Текстовые фрагменты публикации
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
М()( КО ВС КАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра Портовых подъемно-транспортных машин и робототехники (ППТМиР)
Замолотчиков А.М.
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
.< 1IАПОЛОГИЯ РАБОТЫ С МЯГКИМИ КОНТЕЙНЕРАМИ» с) ’ ЪД ■ KaOcoS •
Москва 2005
•
So Трл
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра Портовых подъемно-транспортных машин и робототехники
(ППТМиР)
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ «ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С МЯГКИМИ КОНТЕЙНЕРАМИ»
Дисциплина: «технология и механизация перегрузочных работ» для студентов специальности 1509.00 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
М°С!^20₀з
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ..................... ......................... 2
ВВЕДЕНИЕ.............................. -....................⁷
КОНСТРУКЦИЯ МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ..... ....-............ ..4
ЗАГРУЗКА МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ........... . - 8
ПЕРЕВОЗКА И ХРАНЕНИЕ МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ......................10
ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ С МЯГКИМИ КОНТЕЙНЕРАМИ.......... 12
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МЯГКИЕ КОНТЕЙНЕРЫ МК-14-10 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ
ДО 14ТОНН ...............-..-............ -.............-....¹⁷
ЛИТЕРАТУРА................ . -..........- -...25
ВВЕДЕНИЕ
Одним из наиболее прогрессивных направлений грузопереработки сыпучих продуктов является их транспортировка в мягких специализированных контейнерах, которые в последнее время находят . всё более широкое применение.
Впервые мягкие специализированные контейнеры стали применяться более 30 лет назад в Японии и странах Западной Европы.
За последние 10 лет наблюдался стремительный рост применения мягких контейнеров. С уровня производства 3-х миллионов мягких контейнеров, изготовленных в 1988 году, объем производства возрос до 100 миллионов мягких контейнеров, производимых в год по всему миру. В Японии ежегодно свыше 500 млн. т сыпучих грузов перевозится в более, чем 5 млн. мягких контейнерах. Большая часть контейнеров используется 2-3 раза. 30% контейнеров - один раз Срок их службы составляет от нескольких месяцев до двух лет, причём более 50% контейнеров эксплуатируется приблизительно в течение года В странах Западной Европы мягкие специализированные контейнеры изготавливают более 40 фирм.
Наибольшее распространение мягкие контейнеры получили в Великобритании, Германии, Финляндии и Норвегии. Так, одна только норвежская фирма "Norsk Hydro" ежегодно производит более 500 тыс. контейнеров.
В середине 70-х годов сыпучие грузы в мягких специализированных контейнерах стали перевозить и в странах Северной Америки. В настоящее время только в США в эксплуатации находится более 25 млн. контейнеров различных типов
ч
КОНСТРУКЦИЯ МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ
Мягкие специализированные контейнеры (МК) представляют собой большие мешки с грузоподъемными элементами в виде .стропов, лент, петель и т.п. (рис. 1) или без таковых (рис. 2} и предназначены для перевозки всеми видами транспорта и промежуточного хранения при температурах от -60°С до +60°С различных сыпучих грузов (неорганических и органических порошкообразных веществ, гранулированных полимеров, удобрений, фуража, ядохимикатов, концентратов металлов, строительных материалов, некоторых видов пищевых продуктов и других грузов).
Рис.1 Рис.2
Главными потребителями мягких специализированных контейнеров являются химическая промышленность и промышленность минеральных удобрений. Контейнеры находят применение также при транспортировании и хранении строительных материалов, фуража для скота, пищевых концентратов и других сыпучих грузов. В последнее десятилетие сфера применения полимерных контейнеров значительно расширилась. Сегодня в них перевозится уже более 100 различных наименований продукции.
