.

1.2 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРТОВ

Приняты следующие основные критерии классификации портов.

I.
По назначению:

торговые порты, обслуживающие прежде всего транспортные перевозки и 
разделяющиеся на порты общего назначения, предназначенные для обработки грузов с различными свойствами и характеристиками, и специализированные порты, перерабатывающие исключительно или преимущественно один вид груза либо несколько видов грузов со сходными свойствами и 
характеристиками (уголь, руда, лес, нефть и т. п.) или же обслуживающие 
пассажирские перевозки (пассажирские порты);


военные (военно-морские базы), предназначенные для обслуживания кораблей военно-морского флота;


промысловые, предназначенные для обслуживания рыбопромыслового 
флота или других видов промысла;


промышленные для обслуживания расположенных на берегу промышленных предприятий;


порты-убежища для укрытия судов во время шторма;


бункеровочные, предназначенные для пополнения запасов топлива судов;


порты для спортивных судов.

II. По технико-экономическим характеристикам порты делятся в зависимости от 

характера и объемов перерабатываемого груза на три категории. Наиболее 
крупные порты относятся к внекатегорийным, как, например, Санкт-Петербург, 
Новороссийск, Находка.

III. По географическому положению:


порты на открытых морских побережьях, требующие искусственной защиты от штормового волнения;


порты в естественных бухтах под защитой береговых выступов, не требующие или почти не требующих искусственной защиты;


порты в лагунах или лиманах, т. е. в береговых озерах, отделенных от моря 
естественно создавшимися косами;

Генеральный план порта

8


внутренние порты в значительном отдалении от устья реки, требующие, как 
правило, подходного канала большой длины;


островные порты на естественных или искусственно созданных островах, 
связанных с берегом или отделенных от него;


устьевые порты, расположенные в устьях рек;


русловые порты, акватория которых полностью размещается в устьях рек;


внерусловые порты, находящиеся в естественном затоне или искусственном ковше;


смешанные порты, размещаемые как в русловой части, так и в затоне 
(ковше);


порты на искусственных каналах;


порты на водохранилищах.

IV. По продолжительности эксплуатации:


постоянные, эксплуатирующиеся круглый год;


сезонные (временные), функционирующие только часть года, что обусловлено замерзаемостью порта или сезонность поступления груза.

V. По отношению к уровню воды:


открытые порты с беспрепятственным проникновением на их акватории 
судов;


закрытые порты, отделенные от моря водоподпорными сооружениями со 
встроенными в них морскими шлюзами или другими судопропускными сооружениями.

VI. По характеру и полноте услуг, оказываемых судам:


базовые порты с максимальной полнотой услуг;


порты с ограниченным обслуживанием;


порты с минимальным обслуживанием.

VII.По транспортному значению:


мировые порты, являющиеся крупнейшими центрами мировой торговли и 
способные принимать и обрабатывать крупнейшие океанские суда;


международные порты, являющиеся центрами оживленной международной торговли, принимающие и обрабатывающие крупные морские суда;


каботажные порты, предназначенные для местных (каботажных) перевозок, не выходящих за пределы местного бассейна.

VIII.
По характеру эксплуатационной работы:


транзитные порты, в которых груз передается на другие виды транспорта 
или другие суда иного назначения или размеров и следует далее;


концевые порты (терминалы), в которых груз после незначительной местной транспортировки оседает в районе расположения порта.

1.3 ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА ПОРТА

Главными характеристиками деятельности порта при передаче грузов и пасса
жиров между водными и сухопутными транспортными средствами являются пропускная способность, грузооборот и судооборот порта.

Лекция 1. Общие сведения о портах

9

Пропускной способностью порта называется наибольшее общее количество 

грузов, которое может быть переработано (перегружено) в порту за определенный 
промежуток времени (год, месяц, сутки).

Пропускная способность причалов зависит прежде всего от производительности 

подъемно-транспортных машин и механизмов, принимающих участие в переработке 
грузов, а также от пропускной способности подъездных железнодорожных путей и 
автодорог, складов и складских площадок и т. д. Необходимо, чтобы эта характеристика была согласованной для всех элементов сложного транспортно-узлового портового комплекса. Только при этом условии транспортная работа порта может быть 
максимально эффективной.

Грузооборотом порта называется общее количество грузов, которое проходит 

через причальный фронт за определенный промежуток времени, включая отдельной 
статьей грузы, перегружаемые с одних судов на другие на рейдовых причалах.

Судооборот порта определяется количеством судов, посещающих его за неко
торый промежуток времени.

Грузооборот порта зависит от его судооборота и от грузоподъемности посе
щающих порт судов. В условиях резкого роста грузоподъемности транспортных судов 
грузооборот порта может заметно возрастать при сохранении или даже снижении его 
судооборота. Оптимальную грузоподъемность расчетных судов по родам грузов определяют в результате соответствующего технико-экономического анализа, исходя из 
минимальной себестоимости и доставки грузов от порта-отправителя до порта назначения, учитывающей как перевозку, так и перегрузку грузов. При этом принимается 
во внимание, что с ростом размеров судов могут резко возрасти капитальные затраты 
на создание глубоководных причалов, акваторий и подходных каналов к порту, а 
также на береговое технологическое оборудование.

