Основы применения авиационной техники при тушении пожаров

ФГБОУ  ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

Домаев Е.В., Елфимова М.В.

ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ПРИ 

ТУШЕНИИ ПОЖАРОВ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ОБУЧАЮЩИХСЯ 

ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ 20.05.01

Железногорск

2017

Рецензенты:

Заместитель 
начальника 
Главного 
управления 
МЧС 
России 
по 

Красноярскому краю (по ГПС)  полковник внутренне службы А.В. Богданов

Заведующий кафедрой пожарная безопасность, Институту нефти и газа 
Сибирского федерального университета, кандидат технических наук, 
доцент А.Н. Минкин

Домаев Е.В., Елфимова М.В.
Основы применения авиационной техники при тушении пожаров: 

учебное пособие –
Железногорск.: ФГБОУ ВО Сибирская пожарно
спасательная академия ГПС МЧС России, 2017. - 142 с.

В пособии описаны способы, основы применения и тушения пожаров 

с помощью авиационной техники.

Настоящее учебное пособие предназначено для подготовки курсантов, 

слушателей и студентов, обучающихся в соответствии с федеральным 
государственным образовательным стандартом высшего образования по 
специальности 20.05.01 «Пожарная безопасность».

© ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2017

Содержание

1.
Введение. Основы применения авиации в системе МЧС........................ 4

2.
Основы тушения пожаров с применением авиационной техники…….14

3.
Основы авиационных технологий спасания людей ................................23

4.
Авиационные технологии борьбы с ледяными заторами ....................... 33

5.
Авиационные технологии борьбы с наводнениями ................................50

6.
Авиационные технологии борьбы с разливами нефти............................57

7.
Особенности применения средств связи по управлению

авиацией в системе МЧС…..................................................................................82
8.
Основы комплексной безопасности на основных федеральных 

автодорогах и оказание помощи пострадавшим в ДТП с использованием 
авиационных технологий… .................................................................................97
9.
Концепция авиационного обеспечения МЧС России… ......................110

Заключение .......................................................................................................... 139
Литература и нормативно-правовые документы ............................................. 140

Тема 1 «Введение. Основы применения авиации в системе МЧС»

Вопрос 1. История применения авиации в системе МЧС России. 

Общие сведения о применении авиации в системе МЧС.

10 мая 1995 года день создания Федерального Государственного 

унитарного авиационного предприятия МЧС России. Этот день официально 

принято считать днем создания авиации Российского МЧС.

Однако свою историю авиация российского МЧС ведет с момента, 

когда Указом Президента Российской Федерации от 18 декабря 1991 года № 

305 в подчинение Государственного Комитета по делам ГО ЧС (ГКЧС) из 

состава Минобороны России с войсками ГО в распоряжение Центрального, 

Уральского, 
Восточно-Сибирского 
и 
Дальневосточного 
региональных 

центров передавались четыре отдельных вертолетных отряда.

Ответственность, возложенная на МЧС России по защите населения и 

территорий от чрезвычайных ситуаций, требовала создания сильной 

авиационной структуры министерства, способной собственными силами и 

средствами решать задачи на основе Федерального закона «О защите 

населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и 

техногенного характера».

За время существования авиация МЧС России принимала участие  

почти в 400 спасательных и гуманитарных акциях международного, 

российского и регионального характера.

В 1993 году ГКЧС России были приобретены для решения задач 

авиационного обеспечения первые два самолета Ил-76ТД и переданы 

Государственному центральному аэромобильному отряду «Центроспас» 

Начало
1994
года
ознаменовалось
преобразованием
ГКЧС
России
в 

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны,

чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. 

Вскоре, среди первых документов, разработанных в министерстве, была 

принята Концепция авиационного обеспечения МЧС России.

Приказом МЧС России от 28 сентября 1994 года № 590 в составе 

Департамента управления было создано Управление авиации на базе 

авиационно-транспортного 
отдела 
Главного 
управления 
экстренного 

реагирования и отдела авиации Управления войск гражданской обороны. 7 

июля 1995 г. в соответствии с приказом МЧС № 482 Управление авиации 

стало самостоятельным органом управления.