Основная номенклатура продукции, поставляемой в мягких специализированных контейнерах:
• промышленные продукты и минералы - угольная кислота, кальций, сульфат соды, древесный уголь, глина, тальк, древесная щепа, активированный уголь, нитрат соды, диатомит, цемент, кремнезём, барий, сода, гидратированный кальций, медь, красители, хлорная известь, моющие средства;
• удобрения - сульфат аммония, хлорид аммония, мочевина;
• синтетические смолы - полиэтилен, полипропилен, поливинилхлорид, акрилонитрил, бутадиенстирол, фенол;
• пищевые продукты - пшеница, рис, рыбная мука, сахар, зерно, фасоль, крахмал, корма.
Грузоподъёмность контейнеров составляет до 2,0 т.
Оболочки мягких контейнеров изготавливают из полипропиленовых и капроновых тканей, обеспечивающих многократный запас прочности готовому изделию (коэффициент безопасности не ниже 5:1). Для обеспечения влаго-зашиты загружаемой продукции мягкие контейнеры могут комплектоваться полиэтиленовыми вкладышами, а также наружными полиэтиленовыми чехлами.
Мягкие специализированные контейнеры можно классифицировать:
• по конструкции - контейнер (ёмкость) без жёстких элементов, мягкий резервуар на жёстком основании;
• по сроку использования - многооборотные (многократного использования), оборотные (с применением в 2-5 транспортных циклах) и контейнеры разового использования;
• по виду груза - для сыпучих и жидких продуктов, в том числе, агрессивных.
Все контейнеры различаются конструкцией загрузочных и разгрузочных узлов, а также грузонесущих элементов.
Разработана классификационная таблица (рис.З), в которой представлены основные виды мягких контейнеров:
• вид А - контейнер с открытым верхом и глухим днищем (без загрузочного и разгрузочного узлов);
• вид В - контейнер с загрузочным узлом и глухим днищем;
• вид С - контейнер с открытым верхом и разгрузочным узлом;
• вид D - контейнер с загрузочным и разгрузочным узлами.
По конструкции грузонесущих элементов перечисленные виды контейнеров классифицируются следующим образом:
• тип 1 - чаще всего канат, который крепится на контейнере после его заполнения;
• тип П ■ подъёмные петли, образованные канатом (или ремнём), закреплённым в верхней части оболочки контейнера;
• тип II I - ленты, закреплённые на оболочке контейнера и образующие замкнутые петли пол его основанием;
• тип IV - проушины, являющиеся продолжением оболочки, или сима оболочка контейнера.
Таблица 1.
Рис.Э. Классификация МК
Мягкие контейнеры имеют следующие обозначения:
МК-Л — многоразового использования из резинотекстильных материалов с несущими грузовыми элементами в виде лент;
МКО-С - многоразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими грузовыми элементами в виде стропов;
МКР-С - разового использования из нетканых и тканых материалов с несущими грузовыми элементами в виде стропов;
МКР-М — разового использования из полиэтиленовых (полипропиленовых) материалов без несущих грузовых элементов.
Многооборотные контейнеры, как правило, оснащаются загрузочными и разгрузочными узлами, а роль несущих элементов выполняют подъёмные петли или ремни (Dill, DIV), Оборотные контейнеры выпускаются преимущественно с открытьем верхом и разгрузочным узлом, несущими элементами таких контейнеров могут служить подъёмные петли, а также проушины, являющиеся продолжением оболочки (СП - CIV). Среди контейнеров разового использования наиболее перспективными являются
модели с открытым верхом и глухим днищем и несущими элементами в виде каната, подъёмных петель, проушин или верхней части оболочки контейнера -(Al, АП, AIV), при этом предпочтение отдаётся варианту AIV, т е. контейнерам, загрузка которых осуществляется через открытый верх, а разгрузка - путем разрезания днища, что позволяет упростить загрузочно-разгрузочный процесс. Мягкие многооборотные контейнеры изготавливаются в основном из. нейлоновой ткани, покрытой специальной резиной, полиуретаном, нитрилвинилхлоридиым сополимером и поливинилхлоридом. В последние годы наметилась тенденция отказа от использования резинотекстильных материалов и замены их полиэфирными, покрытыми поливинилхлоридом или сополимерами этилена и винилацетата. Для повышения прочности некоторые новые виды и типы многооборотных контейнеров изготавливаются . из переплетённых лент нейлона и полиэфира, накладываемых на каркас, сплетённый из полипропиленовой ленты.