Наряду с судооборотом существует понятие судоёмкости порта, определяемой 

количеством одновременно находящихся у портовых причалов судов. Судоемкость 
определяет собой количество причалов в порту и наряду с грузоподъемностью судна 
является главной характеристикой, обусловливающей грузооборот порта.

Район тяготения порта — это часть территории страны или соседних стран, обслужи
ваемая портом; он воздействует на развитие порта и сам находится под влиянием его 
деятельности и транспортных связей, развивающихся в этом районе. Границы района тяготения определяются отдаленностью от порта и рядом других факторов, например, размещением природных ресурсов, промышленных зон, наличием естественных и искусственных транспортных связей с портом, расстоянием и удобством доставки грузов в данный порт и т. п., определяющих минимум транспортных затрат.

Генеральный план порта

10

ЛЕКЦИЯ 2. ЭЛЕМЕНТЫ МОРСКИХ ПОРТОВ

Рассматриваемые вопросы:

элементы акватории морского порта;
элементы территории порта;
требования к элементам порта.

2.1 ЭЛЕМЕНТЫ АКВАТОРИИ МОРСКОГО ПОРТА

Элементы порта — это составляющие комплекса  инженерных   сооружений,   

обеспечивающих его функционирование порта. 

В порту сочетаются водный и сухопутный виды транспорта, элементы любого 

порта должны располагаться как на водной поверхности, так и на суше. Водная 
часть порта называется акваторией, а примыкающий к ней участок побережья называется территорией порта. 

Для обеспечения подхода, швартовки и стоянки судов при производстве по
грузочно-разгрузочных работ акватория любого из портов должна включать входной (навигационный) рейд и оперативную акваторию в виде гаваней, портовых 
бассейнов и ковшей. 

Береговая линия, разделяющая  акваторию и территорию порта складывается 

из причального фронта (участков берега, обустроенных причалами) и берегоукреплений, защищающих незанятые причалами участки от эрозии, результатом которой может быть не только разрушение берега, но и заносимость порта. Сочетание 
в порту водного и сухопутного транспорта обуславливает наличие еще двух общих 
элементов: водных и сухопутных подходов к порту.

Водная часть морского порта состоит,  как правило, из внешней и внутренней 

акваторий. Внешнюю часть акватории составляют элементы водных  подходов к 
порту: судовой ход, подходной канал, судоходная обстановка, и внешние рейды.

Судовой ход — условная линия, по которой судно подходит к порту или отходит 

от него. В приглубых районах судовой ход проходит над естественными глубинами 
вплоть до акватории порта. В мелководных прибрежных районах необходимо создание подходного канала, обеспечивающего достаточные проходные глубины.

Судоходная обстановка — совокупность навигационных буев, входных огней, 

створных знаков и маяков, предназначенных для обустройства водных подходов к 
порту с целью обеспечения безопасности входа-выхода судов. Навигационные буи 
располагают вдоль бровок подходных каналов, входные огни, как правило, на головах оградительных сооружений, створные знаки и маяки — на территории порта 
либо прилегающих участках побережья. 

Внешние рейды располагаются в стороне от судового хода и предназначены 

для якорной стоянки судов, ожидающих входа в порт.

Рейдовые причалы, предназначенные для перегрузки, частичной разгрузки и от
стоя судов, могут располагаться как на внешней, так и на внутренней акваториях порта.

Лекция 2. Элементы морских портов

11

Внешние оградительные сооружения служат для защиты внутренней аквато
рии порта от волнения, заносимости и движущегося льда. Они подразделяются на 
молы (сооружения сопряженные с берегом) и волноломы (сооружения, не имеющие связи с берегом). 

Рис. 2.1 Основные элементы акватории морского порта

1 — подходной канал; 2 — навигационная обстановка; 3 — внешние оградительные сооружения; 
4 — внутренняя акватория; 5 — причальный фронт; 6 — берегоукрепление; 7 — территория порта; 

8 – перегрузочный рейд; 9 — входной рейд; 10 — внешний рейд

Внешние оградительные сооружения образуют, как правило, входные ворота на 

акваторию порта. После прохождения входных ворот суда оказываются на внутренней 
акватории порта, основными элементами которой являются: входной (навигационный) 
рейд, внутренние судовые ходы, внутренние оградительные сооружения, перегрузочный рейд, причальный рейд, причальный фронт, берегоукрепления.

Входной (навигационный) рейд представляет собой площадь акватории, не
обходимую для обеспечения маневров судна при входе в порт: гашения инерции, 
разворота собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции, отдачу якоря и безопасную стоянку на рейде.  Для полного гашения инерции судна необходимо, чтобы длина прямолинейного участка входного рейда по направлению 
оси судового хода составляла не менее трех с половиной длин расчетного судна.

Внутренние судовые ходы — условные линии на акватории между отдель
ными грузовыми районами, обустроенные знаками судоходной обстановки.