10 мая 1995 года Постановлением Правительства Российской 

Федерации № 457 было создано Государственное унитарное авиационное 

предприятие МЧС России (ГУАП).

10 июля 1995 года приказом МЧС России № 147 начальником Управления 

авиации МЧС России назначен полковник Закиров Рафаиль Шакурович.

1 февраля 2002 года Государственное унитарное предприятие МЧС 

России было переименовано в Федеральное государственное унитарное 

авиационное предприятие МЧС России.

Авиационное обеспечение включает: 

а) авиационно-спасательные работы:

поиск и обнаружение потерпевших бедствие при ЧС;

наведение наземных поисково-спасательных сил на объекты поиска; 

десантирование спасательных групп и грузов парашютным, беспарашютным 

и посадочным способами;

эвакуация пострадавших из районов (объектов) бедствия на суше (в 

равнинной, горной местности, городах) и с водной поверхности;

эвакуация
пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях на 

федеральных автомобильных дорогах и чрезвычайных ситуациях на 

железнодорожных транспортных магистралях в лечебные учреждения;

б) специальные авиационные работы: тушение пожаров;

ведение воздушной, инженерной, радиационной, химической, пожарной 

разведки и мониторинга местности;

обработка заданных объектов химическими и биологическими препаратами; 

авиационно-монтажные и демонтажные работы;

в) обеспечение управления и связи:

управление силами и средствами с воздушных командных пунктов; 

ретрансляция связи между поисково-спасательными группами и пунктами 

управления;

г) воздушные перевозки:

доставка в зоны ЧС сил и средств, необходимых для проведения поисковых, 

аварийно-спасательных и противопожарных работ, оперативных групп МЧС 

России,
специалистов
федеральных
органов
исполнительной
власти
и 

организаций
Российской
Федерации,
грузов
гуманитарной
помощи
и 

материально-технических ресурсов, а также оказания медицинской помощи; 

эвакуация пострадавшего населения из районов ЧС;

вывоз уникального оборудования и ценностей из районов ЧС; 

эвакуация российских граждан из-за рубежа при ЧС;

выполнение специальных полетов по обязательствам Российской Федерации 

перед ООН и другими международными организациями;

оперативные перевозки грузов и пассажиров, а также выполнение других 

специальных заданий и оказание услуг.

в Красноярске начался лѐтно-методический сбор с руководящим составом 

авиации 
МЧС 
России. 
Принимает 
руководителей 
авиационных 

подразделений 
спасательного 
ведомства
Красноярский 
авиационно
спасательный центр МЧС России. Сбор проходит под руководством 

директора 
Департамента 
авиационно-спасательных 
технологий 
и 

беспилотной авиации Владимира Светельского. Вступительным словом 

открыл мероприятие начальник Сибирского регионального центра МЧС 

России Сергей Диденко.

«Уважаемые 
участники 
лѐтно-методического 
сбора, 
рад  

приветствовать вас на сибирской земле. Этот сбор будет насыщенным: будет 

работа с  документами,  полѐты,  обмен  опытом и  другие мероприятия.  И  я

хотел бы, чтобы вы ознакомились с опытом работы сибирских пилотов 

министерства, а опыт у них действительно огромный: он был наработан ими 

за счѐт большого разнообразия рисков ЧС на нашей территории и воздушных 

операций, связанных с этими рисками. Это и переброска
сил, и 

десантирование, и поисковые операции, и тушение пожаров, подчас в 

сложнейших условиях. Все мы знаем, как важны для МЧС России умелые 

пилоты, как велика их роль во многих спасательных операциях. Все, кто 

занимается авиацией, должны быть глубоко погружены в процесс и уметь 

работать эффективно, передавая другим опыт этой работы», - сказал 

начальник регионального центра Сергей Леонидович Диденко.

В первый день сбора участники работали в Красноярском авиационно
спасательном центре МЧС России. Были заслушаны доклады выступающих 

по итогам работы в 2015 году, актуальным вопросам развития авиации МЧС 

России, обеспечения безопасности полѐтов, лѐтной подготовке кадров 

авиации МЧС и т.д. Знаковым было выступление Департамента авиационно
спасательных технологий и беспилотной авиации Владимира Светельского.  