Для изготовления несущих элементов контейнеров используются также новые материалы. Если раньше подъёмные.петли изготавливали преимущественно из полиэфира, .то сейчас всё большее число контейнеров-оснащается петлями из скрученной полипропиленовой ленты, обладающей достаточной прочностью и более дешёвой по сравнению с полиэфирным материалом.
Мягкие оборотные контейнеры, применяемые в промышленности, изготавливают, как правило, сшиванием заготовок из полипропиленовой или капроновой ткани, отличающимися высокой прочностью и долговечностью. Некоторые модели многооборотных контейнеров получают из двухслойной полипропиленовой ткани с введением различных добавок (стабилизаторов, снижающих воздействие ультрафиолетовых лучей, электропроводящих материалов и т.п ). Все оборотные контейнеры снабжаются полиэтиленовыми плёночными вкладышами.
В середине 70-х годов получили распространение перевозка и хранение сыпучих грузов в малотоннажных мягких контейнерах разового использования. По сравнению с многооборотными и оборотными контейнерами они не требуют возврата, ремонта или чистки после разгрузки.
просты в изготовлении и имеют низкую стоимость, экономичны при перевозках на большие расстояния смешанным транспортом и при отправке продукции на экспорт. Для их изготовления разработаны прочные и дешёвые ткани.
a
9
получаемые из плоскоориентированной полимерной пряжи на основе полиэтилена или полипропилена Наиболее широко применяются контейнеры из рукавной полипропиленовой ткани с одно- или двухсторонним ламинированием. В Японии, например, из полипропилена изготавливается 90% всех контейнеров разового использования.
ЗАГРУЗКА МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ
Загрузка мягких контейнеров возможна на предприятии-изготовителе груза, а также в порту (если груз прибывает в порт навалом).
Масса загруженного мягкого контейнера' зависит от груза и характеристик (грузоподъемность, вместимость) контейнера.
Характеристики некоторых мягких контейнеров разового использования, выпускаемых предприятиями России, представлены в таблице 2 и рис.5.
Таблица 2
м- i-, Ж пэдъеиу: Cue .ВЫоГй^г Бьтоото' С‘ Проигаодить,-., .
... ■ ж! Ж »<.К ь IV"-
1 МКР-1,ОС-1,ЗППР 2 1300 0 97 98 180 125 5:1 Химпэк
2 МКР-1.0С-1.5ППР 2 1500 0,91 94 180 125 5:1 Химпэк
3 МКР-1,ЗС4- 4 1250 1,33 117 165 120 5:1 Химпэк
1.25ППР
4 МКР-1 ,ЗЛ4-1,ОПП 4 1000 1.33 117 165 120 5:1 Химпэк
5 МКР-1,ОС-1,ОПП 2 1000 1 180 135 5:1 ЦНИЛ
7 МКР-0,8С-1,ОПП 1 1000 о,а 184 127 5:1 Новатэке
М-9222
В Биг-Бэг-1,ОС- 2 1300 0,9 95 168 125 5:1 Техно группа
1,ЗППР
9 Биг-Ёэг-1,2С- . 2 1300 1,2 108 168 130 5:1 Техно группа
1.3ППР
10 Биг-Бзг-1 ,ЗС4- 4 1250 1,25 115 165 120 5:1 Техно группа
1.25ППР
11 МКР-1, ОС-1, ОППР 2 1000 0,98 92 180 125 5:1 Астраханьполи
ткань мер
однослойная
12 МКР-1,ОС-1,ЗППР 2 1300 0,97 98 180 125 5:1 Астраханьполи
двухслойная мер
13 МКР-1.3С4- 4 1250 1,33 117 175 120 5:1 Астраханьполи
1.25ППР мер
двухслойная
Рис.5. Размеры МКР
МК может иметь карман для документов и ярлык (приложения 1, 2).
Толщина вкладыша - 90-120 мм.
