ТРАНСПОРТНЫЕ 
СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ 
ПЕРЕВОЗОК

Москва 
ИНФРА-М 
2015

УчЕбНОЕ  ПОСОбИЕ

С.В. МИЛОСЛАВСКАя
Ю.А. ПОчАЕВ

Призер конкурса «Лучшее учебное издание по менеджменту»

Допущено Учебно-методическим объединением  
по образованию в области менеджмента  
в качестве учебного пособия для студентов  
высших учебных заведений, обучающихся  
по направлению подготовки  
38.03.02 (080200.62) «Менеджмент»

УДК 656(075.8)
ББК 39я73
 
М60

© Милославская С.В., 
Почаев Ю.А., 2015

Рецензенты: 

М.С. Ханин , д.э.н., профессор;
В.Г. Фомин, канд. техн. наук, профессор

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

ISBN 978-5-16-010064-7 (print)
ISBN 978-5-16-101772-2 (online)

Милославская С.В., Почаев Ю.А.
Транспортные системы и технологии перевозок: Учеб. посо-
бие. — М.: ИНФРА-М, 2015. — 116 с. – (Высшее образование: 
Бакалавриат). — www.dx.doi.org/10.12737/7681.

ISBN 978-5-16-010064-7 (print)
ISBN 978-5-16-101772-2 (online)

Представлены основы взаимодействия и согласованной технологии ра-
боты транспорта при смешанных перевозках. Рассмотрены методы повыше-
ния эффективности смешанных перевозок при концентрации грузопотоков. 
Показаны тенденции развития перевозок на транспорте РФ в сравнении с 
транспортом ведущих стран. Проанализирована эффективность мультимо-
дальных перевозок и интермодальной технологии. Большая часть материала 
представлена в иллюстративном формате. Много иллюстраций посвящено 
характеристике разных видов транспорта и их роли в транспортном обслу-
живании экономики в РФ и мире.
Для студентов высших учебных заведений. Может представить интерес 
для специалистов различных видов транспорта.
ББК 39я73

М60

Оргигинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М

Подписано в печать 25.03.2015. 
Формат 60 ×90/16. 
Бумага офсетная. Гарнитура Newton. Печать офсетная.
Усл. печ. л. 7,25. Уч.-изд. л. 7,83.
Тираж 500 экз. (I — 200). Заказ №   .

Цена свободная.
 TK 292200-468888-250315

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127282, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29
E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

ВВедение

Развитие экономических связей внутри любой страны и между 
странами усиливает роль транспорта, задачей которого является 
обеспечение бесперебойной и надежной доставки грузов и пассажи-
ров с минимальными транспортными издержками. Такие требования 
могут быть выполнены в полной мере только при условии совершен-
ствования транспортных технологий и применении новых подходов 
при организации транспортного процесса. В этой связи важнейшим 
направлением работы транспортной отрасли является тесная коор-
динация и взаимодействие разных видов транспорта при реализации 
смешанных перевозок. Наряду с этим необходимо анализировать 
возникающие и «переходящие» проблемы на транспорте с целью 
установления путей для изменения ситуации к лучшему. 
Такими проблемами на транспорте РФ являются: снижение эф-
фективности работы на всех видах транспорта из-за значительного 
роста себестоимости перевозок; высокий уровень износа основных 
фондов на большинстве видов транспорта; недостаточное развитие 
железнодорожных и автомобильных дорог; безопасность движения 
на транспорте и др. Изучение и анализ современных направлений 
развития транспортных технологий и возникающих при этом 
проблем – один из важнейших путей совершенствования транспорт-
ного процесса и повышения эффективности всей транспортной ра-
боты.
 Целью изучения предлагаемого в учебном пособии материала 
является формирование у обучающихся знаний, умения, практиче-
ских навыков и компетенций, необходимых для успешной профес-
сиональной деятельности в сфере экономического анализа, плани-
рования и управления на транспортном предприятии. Для достиже-
ния этой цели решаются следующие задачи:
 
• формирование понятий о транспортных и транспортно-техно-
логических системах;
 
• изучение технологии транспортного процесса у разных видов 
транспорта; 
 
• изучение структуры и содержания показателей измерения и 
оценки работы разных видов транспорта;
 
• рассмотрение концепции транспортных связей при перевозках 
в смешанных сообщениях;
 
• изучение направлений развития транспортных технологий на 
отечественном и зарубежном транспорте.