В своѐм докладе он подвѐл итоги работы авиации МЧС России в 2015 году, 

осветил успехи пилотов в ликвидации последствий ЧС на территории России 

и за рубежом, а также отметил, что лучших результатов по итогам работы в 

этом году добились два подразделения – Красноярский и Жуковский 

авиационно-спасательные центры МЧС России.

Лѐтно-методический сбор с руководящим составом авиации МЧС 

России и инструктивно-методический сбор по планированию лѐтной и 

специальной подготовки авиационно-спасательных центров МЧС России  

(так называется проходящее в Красноярске мероприятие) продлится пять 

дней. Завтра участники сбора будут заниматься по секциям, а в среду и 

четверг состоятся практические занятия с выполнением полѐтов. Подведение 

итогов лѐтно-методического сбора состоится в пятницу в Красноярском 

авиационно-спасательном центре МЧС России.

Вопрос 2. Целеуказание (корректирование) и наведение, их сущность.

Выход на цель и сброс воды по заданной цели являются наиболее 

сложными ответственным этапом полета.

Целеуказание - краткая, четкая и понятная информация ведущего 

группы в воздухе о местоположении и характере цели.

Целеуказание: заблаговременное, непосредственное 

Заблаговременное целеуказание осуществляется при постановке

задачи подразделению (экипажу) по картам крупного масштаба и 

фотоснимкам на основании разведданных. Для ведущих подразделений 

авиации 
оно может 
производиться 
на 
местности 
при 
проведении 

рекогносцировки перед началом действий по тушению.

Непосредственное целеуказание экипажам (группам) выполняется при 

подходе самолѐтов (вертолѐтов) к целям и их поиски. Оно осуществляется 

наземными авианаводчиками или экипажами вертолѐтов наведения и 

целеуказания. В ходе непосредственного целеуказания и наведения экипажу 

самолѐта (вертолѐта) должны быть сообщены данные о расположении цели 

относительно самолѐта (вертолѐта), характерного ориентира или координаты 

цели, тип (вид) цели, ее состояние, характер функционирования, параметры 

движения, отличительные признаки на местности. При необходимости 

экипажам дополнительно могут сообщаться обстановка в районе объекта 

тушения. При непосредственном целеуказанием с применением средств 

обозначения авианаводчик должен обеспечить экипажам прямую видимость 

этих средств. Непосредственным целеуказанием можно обеспечить выход 

авиации на заданные объекты при действиях как по заранее заданным целям  

в назначенное время, так и при действиях по вызову из положения дежурства 

на земле и в воздухе без предварительного программирования маршрута 

полѐта и координат цели. Изменения обстановки в процессе действий по 

тушению могут привести к необходимости перенацеливания подразделений 

самолѐтов (вертолѐтов) на другие объекты. Под перенацеливанием понимают

действия пунктов управления по подготовке данных и передаче команд и 

информации подразделению (экипажу), выполняющему полѐт в соответствии 

с ранее поставленной задачи, для действий по новой цели. В этом случае 

авианаводчики могут производить целеуказания и наведение  на  заданные 

при перенацеливании объекты.

Под 
наведением 
понимается 
передача 
команд 
командиру 

авиаподразделения (экипажу) для вывода его в положение, обеспечивающее 

обнаружение цели экипажами самолѐтов (вертолѐтов) и тушение ее с ходу. 

Авианаводчик 
осуществляет 
наведение 
по 
данным 
визуального, 

телевизионного или другого вида наблюдения самолѐтов и цели подачей 

чѐтких 
и 
кратких 
команд 
ведущему 
группы. 
Наведение 
может  

осуществляться при точном знании местоположения цели.

По сравнению с целеуказанием наведение является более сложным 

процессом, требующим от авианаводчика знаний маневренных возможностей 

самолѐтов (вертолѐтов) и навыков в подаче команд на выполнение  

экипажами маневров для тушения.

Целеуказание и наведение могут осуществляться в следующих 

системах координат:

- полярной системе координат;

- прямоугольной системе координат.

В полярной системе координат положение цели определяется ее 

азимутом относительно выбранной опорной точки (полюса) и дальностью от 

нее до цели. Эта система координат принята для РЛС и может применяться 

для целеуказания и наведения всех типов самолѐтов (вертолѐтов) авиации. 

