МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА  РФ

МОСКОВСКАЯ   ГОСУДАРСТВЕННАЯ
АКАДЕМИЯ  ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

А.И.КЛЮЕВ

ТЕХНОЛОГИЯ  ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Издательство «Альтаир»

Москва-2005

УДК  656. 6.072 / 073

А.И.Клюев
Технология  перевозки грузов. Учебное пособие 
М.: Изд-во «Альтаир» МГАВТ, 2005 – 83 с., ил. 17.

Учебное пособие «Технология перевозки грузов» является  

теоретическим курсом по учебной дисциплине «Технология перевозки 
грузов» (специальности 06.11.00, 06.08.00, 24.02.00, 24.02.04).

В Учебном пособии изложены  технологические процессы 

работы транспортных средств, эксплуатационные характеристики 
транспортных средств, грузопотоки, виды перевозок, техническое 
нормирование работы транспорта, классификация и нормативная база 
технологии 
перевозки 
грузов, 
нормативная 
база 
обеспечения 

безопасной и сохранной перевозки грузов.

Разработано в соответствии с Учебным планом и рабочей 

программой по указанной специальности для студентов.

Учебное пособие рассмотрено  и утверждено для издания на 

полиграфической базе МГАВТ на заседании кафедры «ЭФ и АСУ ВТ»

Рецензенты:
кандидат экономических наук, доцент   
зам. зав.кафедрой  КЭ и ВЭС  Г.И.Шепелин
Зам.генерального директора по эксплуатации
флота фирмы «ЕСРК»  Г.В.Миронов                                                     
.

Издается  по решению Учебно-методического совета МГАВТ.

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в 

печать материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие 
учебно-методические материалы

© МГАВТ, 2005
© А.И.Клюев, 2005

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Предисловие……………………………………………………………….5

Часть 1.

1. Основы эксплуатационной деятельности водного транспорта.……6

1.1.Технологический процесс работы транспортного судна ………6
1.2.Классификация и показатели перевозок грузов и пассажиров .8
1.3.Грузопотоки. Их характеристика, формы изображения.………9
1.4.Формы организации движения судов. …………………………11
1.5.Расчет потребности флота .……………………………………...12
1.6.Пропускная способность водного пути ..………………………15
1.7.Пропускная способность порта …………………………………17

2. Техническое нормирование работы флота …………………………19

2.1.Технические нормы и методы их разработки …………….…...19
2.2.Нормирование загрузки судов ………………………………….20
2.3.Нормирование скорости движения одиночных судов ………..25
2.4. Нормирование времени транспортных операций ……………28

Часть 2.

Основы технологии перевозки грузов на водном транспорте …..33       

1. Характеристика судна как транспортного средства……………33
Объемные и массовые характеристики судна………………………33
Эксплуатационные характеристики судна……………………........34
2. Основные требования к рациональной загрузке судна………..38
3. Критерий использования грузоподъемности и грузовместимости
судна…………………………………………………………………..39
4. Классификация, транспортные характеристики и нормативная
база технологии перевозки грузов…………………………………41
4.1.Классификация грузов……………………………………………41
4.2. Транспортные характеристики грузов…………………………47
4.3. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.
Единицы измерения…………………………………………………50
4.4. Тара и упаковка грузов…………………………………………57
4.5. Стандартизация грузов, тары и упаковки. Определение 
качества грузов………………………………………………………59
4.6. Маркировка грузов……………………………………………..61
4.7. Нормативная база обеспечения безопасной и сохранной 
перевозки грузов морем……………………………………………66
5. Порядок составления грузового плана…………………………67
5.1. Расчет количества грузов на рейс…………………………….68
5.2. Размещение грузов в зависимости от их физико-химических 
свойств……………………………………………………………….69
5.3. Размещение грузов с учетом неравномерности трюмов……69
5.4. Размещение грузов на судне с заходом в несколько портов..70

6. Таможенный и пограничный режимы…………………………..71
6.1. Документы, необходимые для таможенного оформления
судовой команды, судов и товаров, перевозимых на судах……..72
6.2. Таможенное оформление и таможенный контроль при
приходе судов из-за границы………………………………………77
6.3. Таможенное оформление и таможенный контроль при 
отходе судов за границу……………………………………………..78
6.4. Некоторые нормативные положения по оформлению 
грузовых документов………………………………………………..80

Литература    ……………………………………………… ............82

ПРЕДИСЛОВИЕ

Технология перевозки грузов ставит задачи по эффективному 

использованию 
транспортных 
средств. 
При 
эксплуатации 

транспортной системы (флота, портов, водных путей, средств 
управления) необходимо знать и квалифицированно использовать 
эксплуатационно-экономическую 
составляющую 
транспортного 

процесса.