Возможные технологии загрузки МК представлены на рис.6.
Рис. 6. Схемы загрузки мягких контейнеров:
а - самотоком с применением элеваторных весок; б - с вэвешивашгем на вагонеточных весах: в -с примененном винтового питателя и автоматических весов с промежуточным бункером.
(МК на всех грех схемах изображены в загруженном состоянии)
1 - хомут, 2 - контейнер; 3 - бункер; 4 -элеваторные весы; 5 - воронка; 6 - рама, 7 - вибростол; 8 -подача воздуха; 9 - отсос пыли. 10 - вагонеточные весы; 11 - питатель, 12 - автоматические весы;
13 - промежуточный бункер.
Контейнер ставится под устройством для расфасовки и ■ вкладыш прикрепляется к форсунке-воронке хомутом (ремнем или специальным приспособлением). Контейнер поддерживают вручную или при помощи спецприспособлений в правильном положении и подают воздух .в контейнер. После достижения правильной формы контейнера начинается засыпка груза. В процессе загрузки следят за правильным давлением воздуха, чтобы контейнер не потерял свою форму и пыль возвращалась в бункер После достижения нужного веса открывается хомут и оставшийся кусок вкладыша завязывается.
■1>
40
ПЕРЕВОЗКА И ХРАНЕНИЕ МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ
При перевозке в судах МК размещаются вплотную (рис.7). Высота штабеля - в пределах технических возможностей трюмного погрузчика и/или допустимой высоты складирования, указанной в техдокументации на конкретную марку МК. Кроме того, надо учитывать допустимую нагрузку на палубы грузовых помещений.
Рис.7. Размещение контейнеров МКР в судке
Груженые контейнеры размешают а полувагоне вплотную один к другому (рис.8) симметрично относительно продольной и поперечной осей полувагона в количестве, обеспечивающем использование вместимости кузова ( в пределах его грузоподъемности).
В зависимости от типа в полувагоне размещают в два яруса от 36 до 84 мягких контейнеров - два-три ряда по ширине, два яруса по высоте.
На платформе мягкие контейнеры располагаются в один ярус.
Рис.8.
Складируются МК в крьггых складах и на открытых площадках. При хранении загруженных контейнеров на открытых площадках (рис.9) нижний ярус необходимо размещать на поддонах или настилах.
Высота складирования МК без поддонов при нахождении людей на штабеле - до трех-четырех ярусов.
В штабель контейнеры устанавливают плотными рядами строго вертикально (рис.9), чтобы обеспечить их устойчивость. Штабели контейнеров формируют рядами, параллельными кордону. После установки в каждом из ярусов первого ряда контейнеров к ним вплотную формируют следующие ряды на всю глубину складской площади.
Второй к последующий ярусы устанавливаются уступом в один контейнер по периметру штабеля. Между ярусами укладываются прокладки (сепарация).
При формировании ш табелей необходимо обеспечить пожарные проезды.'
ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ С МЯГКИМИ КОНТЕЙНЕРАМИ
Грузы, 1аревозимые в МК, перегружаются в портах на универсальных причалах, охрудованных кранами, крытыми складами и открытыми площадками; бетонным или асфальтовым покрытием (рис. 10).
Рис. 10. Перегрузка МК портальным краном (а) я автопогрузчиком (6)
Перегружаются МК крановыми подвесками г/п 3 - 10 т с крючьями или захватами. В крановом «подъёме» от 1 до 8 МК в зависимости от типа МК, грузоподъемности крана и целесообразности.
Рис. j 1. Крановые захваты и подвески для МК
При подъёме более 2-х МК одновременно используют распорные траверсы или рамы (рис. 11.).
Застсопка и отстропка МК.
При застропке МК докеры—механизаторы навешивают все подъёмные элементы (петли, лепты, проушины, кольца и т.п.) на крючья подвески.
Застропка контейнера типа МК-Л осуществляется одновременно за все четыре кольца (рис. 11 а).
На один крючок навешивается одна или две легли МК-С, если это не противоречит схеме строповки, имеющейся на грузовом месте (рис.11 б).
