Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Практическое пособие судоводителя маломерного флота

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 615346.01.99
Шатров, В. И. Практическое пособие судоводителя маломерного флота / В. И. Шатров. - Москва : МГАВТ, 2002. - 128 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/403073 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.

СУДОВОДИТЕЛЯ м МАЛОМЕРНОГО ФЛОТА

I-. Москва

I Библиотека МГАВТ _

Рекомендовано к изданию
на учебно-методическом совете Ml А ВТ
Протокол № 5 от 26.04 2000 г.

I

Редактор С.С. Барцев
Компьютерная верстка А.Г. Борисова
Художник Б А Благоразумный. А. В Шатров.
Рецензенты Л. Е. Деренков, В. II. Маршалкнн, А Г. Султанов

                              ББК
                              Шатров В. И ,2002г.
                              МГАВТ, 2002г


        Оглавление

           Парусные суда                                      - 6
           Яхты Типы гоночных яхт и шверботов                - 11
           Паруса. Парусное вооружение судов                     - 19
            Управление судном. Команды подаваемые рулевому ио управлению парусами                                              - 30
            Зрительное наблюдение                                - 47
           Правила доклада результатов наблюдения             - 49
           Постановка судна на якорь                          - 50
           Спасательные средства                             - 55
           Безопасность мореплавания                         - 71
           Устройства маломерных судов                           - 81
           Рулевое                                            - 81
           Швартовое                                          - 86
           Шлюпочное                                          -  88
           Буксирное                                          -  92
           Якорное                                            -  94
           Якоря для маломерных судов, яхт и катеров          -  97
           Такелажные работы, морские узлы,  канаты           -  103
           Такелажное снаряжение                              ■  124
           Мореходные качества судна                          -134
           Основные понятия и определения в навигации         - 141
           Магнитные компасы                                  • 144

Некоторые факторы и процессы определяющие погоду

Морские и океанские пути                              - 157

Организация службы па морских судах                   - 161

Международные правила предупреждения столкновения судов в море                                         - 166

Международные конвенции и соглашения об оказаний помощи и спасения на море                           - 174

Правила плавания по внутренним водным путям          - 176

Инструкция о выпуске судов в море капитанами морских торговых судов                                       -194

Типовая программа подготовки судоводителей маломерных судов                                   - 198

Правила аттестации граждан на право управления судами - 207

Правила пользования маломерными судами              - 213

Краткий словарь морских терминов                    - 220

Приложения:                                         _ 228

№1 Огни самоходных судов


- 150

№2 Огни несамоходных судов и стоечных плавучих средств №3 Огни судов технического флота
№4 Огни и знаки рыболовных судов
№5 Огни и знаки маломерных и парусных судов
№6 Плавучие навигационные и огни на них
№7 Запрещающие знаки
№8 Береговые знаки
№9 Плавучие знаки
№10 Наибольшая величина приливов в некоторых бассейнах №11 Таблица перевода морских миль в километрах и обратно №12 Соответствие различных единиц измерения длины
№13 Шкала Бофорта
№14 Румбы в градусах
№15 Характеристика волн в различных бассейнах

                 ПАРУСНЫЕ СУДА

К этой группе относят суда и шлюпки (лодки), приводимые в движение силой ветра, действующего на паруса. При этом судно может нести паруса на одной, двух, трех или большем числе вертикальных мачт.
    В зависимости от вида парусного вооружения различают следующие парусные суда (рис.0
   1)  пятимачтовый корабль (пять мачт с прямыми парусами);
    2)    пятимачтовый барк (четыре мачты с прямыми парусами, одна, на корме, с косыми);
    3) четырехмачтовый корабль (четыре мачты с прямыми парусами);
    4)  четырехмачтовый барк (три мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
    5)  корабль (три мачты с прямыми парусами);
    6) барк (две мачты с прямыми парусами и одна с косыми);
    7)     баркентина (шхуна-барк; одна мачта с прямыми и две с косыми парусами);
    8)    шхуна, точнее, трехмачтовая марсельная шхуна — джекасс (все мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте),
    9) бриг (две мачты с прямыми парусами);
     10)     бригантина (шхуна-бриг; одна мачта с прямыми парусами и одна с косыми);
     11)     бомбарда (одна мачта почти в середине судна с прямыми парусами и одна, сдвинутая в корму, с косыми);
    12) шхуна, точнее, вафельная шхуна (две мачты с косыми парусами);
     13)     шхуна, точнее, двухмачтовая марсельная шхуна (мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте);
     14)     каравелла (три мачты: фок-мачта с прямыми парусами, остальные — с латинскими);
     15)     «трабакколо» (итал. traboccolo; две мачты с люгерными, т. е. рейковыми, парусами);
     16)     шебека (три мачты: фок- и грот-мачты с латинскими парусами, бизань-мачта с косыми);
    17)  фелюка (две мачты, наклоненные к носу, с латинскими парусами);
    18)  тартана (одна мачта с большим латинским парусом);
    19)  тендер (одна мачта с косыми парусами);
     20)     «бово» (итал. bovo; две мачты: передняя — с латинским парусом, задняя—с гафельным или латинским парусом);
     21)     «нависелло» (итал. navicello; две мачты: первая - в носовой части, сильно наклоненная вперед, несет парус трапециевидной формы, крепящийся за грот-мачту; грот-мачта — с латинским или иным косым парусом);