Для эффективного использования судов (максимальная загрузка 

их при минимальных стоянках) необходимо учитывать возможности 
погрузки на суда тех или иных грузов. Транспортные характеристики 
грузов – это свойства груза, определяющие условия его хранения, 
способы размещения их на судне, методы сохранения перевозки и 
перегрузки. Важное значение имеет методика расчета грузового плана 
судна.

В Учебном пособии изучаются темы:

 основы эксплуатационной работы на водном транспорте (формы 
организации движения судов, технической нормирование работы 
флота),
 характеристика судна как транспортного средства,
 критерии использования грузоподъемности и грузовместимости,
 нормативная база обеспечения безопасной и сохранной перевозки 
грузов и  

другие.

I.
Основы 
эксплуатационной 
деятельности 
водного 

транспорта

1.1. Технологический процесс работы транспортного судна.  

Транспортный 
процесс 
–
это 
технологический 
процесс 

осуществления 
перемещения 
объектов 
народно-хозяйственной 

деятельности. Он подразделя- ется на три взаимоувязанных фазы:

- начальную
- фазу перемещения
- конечную фазу.
В начальную фазу входят следующие операции – прием груза к 

перевозке в пункте отправления, хранение груза на складе, погрузка 
груза  в транспортное средство.

К 
фазе 
перемещения
груза 
 
относят 
операцию 
по 

непосредственному перемещению принятого к перевозке груза от 
момента окончания погрузки в пункте отправления до момента начала 
выгрузки груза в пункте прибытия.

В конечную фазу включают  операции по выгрузке груза в пункте 

назначения, хранение на складе, выдача груза грузополучателю или 
передача на другой вид транспорта.

Транспортную 
систему 
образуют 
технические 
средства, 

используемые в транспортном процессе. В нее входят – средства 
перемещения грузов (флот), средства хранения, погрузки / выгрузки
грузов (причалы, порты), средства управления ими.

Технологический процесс работы транспортного судна.

Перемещаемыми объектами называются здесь и ниже как 

грузы так и пассажиры.

Технологический процесс работы транспортного судна – это 

совокупность операций, последовательно выполняемых им за время 
перевозки грузов или пассажиров.

Транспортное судно в процессе эксплуатации осуществляет 

следующие 
операции: 
ходовые, 
погрузочно 
/ 
разгрузочные, 

технические и технологические в пунктах отправления и прибытия.

Технические 
операции 
транспортного 
судна 
–
это 

вспомогательные 
операции, 
являющиеся 
составной 
частью 

технологического процесса. 

К ним относятся переходы:
- по акватории порта от рейда к причалу;
- от причала к причалу;
- к снабженческим пунктам: топливо, смазка, вода, сдача 

мусора ;

- швартовка и отшвартовка;
- профилактический осмотр и ремонт;
- подбуксировка и отгонка баржи. 

Технологические 
операции
представляют 
собой 

непроизводительные операции, связанные с потерей рабочего времени, 
вызванные  некачественной работой управленческого персонала, 
согласовывающего и организующего транспортный процесс.

К таким операциям относятся ожидание транспортным 

судном причала, груза, шлюзования, снабжения и пр.

Для рассмотрения технологического процесса работы 

транспортного судна вводятся такие понятия, как рейс, оборот, 
круговой рейс.

Рейс грузового судна называется груженым, если судно идет с 

грузом, или балластным (порожним), если судно идет без груза.

Груженый рейс
судна начинается с момента подачи судна под 

погрузку в пункте погрузки и заканчивается в порту выгрузки в момент 
окончания грузовых работ.

Балластный (порожний) рейс включает в себя время с момента 

окончания выгрузки в одном пункте до момента подачи под погрузку в 
другом пункте.

Под оборотом грузового судна
понимают затраты времени с 

момента подачи судна под погрузку в одном пункте до подачи его под 
следующую погрузку.

Оборот может представлять собой один груженый рейс и один 

порожний рейс, либо только один груженый рейс, если последующая 
погрузка производится в пункте выгрузки.

Круговой рейс грузового судна представляет собой совокупность 

всех операций, совершаемых судном между двумя последовательными 
погрузками в одном и том же пункте.