При застропке МК разового использования (типа МКР-М), не имеющих подъёмных элементов, необходимо согнутую горловину МКР завести в захват и вставить фиксирующий штырь (рис. 11 в).
Рис. 12. Правильный (а, с) и неправильный (b, d) подъем мягких контейнеров с помощью крана (лебедки, тали).
Рис. 13. Подъем МК без траверсы (нежелательно, но допускается)
Все крюки должны быть обращены наружу. Угол между стропами и вертикалью не должен превышать 15,5 градуса (т.е. длина ветвей четырехветвенного стропа - не менее 2 м.).
После застропки рабочие отходят от «подъёма».
Для отстроповки МК докеры - .механизаторы снимают несущие элементы (петли, проушины и т.п.) с крючьев подвески или выводят фиксирующие штыри из горловины МКР с последующим извлечением горловины из захвата.
Формирование штабеля без поддонов
Штабель формируется (расформировывается) краном или погрузчиком
При укладке груза краном крановщик опускает МК на высоту 0,3 м от настила или ранее уложенного груза- Докеры-механизаторы направляют МК в нужное положение и крановщик устанавливает'«польём».
Докеры-механизаторы производят отсроповку и крановщик переносит ГЗП за следующим «подъёмом»
При формирования штабеля погрузчиком со штыревым захватом водитель АП устанавливает МК на настил или ранее уложенный г-руз, движением назад выводит штыревой захват из подъемных петель и следует за очередным «подъёмом».
Рис. 14. Перемещение МК погрузчиком н на тележках
Рис.15 Попьем и перемещение МК с помощью вилочного погрузчика, правильно (а), неправильно (Ь и с).
Ряс. 16 Захват строп МК вилами погрузчика, правильно (а и Ъ), неправильно (с, due).
Рис. 17 Протыкание МК пилами погрузчик:! недопустимо
При формирования штабеля погрузчиком с. навесной рамой с крючьями (рис. 14-16) водитель АП устанавливает МК на настил или ранее уложенный груз. Докеры-механизаторы, сняв подъёмные петли с крючьев, производят отстроповку. АП следует- за очередным «подъемом». При отстроповке МК второго и третьего ярусов докеры-механизаторы находятся на контейнерах нижележащего яруса или на МК того же яруса, но со стороны противоположной подъезду АП, для отстрбповки использовать крючья или багры с короткой ручкой
Во второй и третий ярусы МК укладывать уступом по всему периметру штабеля в один контейнер в каждом ярусе.
Запрещается находиться на шт абеле ближе 2 м от места установки (подъёма) МК погрузчиком. Запрещается нахождение рабочих без страхующих средств на расстоянии менее 1,0 м от края штабеля.
Расформирование штабеля без поддонов.
При расформирования штабеля краном крановщик подаёт ГЗП к штабелю и докеры-механизаторы производят строповку.
По команде сигнальщика крановщик поднимает груз на 0,2 - 0,3 м и, убедившись в надёжности строповки и устойчивости штабеля, переносит «подъём» по назначению
Краном штабель расформировывать по.чрусно.
Расформирование штабеля погрузчиком в порядке обратном формированию. При расформирования штабеля погрузчик со штыревым захватом или с рамой на вилах подъезжает к МК. Докеры-механизаторы навешивают подъёмные
£
элементы на штыревые захваты или на крючья рамы и отходят Водитель АП, убедившись в правильности строповки, приподнимает «подъём» и транспортирует по назначению
Формирование (расформирование) штабеля на поддонах.
Водитель погрузчика устанавливает поддон с грузом на складскую площадку или ранее уложенный груз. Убедившись в его устойчивости, двигаясь назад, выводит вилочный захват из межнастнлывдго пространства и следует по назначению.
Расформирование производится в обратном порядке.
Высота штабеля до 3-х ярусов. Штабель уступообразный, со стороны штабелирования уступ в один поддон, с двух других сторон полиоддояа.