При целеуказании в тех системах координат, в которых решаются 

навигационные задачи на борту самолѐта (вертолѐта), полярные координаты 

могут использоваться в качестве дополнительной информации, облегчающей 

экипажам поиск и выход на заданные цели.

Среднее 
квадратичное 
радиальное 
отклонение 
в 
определении 

местоположения цели в полярной системе координат на карте масштаба 1:

100 000 и удалении цели от опорного ориентира до 10 км составляет 150-200 

м. По более удаленным объектам целеуказания в полярной системе  

координат производить не следует, так как ошибки возрастают до 500 м и 

более.

В прямоугольной системе координат проекция Гаусса положение цели 

определяются координатами X и Y, которые снимаются непосредственно с 

карты с помощью масштабной линейки и палетки. Погрешности в 

определении прямоугольных координат составляют 100-150 м. По этой 

причине прямоугольные координаты являются основными как при 

целеуказании, так и при обмене информацией между пунктами управления. 

Для открытой передачи прямоугольные координаты преобразуются в 

кодовые 
числа по установленной системе кодирования 
карт. Для  

кодирования используются, как правило, карты масштаба 1:100 000. 

Кодировка карты производится обозначением квадратов километровой сетки 

произвольно выбранными двузначными цифрами: первые две цифры 

обозначают координату квадрата по вертикали, две вторые – по горизонтали. 

Так, код 33-56 означает, что цель находится в квадрате размером 2х2 км (для 

карты масштаба 1:100 000).

Для повышения точности определения местоположения объектов 

квадраты километровой сетки карты мысленно разбиваются на девять малых 

равных квадратов, отсчет которых ведется с левого верхнего угла вправо ―по 

улитке‖, а их обозначение – однозначными цифрами от 1 до 9 или 

двузначными с добавлением цифры ―0‖.

Для кодирования другим способом карта масштаба 1:100 000 

разбивается на районы действий размером 20х20 км каждый. Районы 

кодируются произвольно выбранными двузначными числами.

Непосредственное целеуказание и наведение может осуществляться 

следующими способами:

- курсовым, или азимутальным;

- по характерным ориентирам на курсе и у цели;

- по квадратам сетки карты;

- применением средств обозначения цели;

- по искусственным визуальным маркерам;

- указание цели относительно опорного ориентира;

- комбинированным способом.

При    курсовом  (азимутальном)  способе
экипажам  самолѐтов

(вертолѐтов) авианаводчику сообщается курс (азимут) на цель и дальность до 

нее 
от 
места 
расположения 
авианаводчика. 
Выход 
экипажей 
на 

авианаводчика 
осуществляется 
визуально 
по 
заранее 
рассчитанному 

маршруту или с помощью авиационного радиокомпаса. В случае 

невозможности точного выхода экипажей на авианаводчика последний при 

обнаружении групп в своей зоне ответственности сам определяет и передает 

по радио курсовой угол и дальность до цели относительно ведущего группы. 

При этом, чем меньше боковое уклонение ведущего в выходе на 

авианаводчика, тем точнее авианаводчик может определить курсовой угол 

цели.

Целеуказание и наведение по характерным ориентирам на курсе и у цели 

предусматривает сообщения ведущему группы данных о положении цели 

относительно характерных, контрастных, хорошо видимых с воздуха и земли 

ориентиров, лежащих на маршруте полета или вблизи цели. Ориентиры 

выбираются на дальности, превышающей дальность применения экипажами 

самолѐтов (вертолѐтов) средств тушения с ходу.

Целеуказание по квадратам сетки карты заключается в сообщении 

авианаводчику экипажам самолѐтов (вертолѐтов) либо закодированного 

квадрата карты, либо координат X и Y, снимаемых с карты с помощью 

масштабной линейки или глазомерно по километровой прямоугольной сетке 

карты. Этот способ применяется при подходе групп к району нанесения для 

предварительного ориентирования экипажей о местонахождении целей и 

когда авианаводчик не наблюдает визуально объекты тушения и проведения 

АСР, но положение их ему достоверно известно по результатам разведки.