Pnc.'l Классификация парусных судов.

кооабть4 ЧчртЫЙ К°Ра$ль’ пятимачтовый барк; 3 — четырехмачто! Оихуна бапк -7 РеХМаЧТ°ВЫЙ баРК’ ⁵ ~ №рабль; ⁶ - барк; ⁷ - баркен, (шхуна оарк) 8 — трех.мачтовая марсельная шхуна- 9 — бриг 10 ! ХХ:ХмТа’бРИ,⁾; " - б°МСарДа; ¹² - Цельная Ха; 13 ше“ -КараВеЛЛа; ¹⁶ - -Раба-ло»; К «нависелло» 77 г ’ гартана, 19 — тендер 20 — «бово»; 21 ^“?₇².Ха,,.селла,>; ²³ ■шл,оп; ²⁴ ■иол; ²⁵ -кеч;

                 ПАРУСНЫЕ СУДА

К этой группе относят суда и шлюпки (лодки), приводимые в движение силой ветра, действующего на паруса. При этом судно может нести паруса на одной, двух, трех или большем числе вертикальных мачт.
    В зависимости от вида парусного вооружения различают следующие парусные суда (рис.1)
    1) пятимачтовый корабль (пять мачт с прямыми парусами);
    2)    пятимачтовый барк (четыре мачты с прямыми парусами, одна, на корме, с косыми);
    3) четырехмачтовый корабль (четыре мачты с прямыми парусами);
    4) четырехмачтовый барк (три мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
    5) корабль (три мачты с прямыми парусами);
    6) барк (две мачты с прямыми парусами и одна с косыми);
    7)    баркентина (шхуна-барк; одна мачта с прямыми и две с косыми парусами);
    8)    шхуна, точнее, трехмачтовая марсельная шхуна — джекасс (все мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте),
    9) бриг (две мачты с прямыми парусами);
    10)    бригантина (шхуна-бриг; одна мачта с прямыми парусами и одна с косыми);
    11)    бомбарда (одна мачта почти в середине судна с прямыми парусами и одна, сдвинутая в корму, с косыми);
    12) шхуна, точнее, вафельная шхуна (две мачты с косыми парусами);
    13)    шхуна, точнее, двухмачтовая марсельная шхуна (мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте);
    14)    каравелла (три мачты: фок-мачта с прямыми парусами, остальные — с латинскими);
    15)    «трабакколо» (итал. traboccolo; две мачты с люгерными, т. е. рейковыми, парусами);
    16)    шебека (три мачты: фок- и грот-мачты с латинскими парусами, бизань-мачта с косыми);
    17) фелюка (две мачты, наклоненные к носу, с латинскими парусами);
    18) тартана (одна мачта с большим латинским парусом);
    19) тендер (одна мачта с косыми парусами);
    20)    «бово» (итал. bovo; две мачты: передняя — с латинским парусом, задняя—с гафельным или латинским парусом);
    21)    «нависелло» (итал. navicello; две мачты: первая — в носовой части, сильно наклоненная вперед, несет парус трапециевидной формы, крепящийся за грот-мачту; грот-мачта -с латинским или иным косым парусом);

Рнс.1 Классификация парусных судов.