Излагаемый в учебном пособии материал предполагает наличие 
у обучающихся входных знаний, умений и компетенций, необходи-
мых для его изучения, в том числе: 
 
• знание правовых аспектов в экономике и конкретно в транс-
портной отрасли; 
 
• владение математическим аппаратом для использования этих 
знаний при изучении методов расчета экономической эффек-
тивности на транспорте; 
 
• ознакомление с маркетингом как способом изучения рынка 
транспортных услуг;
 
• изучение информатики как средства для профессионального 
подхода к использованию аналитических и других информатив-
ных источников; 
 
• понимание места и роли внутреннего водного транспорта в 
транспортной отрасли страны, знание его технических средств 
и возможностей;
 
• представление о логистике и ее возможностях по повышению 
эффективности работы транспорта; изучение свойств основных 
грузов, предъявляемых к перевозке; 
 
• изучение методов управления на транспорте; ознакомление с 
географией транспортных связей и размещением производи-
тельных сил страны; 
 
• общее понятие о макро- и микроэкономике; изучение методов 
статистики и использования статистических отчетов по тран-
спорту; 
 
• представление об экономической деятельности транспортного 
предприятия. 
В результате освоения предлагаемого материала обучающийся 
должен знать роль, место и значение разных видов транспорта; место 
транспорта РФ в мире; преимущества и недостатки видов тран-
спорта; показатели измерения и оценки работы транспорта; основы 
согласованной технологии при перевозках в смешанных сообще-
ниях; тенденции развития транспортных средств и транспортной 
технологии в РФ и в мире; основные понятия о транспортно-техно-
логических системах и их эффективности.
Авторы исходят из того, что настоящее учебное пособие дополнит 
имеющуюся литературу по изучению транспортных и транспортно-
технологических систем и будет полезным при изучении вопросов 
эффективности транспортных технологий.

ГлаВа 1 
 
Характеристика и особенности 
ВидоВ транспорта

1.1. 
Виды транспорта

Транспорт как отрасль экономики страны представляет собой 
сложную производственную структуру. По технологическим разли-
чиям транспорт подразделяют на такие виды, как железнодорожный, 
морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, 
трубопроводный. Кроме того, выделяют еще городской электриче-
ский, промышленный, а также нетрадиционные виды транспорта. 
По другим признакам различают транспорт общего и необщего поль-
зования, магистральный и немагистральный, универсальный и спе-
циализированный и т.д. Принципиальная структура транспорта при-
ведена на рис. 1.1–1.4.

Транспорт

Железнодорожный

Морской

Воздушный

Автомобильный

Городской электротранспорт

Внутренний водный

Трубопроводный

Рис. 1.1. Структура транспорта согласно технологическим особенностям

Транспорт

Общего пользования

В государ-
ственной 
собственности 
(федеральной, 
муниципаль-
ной)

В 
собственности 
акционерных 
или частных 
транспортных 
организаций

В 
собственности 
предприятий 
отраслей 
материального 
производства

В 
собственности 
предприятий 
сферы 
обслуживания 
и управления

В индивиду-
альном 
пользовании

Необщего пользования

 Рис. 1.2. Структура транспорта по характеру услуг и видам собственности

Транспорт

Магистральный (работает  
на магистральных путях)

Немагистральный (работает  
на местных и подъездных путях)

Рис. 1.3. Структура транспорта в зависимости от вида эксплуатируемых путей

Транспорт

Универсальный (это основной режим 
работы железнодорожного, водного, 
автомобильного и воздушного 
транспорта)

Внутренний (внутри страны)  
и внешний (за границу)

Специальный (в основном это 
трубопроводный, конвейерный, канатный 
подвесной, гидравлический, 
пневматический и нетрадиционные виды 
транспорта)