Схематическое изображение технологических процессов работы 

транспортных судов дано на рис.1

а)                                                      б)                                           в)

Г         В         Б         А                      Б              А                             Б             
А

Рис. 1. Графическое изображение рейсов грузового судна.

а)  - А – В – груженый рейс( сплошная линия)

- В – Г – порожний рейс (штриховая линия),
- Б – А – порожний рейс

б)  - круговой рейс АБА

-оборот АБ; БА

в)     совпадение  кругового рейса АБА с оборотом АБА.

Продолжительность груженого рейса в общем виде представляет собой временные затраты и 

имеет следующее выражение:

t рг =  ∑ tтн + tп + t хг + ∑t тп + t в +  ∑ t тк ,                                    (1)

где   tтн ,  t тп ,  t тк   - продолжительность технических и технологических операций соответственно 
в начальном пункте, в пути и в конечном пункте, сут.;

tп
и  t в - время погрузки/ выгрузки, сут;

t хг  - продолжительность хода с грузом, сут.
За единицу времени принимаем сутки.
Продолжительность порожнего рейса имеет следующий вид:

t рп =  ∑ t тн +  t хп +  ∑ t тк ,                                                      (2)

где  t хп - продолжительность операции хода порожнем, сут.
Продолжительность кругового рейса определяется как сумма 

временных затрат рейсов, совершаемых судном до начала погрузки в 
первоначальном пункте погрузки:

tкр = ∑ tрг + ∑ tрп                                                                                                    
(3)

Через 
продолжительность 
кругового 
рейса 
определяют 

потребность во флоте на транспортной работе.

1.2.  Классификация и показатели перевозок грузов и 

пассажиров

Количественные показатели:

-показатели 
перевозочной работы (объем перевозок 
грузов 
и 

пассажиров и дальность их перевозок);
-показатели работы портов (объем переработки грузов и обслуживания 
пассажиров, а также обработки судов);
-показатели технической работы флота (тоннаже-сутки, тоннаже-
километры), определяющие общие затраты транспортных средств, 
связанные с обеспечением перевозок грузов и пассажиров.

Эти показатели имеют натуральную форму: количество тонн 

груза, число пассажиров. т/км, пас./км.

Качественные показатели эксплуатационной работы являются 

удельными показателями и характеризуют количество перевозочной 
работы на единицу технической работы транспортных средств в 
единицу времени, а также на единицу трудовых затрат.

Перевозки, 
выполняемые 
речным 
транспортом, 

классифицируются по составу, по технике движения, по виду 
сообщений, по району обслуживания, по способу перевозки грузов, по 
направлению движения.

По 
составу
-
грузовые 
и 
пассажирские. 
Грузовые 

подразделяются на сухогрузные, наливные, плотовые перевозки.

По технике движения - в самоходных и несамоходных судах.
По виду сообщений – в прямом водном и прямом смешанном 

сообщении (с участием нескольких видов транспорта).

По району обслуживания - транзитные и местные.
По способу перевозки грузов – в таре, без тары.
По направлению движения - вверх (против течения) и вниз (по 

течению), в прямом (более загруженном) и обратном направлениях.

Дополнительные показатели:
Густота перевозок ( U ) 
- отношение грузооборота (А) к 

протяженности участка ( l уч )

U = A :   lуч
км

ткм
1
(4)

Этот показатель необходим для оценки лимитирующих участков.

Коэффициент неравномерности по времени ( ' 
) показывает 

степень превышения максимального объема перевозок в наиболее 
напряженный 
период 
(Gmax) 
над 
средненапряженным 
объемом 

перевозок ( G)

' =  
G
G
:
max
(5)       

Коэффициент неравномерности по направлению (  ' ' ) отражает 

характер загруженности обратного направления по отношению к 
прямому

' '    = А обр. :  А пр.                                                                    (6)

1.3. Грузопотоки. Их характеристика. Формы изображения.

Грузопотоком называют однородный груз, предъявляемый к 

перевозке из пункта отправления в пункт назначения.

Грузооборот – это произведение размера (в тоннах) грузопотока 

на расстояние перевозки груза (в километрах).

Таблица 1.

Корреспонденция грузопотока   Табличная форма

Отправитель
Наименование
грузов
Пункты
Объем 
перевозки
тыс.тонн

Расстояние
Грузооборот
млн./ т.км
отправления
назначения

Кузбасс-
уголь

уголь
Через
Тольятти

Москва
900
1677
1509,3

Д                      Г                  В                     Б                     А           направление

течения

Условные обозначения:

соль         уголь          лес             руда             щебень

Рис.2. Диаграмма судопотоков.