корабаь         КОрабль’ ~ ~~ пятимачтовый барк; 3 — четырехмачт!
ta-баок 8 Р€ХМаЧТ⁰ВЫЙ баРК’ ⁵ “ К°Рабль; ⁶ -          ⁷ - баркеи
finuL р 7 трехмачтовая марсельная шхуна 9 _____________ бпиг 10
дХчтов±Г:;бРИГ⁾; ¹¹ ~ б⁰МбаРДа' ¹² -'Цельная шху.ш; 1 шебека; 17 — фслюкааЯ|з"ХУНа’ каравеШ|а; ¹⁶ ~ «трабакколо»; 1

7

8

    22)  «баланселла» (итал. Balancella; одна мачта с латинским парусом);
    23)  шлюп (одна мачта с косыми парусами);
    24)     иол (две мачты с косыми парусами, меньшая — бизань-мачта — позади руля);
    25)     кеч (две мачты с косыми парусами, причем бнзаиь-мачта стоит , рулем);
    26)  динги (одна мачта с гафельным парусом вынесена к носу);
    27)     люгер (три мачты с рейковымн парусами, применяется во Фран! прибрежном плавании).
    Кроме перечисленных парусников существовали еще большие семи-, i и четырехмачтовые шхуны, преимущественно американского пронсхожд несущие только косые паруса.


ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА И ПАРУСНЫЕ СУДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОТОРОМ


Парусно-моторными судами называют парусные суда, имеющие к (двигатель), с помощью которого судно может развить скорость, равную 7) и более.
   К парусным судам со вспомогательным мотором относятся суда, кот не могут с помощью одного мотора развить скорость более 7 узлов. N используется при маневрировании парусника в порту и для плавания во е штилевой погоды.


СУДА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ


На судах этой группы устанавливают паровые машины или двигг внутреннего сгорания. Пар, образуемый в паровых котлах, которые работай угле или нефти, подается в поршневую паровую машину или паровую турби В качестве двигателей на морских судах применяют дизели, в ochoi мало- и среднеоборотные.
   Суда, приводимые в движение поршневыми паровыми машинами, назы' пароходами, только турбинами — турбоходами и двигателями внутреЯ сгорания — теплоходами (моторными судами).
Классификация судов по типу движителя


движитепи‘,еСКИе Двигатели на судах могут приводить в действие следу!

    Гребные винты. Винты, размещаемые в кормовой части судна, постоянно находятся под водой. Гребные валы винтов параллельны конструктивной ватерлинии (КВЛ) *. Винты могут иметь от двух до пяти лопастей, неподвижных или поворотных (регулируемого шага) Наконец, суда могут быть с одним, двумя, тремя, или четырьмя винтами, расположенными симметрично относительно диаметральной плоскости.
    Считается, что суда с гребными винтами и обычным корпусом не могут развить скорость более 40 уз, так как коэффициент полезного действия винтов невелик. Только с появлением новых типов судов, например с подводными крыльями или на воздушной подушке, удалось превысить эту скорость.
    Гребные колеса — это специальные колеса с лопастями, расположенными по окружности; лопасти — плицы — могут быть неподвижными илЬ поворотными . Гребные колеса, как правило два, устанавливают по бортам судна, однако встречаются суда и с одним гребным винтом, расположенным на корме (например, некоторые американские речные суда). В воде находится только нижняя часть гребных колес.
    Крыльчатым движитель начал входить в употребление только в последние годы. Он был предложен в 1926 г. австрийцем Эрнестом Шнейдером и после пятилетних испытаний построен немецкой фирмой Войта. С 1939 г. его начинают применять в основном на буксирах, понтонах и речных судах.
    Движитель представляет собой диск, горизонтально вращающийся внутри обшивки, с четырьмя выступающими лопастями, которые могут поворачиваться относительно своих вертикальных осей. Лопасти можно располагать и эксцентрично; изменяя эксцентриситет и углы установки лопастей, создают упор движителя в любом направлении. Поэтому такой движитель заменяет руль и одновременно обеспечивает судну большую маневренность: возможно движение вперед, назад, в сторону и даже поворот судна на месте.
     Водометный движитель. Ведутся разработки новых движителей Широкое применение, возможно, найдет водометный движитель, первые попытки использования которого относятся к прошлому веку. Эксперименты проводились в 1866 г. в Англии и в 1885 г. в России, но только в 1940 г. в Советском Союзе и в США они закончились успешно.
     Принцип работы движителя состоит в том, что вода отбрасывается в сторону, противоположную желаемому направлению движения судна. Для этого вода засасывается через отверстие в днище при помощи насоса и с большой скоростью через сопло выбрасывается наружу.При использовании этого движителя можно обходиться без руля, так как сопло поворачивается в любую сторону

     У нас в стране суда с таким парусным вооружением называют кэ1 фельный, бермудский и т. д. — Прим. науч. ред.
     Движитель — устройство, которое, используя работу двигателя, соз силу, способную перемещать судно в заданном направлении.