Круглогодичный и сезонный

Рис. 1.4. Структура транспорта в зависимости от цели экономического анализа

1.2. 
 транспортная система. ее элементы 

Часто в технической литературе и официальных документах 
встречается выражение «транспортная система», обозначающее, что 
речь идет о транспорте в целом одной или нескольких стран, или 
даже о транспорте в мировом масштабе. В нашей дисциплине изуча-
ются транспортные и транспортно-технологические системы, в связи 
с чем в упомянутый термин «транспортные системы» необходимо 
вкладывать смысл, определяемый задачами изучения транспортной 
технологии.
 Что же понимать под термином «транспортная система»? Если 
говорить о системе вообще, то она представляет собой связное целое, 
функционирующее на основе согласованности его частей. Когда это 
общее свойство системы переносится на транспорт, то можно ска-
зать, что транспортная система – это совокупность согласованно 
функционирующих транспортных средств и путей сообщения, обес-
печивающих перевозки грузов и пассажиров и погрузочно-разгру-
зочные работы. Значит, транспортная система – некая единая управ-
ляемая структура, выполняющая определенные задачи. 

Например:
 
• железнодорожный транспорт страны или региона;
 
• любой другой вид транспорта страны или нескольких стран, ра-
ботающий согласованно;
 
• международный транспортный коридор;
 
• единая транспортная система страны и т.п.
 Всякая транспортная система состоит из элементов, наименова-
ние которых приведено на рис. 1.5. Остановимся подробнее на ка-
ждом из них.
Транспортную сеть составляют наземные коммуникации, внут-
ренние водные пути, трубопроводы, инфраструктура сети. К назем-
ным коммуникациям относятся железные и автомобильные дороги. 
К внутренним водным путям – судоходные участки рек и озер, ка-
налы. Трубопроводная сеть состоит из магистральных и местных 
трубопроводов. Для характеристики транспортной сети применяются 
показатели ее протяженности в километрах, густоты в километрах на 
1000 кв. км площади и др. Для железных дорог важным показателем 
является доля электрифицированных путей в общей их протяжен-
ности. Критерием качества автодорожной сети является доля дорог 
с твердым покрытием, в том числе доля дорог с усовершенствован-
ным покрытием. Качественным показателем внутренних водных 
путей служит доля путей с гарантированными судоходными габари-
тами. Для трубопроводов характерными показателями являются ди-
аметр трубы и объем транспортировки грузов в единицу времени.
В табл. 1.1 приведены данные о протяженности и густоте транс-
портной сети РФ на 01.01.2012.
К подвижному составу относятся транспортные средства, непо-
средственно осуществляющие перемещение грузов и пассажиров. 
Это железнодорожные вагоны и локомотивы, суда, автомобили и 
автоприцепы, самолеты. На трубопроводном транспорте роль под-
вижного состава выполняет трубопровод. Подвижной состав тран-
спорта является важнейшим материальным элементом транспортной 
системы, ее наиболее ресурсоёмкой частью, а в силу того, что боль-
шую часть времени он находится в движении, первостепенным усло-
вием нормальной работы транспорта всегда было и есть обеспечение 
мер по безопасности его работы.
Транспортные узлы представляют собой сложные системы, в ко-
торых выполняется совместная работа разных видов транспорта с 
разной технологией и техническими средствами каждого из них. 
Другими словами, транспортный узел функционирует как комплекс 
взаимодействующих в нем видов транспорта. Крупных транспортных 
узлов в РФ более 100, в том числе Москва, Санкт-Петербург, Екате-
ринбург, Самара, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону и др.

Трудовые ресурсы транспорта составляют около 3,0 млн человек. 
Характерной особенностью трудовых ресурсов транспорта является 
их специфика, отражающая конкретные условия эксплуатации 
транспортных средств. Такие специалисты, как машинисты поездов, 
автоводители, плавсостав, летный состав, диспетчеры движения и 
ряд других, встречаются только на транспорте. В связи с этим в 
транспортной отрасли сформировалась собственная система подго-
товки кадров для конкретных видов транспорта.
Структуры управления включают органы управления и средства 
управления. На транспорте к органам управления относятся Минис-
терство транспорта РФ с его линейными подразделениями, а также 
органы хозяйственного управления, т.е. частные или акционерные 
компании. Средства управления – информационный сектор эконо-
мики вообще и транспорта в частности. Речь идет о транспортной 
логистике. Ее составные части: компьютеризация; создание, обра-
ботка, хранение и распространение информации; телекосмические 
средства связи и слежения за движением транспортных средств; без-
бумажная транспортная документация.
Еще об одном термине, который иногда употребляется в качестве 
синонима транспортной системы. Речь идет о транспортном ком-
плексе. Правильнее под этим термином понимать совокупность не-
скольких отраслей экономики, предназначенных для удовлетворения 
потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров. В него 
входят собственно транспорт, обеспечивающий процесс перемеще-
ния, а также транспортная инфраструктура и транспортная промыш-
ленность, т. е. транспортное машиностроение, транспортное строи-
тельство, материально-техническое обеспечение перевозок.