На оси абсцисс отложены пункты отправления и назначения в 

соответствии с принятым масштабом расстояния, на оси ординат в 
соответствующем масштабе – количество груза.

Направление течения – слева направо.
Грузопотоки, отложенные над горизонтальной осью участка пути 

идут вверх (против течения), а отложенные ниже – идут вниз (по 
течению).

max

М
G

M
G

IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI

Рис.3. Диаграмма календарного распределения грузопотоков

Этой диаграммой достигается наглядность неравномерности 

перевозок по кварталам, месяцам.

Таблица 2

Шахматная таблица грузопотоков.

Пункты
отправления

Пункты назначения
Всего отправлено тыс. т

А
Б
В
Г
вверх
вниз

А
-
250
350
400
1000

Б
250
-
150
350
500
250

В
300
-
-
100
100
300

Г
350
-
-
-
-
600

Всего       сверху
Прибыло   снизу
900
-
-
-
1600
1150

-
250
500
850

.

1.4.Формы организации движения судов

Организация
производственного 
процесса 
на 
транспорте 

содержит в себе систему планирования, регулирования, учет и анализ 
работы транспортных единиц, береговых и путевых сооружений.

Организация
движения флота заключается в расстановке 

транспортных судов по грузопотокам, определении числа судов в 
составах, порядка движения судов.

График движения является организующим инструментом работы 

флота и определяет систему организации взаимосвязанной работы 
транспортных судов.

Проектная схема графика или план освоения грузопотоков – план 

рационального закрепления судов за грузопотоками.

На практике большая часть грузопотоков осваивается не по 

системе грузовых колец (т.е. по заранее запланированному круговому 
рейсу), а с назначением каждого последующего груженого рейса в 
зависимости от складывающейся обстановки. Таким образом, за 
большей частью грузопотоков закрепляется не поименный список 
судов, а лишь тип судна (субститут).

Грузовые линии могут быть для перевозки:

А) одного рода массового груза из одного пункта отправления в один 
пункт назначения;
Б) сборных партий из одного пункта отправления в один пункт 
назначения мелкопартионных грузопотоков различных наименований 
груза. Одним из видов таких линий являются  линии для перевозки 
контейнеров и тарно-штучных грузов на судах работающих по 
расписанию.

Грузовые линии, на которых осуществляется взаимоувязанный 

технологический процесс работы транспортных средств разного вида 
транспорта, 
перегрузочных 
пунктов, 
грузоотправителей 
и 

грузополучателей, называются комплексными линиями.

Классификация грузовых линий:

- по периоду действия:  - постоянные,

- периодические,

- по виду перевозок:    - сухогрузные,

- наливные,
- плотовые;

-по району плавания: - транзитные,

- местные;

- по виду флота:           - обслуживаемые самоходным флотом,

- несамоходным флотом;

- по способу обслуживания несамоходного флота:

- с закрепленной тягой,
- с незакрепленной тягой.

Характеристика грузовых линий:

- пункт отправления и назначения груза,
- род груза,
- объем перевозок тыс. тонн,
- тип судна, его грузоподъемность, эксплуатационная загрузка,
- период отправления грузопотоков, сут.,
- частота отправления судов, от./сут.

ед/сут.

- интервал отправления судов, сут.

В название линий включают:

- пункт отправления и назначения,
- род груза,
- тип судна.

1.5.Расчет потребности флота

Порядок расчета потребности грузового флота при разработке 

плана освоения грузопотоков производится в следующем  порядке.

1.Расчет периода отправления
Период отправления – промежуток времени, в течение которого 

происходит отправление груженых судов из начального пункта линии.

Для его определения необходимо из эксплуатационного периода 

работы судов вычесть время ввода судна в линию под первую 
погрузку, последний груженый рейс и время вывода в пункты зимнего 
отстоя.

t от = t э - ( t вв +  t р.г. +  t выв ) сут.,                                               (7)

где: tэ
– продолжительность эксплуатационного периода, сут..

t вв
– период времени с момента ввода в эксплуатацию до момента     

первого  отправления, сут.,

tр.г.
– продолжительность последнего груженого рейса, сут.,

tвыв. – период времени с момента окончания последнего груженого рейса