                            9

КВЛ — ватерлиния, соответствующая проектной осадке судна.

    яхты


Типы гоночных яхт и швертботов

"ОПТИМИСТ" Длина 2,34 м Ширина 1,13м Парус 3,25 м² 1 чел.

"КАДЕТ" Длина 3,22 м Ширина 1,27 м Парус 5 м² 2 чел.

"ОК-ДИНГИ" Длина 4,0 м Ширина 1,41 м Парус 8,54 м² 1 чел.

      "Сирей”, яхта, па которой Дж. Спокам в 1895-1898 гг. совершил 1-с одиночное кругосветное плавание. Перестроена из устричного бота XVIII в. самим Слокамом за 13 месяцев. Парусное вооружение - гафельный шлюп (позднее пол) Набор из дуба скреплен болтами, обшивка из сосны Отличалась устойчивостью па курсе благодаря длинной килевой липни Хотя "Спрей" был довольно тяжелым судном, переход от Австралии до Кокосовых островов (2700 миль) был совершен за 23 дня со средней скоростью 4,9 узлов. При этом Спокам провел за рулем всего около 3 час, остальное время яхта с закрепленным

Рис. 1

"420"

"ЛЕТУЧИЙ

Длина 4,18 м Ширина 1,67 м I чел.

Длина 4,7 м Ширина 1,68 м Парус 13,28 м² 2 чел.

ГОЛЛАНДЕЦ" Длина 6,05 м Ширина 1,70 м Парус 18 м² 2 чел.

румпелем уверенно
держалась на курсе. После гибели яхты в 1909 г. осталась се точная модель. По частным заказам было построено более 30 копий "Спрея". Две из них "Пандора" (1908) н "Игдрасиль" (1933) 
прославились в истории парусного спорта Водоизмещение 9 г.

м

"ФИНН" Длина 4,5 м Ширина 1,51 Парус 10 м² I чел.

"Звездный" Длина 6,93 м
Ширина 1,7 м
Парус 26.1 м²

"СОЛ ИНГ" Длина 8,15 м
Ширина 1.9 м Парус 21,7 м²

Длина 6,09 м
Ширина 3.01 м

наибольшая длина 11,2, ширина 4,3 м

      Швертбот, плоскодонная мелкосидящая яхта, снабженная швертом н подъемным пером руля Панбольшее распространение получили в качестве небольших гоночных яхт, в том числе олимпийских классов "Финн", "470", "Летучий голландец", а также как туристические и крейсерные яхты для плавания по ¹ внутренним водам ГЗ России приняты 2 класса крейссрных швертботов: Т2 и ГЗ с парусностью соответственно 20 и 30 м² и наибольшей длиной 7 и 8,2 м? Современные типы швертов для яхт: бгвтыкающегося типа б- L -образной; в ₄- ^кто^ный; г --мечевидный'^* - шверт овон колодец; 3,4-ограничители;
5 - ограничитель с амортизатором; 6 
11

12



      Иногда для повышения остойчивости швертботы снабжают наружным балластным фальшкилем, масса которого составляет 15
35 % водоизмещения.
      ’’Летучий голландец”, гоночный швертбот международного класса. Спроектирован в 1951 г. голландским конструктором У. Ван Эссеном. Первоначально корпус "Летучего голландца" выклеивали

из шпона, в последние годы строят чаще из стеклопластика.

"Летучий голландец" оборудуется летучей трапецией и спинакером площадью 17,6 м². С 1960 г. "Летучий голландец" включен в программу Олимпийских парусных регат. Водоизмещение без экипажа около 16 т, наибольшая длина 6, по ГВЛ - 5,5, ширина 1, осадка со швертом 1,13 м, площадь парусов 20,6 м².


            Детский швертбот класса ’’Оптимист’

Для

постройки применяется

фанера толщиной 6 мм, втыкающийся шверт и руль вырезаются из 12 миллиметровой фанеры и т.п.
      Плоскодонный корпус благодаря обводам, близким к ящику, очень остойчив; кроме того яхтсмен на ходу сидит на днище. А в случае шквала нетрудно быстро уменьшить площадь шпринтового паруса наполовину, освободив реек-распорку от крепления у мачгы Паютопляемость обеспечивается с помощью надувных емкостей (одна в носу и две но бортам в средней части) или пенопластовых блоков общим объемом 50 дм³.