Транспортная система

Транспортная  сеть

Подвижной  состав

Транспортные  узлы

Трудовые  ресурсы

Системы управления

Рис. 1.5. Элементы транспортной системы

Т а б л и ц а  1 . 1

протяженность и густота транспортной сети в российской Федерации 
(на 01.01.2012)

Вид транспорта
Протяжённость сети, 
тыс. км

Густота сети, км
на 10 тыс. 
жителей
на 1000 кв. км  
территории 

Железнодорожный
86
6,1
5,0
Речной
101
7,2
6,0
Автомобильный (дороги с твёрдым 
покрытием)
786
54,3
45,4

Трубопроводный нефтепроводы 
газопроводы
228 
63 
165
16,1
13,3

1.3. 
транспортно-теХнолоГические системы 

В отличие от транспортной системы транспортно-технологи-
ческая система представляет собой технологически единый комплекс 
транспортных средств, выполняющих определенные перевозки с 
использованием современной технологии. Период возникновения и 
широкого применения различных транспортно-технологических 
систем (ТТС) – вторая половина XX в.
Примерное распределение некоторых ТТС по способу осуще-
ствления перевозок представлено в табл. 1.2.

Т а б л и ц а  1 . 2

транспортно-технологические системы (ттс)

На базе прямых смешанных 
железнодорожно-водных 
перевозок

На базе интермодальных 
технологий
ТТС в сообщении 
«река-море»

Перевозка тяжеловесных и 
крупногабаритных грузов
Контейнерные перевозки
Бесперевалочные перевозки  
«река-море» 
Перевозки пиломатериалов в 
пакетах
Смешанные перевозки по 
совмещенному графику
Паромные железнодорожные 
переправы
Лихтеровозная 

Маршрутная перевозка мас-
совых грузов по сквозной 
схеме

Контрейлерная, ролкерная, 
безвагонная и другие  
технологии

Баржебуксирная

 

1.4. 
распределение переВозок по Видам транспорта

 Формирование и развитие различных видов транспорта в Рос-
сии осуществлялось по мере расширения потребностей экономики 
страны и населения в перевозках. Разнообразие путей сообщения 
нельзя назвать результатом хаотичного процесса развития тран-
спорта. Как правило, это происходило либо в ходе реализации эко-
номически обоснованных проектов, либо в силу необходимости, 
включая и военно-стратегическую.
В табл. 1.3 и 1.4 показаны доли каждого вида транспорта РФ в 
общем грузообороте и пассажирообороте в динамике за 1990–2013 гг.

Т а б л и ц а  1 . 3

доли видов транспорта рФ в общем грузообороте в 1990–2013 гг., %

Виды транспорта
 1990 г.
 2000 г.
 2013 г.

Железнодорожный
41,2
37,8
43,2
Автомобильный
4,9
4,2
4,9
Морской
8,3
 3,4
1,1
Внутренний водный 
3,5
 2,0
 1,2
Трубопроводный
42,1
52,6 
49,6
Всего
100,0
100,0

Т а б л и ц а  1 . 4

доли видов транспорта рФ в общем пассажирообороте в 1990–2013 гг., %

Виды транспорта
1990 г.
2000 г.
2013 г.

Железнодорожный
35,1
33,8
25,3
Автобусный
33,5
 34,8
22,9
Городской электротранспорт
10,3
20,2
8,7
Морской и внутренний водный
0,6
0,1
Воздушный
20,5
11,0
43,0
Всего
100,0
100,0
100,0

1.5. 
теХнико-экономические особенности ВидоВ 
транспорта

Роль и значение видов транспорта в развитии перевозок грузов и 
пассажиров обусловлены их технико-экономическими особенностями, 
которые можно сформулировать в виде преимуществ и недостатков 
каждого вида транспорта, что представлено в табл. 1.5–1.10.