Для создания устойчивого штабеля на одном поддоне целесообразно раз. мешать МК, существенно не отличающиеся по высоте. Разновысокие МК устанавливать и верхнем ярусе штабеля либо складировать в отдельный штабель высотой в один ярус.
Разгрузка вагонов, .
Рабочие по переносным .лестницам поднимаются в полувагон. Крановщик подаёт подвеску над контейнером, подлежащим строповке. Рабочие, разнося крюки или захваты, стропят контейнеры
Выгрузку производят поярусно, начиная с контейнеров, не прижатых к боковой или торцевой стенкам полувагона.
При выгрузке из полувагона МК разового использования первый вынимается из среднего ряда
При выгрузке из крытого вагона докеры-механизаторы открывают двери, устанавливают вагонный мостик и снимают крепление дверного проёма.
Водитель погрузчика со штыревым (вилочным) захватом въезжает в вагон, докер-механизатор навешивает подъёмные элементы на захват АП и отходит в безопасное место. На один штырь навешивается две подъёмные петли (рис. 16) Водитель, приподняв МК, вывозит его из вагона. При невозможности навесить подъёмные элементы непосредственно на штыревой захват используются крюковые подвески, закрепляемые на штыревой захват, или берётся рама с крючьями, надеваемая на вилочный захват погрузчика.
У вагона МК устанавливаю! ся рядим по два на рампу склада или на поддон при дальнейшей транспортировке вилочным погрузчиком.
Специализированные мягкие контейнеры МК-14-10 грузоподъемностью до 14 тонн
Рис 18, Контейнер МК-14-10
Г «бариты контейнера
2400-2450 мм
Высота при 100% загрузке__
Полезный объём
(Вес порожнего МК_________
(Объем порожнего МК !свернутом виде
2800 мм_______
12 - 13 куб.м (в зависимости от модели) ■____________ _______
70 - 75 кг
0.3 куб.м .
Контейнер разработан с учетом требований перевозок грузов автомобильным, железнодорожным и водным транспортом,
Рис, 19. Обн1чвка МК
Во избежании порывов от соприкосновения МК с неровностями и выступающими пастями кузова вагона, на МК нашиваются листы (1,5 м х 1.5 м) обрезиненной ткани (рис. 19).
МК перевозится автомобильным транспортом без специального крепления:
- на самосвалах КАМАЗ - 5511 и Татра (рис.20);
- на автопоезде МАЗ с полуприцепом г/п 27 т перевозится 2 МК (рис.21);
- в автомобиле КАМАЗ 5210 со специальным оборудованием (рис.26).
P1IC.2U. Перевоз», одного МК 14-10 на самосвалах
■»
Ркс.21 Погрузка двух МК 14-10 на аитопоезл
Рис.22. Перевозка МК 14-10 в полувагонах
При перевозках железнодорожным транспортом используются открытые полувагоны (рис.22).
Потери груза (глинозем - текучесть сравнима с текучестью воды) из-за порывов упаковки о выступающие части вагонов составили около 0,03%. При железнодорожной перевозке менее текучих продуктов, например - сульфата калия или хлористого калия в случае возникновения порывов потери груза свелись бы к «О».
Зачистки полувагонов не требуется. Для перевозки грузов в МК могут использоваться вагоны из-гюд любых грузов и отбракованные другими грузоотправителями (с отверстиями в кузове вагона, неисправными люковыми замками и др.).
При перевозке грузов в МК обеспечивается сохранность полувагона, особенно при проведении разгрузочных работ грейфером в портах, нет просыпи (потерь) груза на верхнее строение пути и стрелки (автоматику).
Время погрузки вагона с площадки накопления пли выгрузки из вагона на складскую площадку - 15 - 20 минут.
За счет быстрого времени разгрузки/погрузки и отсутствия потерь времени на зачистку и сдачу вагонов после выгрузки на железной дороге значительно повышается оборот универсального подвижного состава.
Водным транспортом МК могут перевозиться в 3 яруса. Основные перевозки осуществлялись судами река-море класса в 2 яруса (рис.23). При транспортировке нарушений целостности МК не было.
А
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