Рис. 5'

      Мачта, реек (шпринтов) и гик имеют круглое сечение и могут быть изготовлены из цельного дерева. Прочность мачты рассчитана таким образом, чтобы при внезапном шквале при поломке мачты швертбот с рулевым на боргу не переворачивался. Мачта устанавливается в степсе и пяртнерсе без стоячего такелажа и легко может быть снята вместе с парусом в экстренных обстоятельствах.

          Швертбот-одиночка ’’Финн’’
          Сконструирован в 1950 i шведским конструктором-любителем Рихардом Сарби и с 1952 г. заменил на олимпийских регатах устаревший "Олимпик".
          "Финн" является сугубо гоночной лодкой, очень чуткой к настройке, гибкости мачты, покрою парусов, массе гонщика и его положению в кокпите в зависимости от курса относительно ветра и его силы. Округлые обводы корпуса с достаточно плоским и широким днищем в корме способствуют глиссированию лодки в

свежий ветер.
     Пластмассовые "Финны" имеют "двубортную" конструкцию корпуса - с бортовыми воздушными отсеками, обеспечивающими непотопляемость швертбота



            Трапеция, летучая трапеция, устройство для поддержания экипажа легких парусных судов за наветренным бортом судна с целью уменьшения крена, возникающего под действием ветра на паруса (откренивания). Состоит из 2 стальных тросиков, закрепленных на мачте на левом и правом бортах, рукоятки регулируемой длины соответствуют росту членов экипажа, пояса (или трусов), надеваемого откренивающнм матросом и снабженного крюком для зацепления за канат трапеции, упругого жгу га. растягивающего освободившийся каната трапеции вдоль вант. 11ри перемене галса матрос должен отцепить крюк ог каната ставшего под ветром и, перейдя на наветренный борт, вновь зацепи г ь его за каната этого борта Гранения применяется па


Гис 6

()ткреншюиис итертбота при помощи кчиучей трапеции / - трусы (пояс), г - рукоятки.
.? - трос трапеции: 4 - рстттыи жгут -оттяжка

Ри< 7

13

14

       многих гоночных швертботах, в том числе на судах олимпийских классов "Летучий голландец", ”470", и парусном катамаране "Торнадо".


"Парусная доска”


      Родоначальниками виндсерфинга - разновидности парусного спорта, снарядом для которого служит легкая доска, снабженная швертом и парусом на свободно вращающейся мачте, считаются канадцы Ф.Пейн и Д. Дрейк. В I960 г они начали катание на доске под парусом, а в 1967 г. Дрейком и Швейцером в Калифорнии был j изготовлен первый виндсерфер в его современном виде (рис. 8.)




          Рис 8 . Общее устройство парусной доски
I - парус; 2 - лата; 3 - грота-шкот; -/ - гик. 5 - галс-оттяжка;
6 - корпус; 7 - плавник; 8 - шверт; 9 - степс; К) - шарнир;
II - мачта; 12 - стартовый фал; 13 - крепление гика к мачте;
14 - окно; 15 - мачтовый карман.


      "Солинг", гоночная килевая яхта международного класса "Soling" Спроектирована норвежским конструкгором. С 1972 г. участвует в Олимпийских парусных регатах. Корпус изготовляется из стеклопластика, в нем предусмотрены 2 отсека непотопляемости объемом 1,85 м . Водоизмещение 1,24 г, площадь парусов 24,45. спинакера 35 м², экипаж 3 человека Наибольшая длина 8,15, по ГВЛ 6,35, ширина 1,9. осадка 1,34 м.




Рт 9

      Катамаран-монотнн класса "Торнадо” спроектирован англичанином Роднеем Мачем в 1966 г. с расчетом на его постройку силами любителей-судостроителей с безнаборными корпусами из водостойкой фанеры толщиной 4 мм. Благодаря высоким скоростям, которые почти вдвое превышают скорости обычных швертботов, катамаран быстро завоевал признание спортсменов.



           Катамаран 'Торнадо".
I - смотровой лючок в палубе.
. 2 - барабан натяжки грота-шкота:
3 - гик; 4 - сквозная лата; 5 - мачта из пресованиого алюминиевого профи /я.
6  - шпрюйт стаксель-штага;
7  - трапеция; 8 - носовая алюминиевая балка (мачтовый профиль);
9 - вантпутенс;
1(1 - стяжка тента;
I / - петли для откреиивания;
12  - тент;
13 - алюмин новая плита с блоком и



стопорами гика-шкота.
14  - румпель-шток; 15 - кормовая балка; 16 - рулевой устройство.

Рис 40

15

16

      Кэт, тип I-мачтовою вооружения с косым гротом без стакселя. Используется для оснащения гоночных и щхмулочных швертботов, управляемых I человеком. Существуют разновидности кэта с 2 мачтами, Кэт-кеч с бизанью, меньшей по площади, чем трот, и расположенной впереди головки баллера руля; Кэт-иол с неплоскодонной лодки-шарнии Северной Америки; Кэт-иол, на котором бизань служит средством стабилизации на курсе, встречается среди малых рыболовных судов других регионов 2-мачтовые варианты кэтов применяются для оснащения некоторых современных туристических судов


      Kriynqi, бигбой, вспомогательный парус, который ставится на крейсерско-гоночной яхте вместе со шпинакером на попутных относительно ветра курсах. Наряду с повышением скорости яхты за счет увеличения площади парусности блупер стабилизирует яхту на курсе, противодействуя тяге расположенного с другого борта спинакера.
Блупер выкраивается с вогнутой передней шкаториной и значительным ”пузом"; его галсовый угол крепится за ту же оковку, что и стаксель Поднимается блупер на 2-м спинакер-фале.


Рис. 12

      Буер, боер, небольшое грузовое одномачтовое голандское судно XVI-XVil вв для плавания по озерам и для прибрежных сообщений, предшественник флейта Вначале буер использовался для перевозки
буев и швартовых бочек. Имел скругленные скуловые обводы, плоское днище, его мореходные качества были довольно высокими

Рис.11

Длина до 20 м. Парусное вооружение - шпринтовое Классы буеров получившие распространение в России a)-. "DN-60”; б)- "Монитип-XV"; в)- свободный С8Б с жестким парусом-крылом

                  Парусно-моторная яхта (npoeici СТ 1490)


         Длина корпуса наибольшая, м 14,9 Ширина корпуса наибольшая, м Высота борта (от ОП) на миделе, м Водоизмещение порожнем, т 19,7 Осадка полная, м 1,9
         Высота надводного борта в носу, м Высота мачт от ватерлиния, м 18,5 Параметры парусного вооружения: PY=9,8 м; EY=3,0 м,
        Р-13,8 м; Е=5,3 м; 1-16,3 м; J=M,9 м
        А-А













4,6
3,4

Мяо

РИС.П

бермудского паруса
              4 современной яхты


17

18

ПАРУСА

      .Парусами называют целесообразно соединенные полотнища парусины, которые воспринимают давление ветра и используют его для движения судна.
      Совокупность всех парусов называют парусным вооружением судна. Под парусностью судна понимают как общую площадь всех парусов, так и типы парусов, которые несет данное судно или шлюпка (латинские, прямые, штормовые и т. д.). Различают носовую парусность, т. е. площадь парусов, которые находятся к носу от вертикальной оси вращения судна, и кормовую, т. е. площадь парусов, которые находятся в корму от этой оси. Эти термины применяют при исследовании воздействия, которое оказывают соответствующие паруса на рыскание и поворотливость судна.

     Парусное вооружение судов.
      Большинство современных малых судов несут треугольные бермудские паруса, хотя любители ретро применяют и гафельные В соответствии с типом парусов парусное вооружение судов называется бермудским или гафельным.
      Основные типы вооружения парусных судов приведены на рис а - шлюп, одномачтовое судно оснащенное двумя основными парусами: гротом и стакселем (генуей) В зависимости от положения точки крепления штага к мачте шлюп может быть топовым (форштаг приходит к топу мачты) или дробным типа 1/2, 3/4,7/8 и т. д. (дробный показатель определяется как соотношение величин L/H, где L - высота точки крепления штага к мачте, измеренная от уровня палубы; Н - высота мачты от уровня палубы до топа). В дополнение к стакселю на нем могут ставиться генуя, спинакер или другие дополнительные паруса;
      б - тендер, одномачтовое судно, имеющее в переднем треугольнике (треугольник образуемый форштагом, мачтой и палубой бака) два паруса или более;
      6 - пол, двухмачтовое судно с короткой задней бизань-мачтой, установленной позади головки баллера руля и несущей бизань площадью 8-12% общей парусности;
      г - кэч, отличается от иола большей площадью бизани (15-20% обшей парусности) и положением бизань-мачты впереди головки баллера руля. Промежуток между мачтами на иоле и кече заполнен апселем или бизаиь-спинакером;
      д - тендер (гафельное вооружение), одномачтовое судно, имеющее в переднем треугольнике два паруса или более, один из них поднимается до топа мачты;
      е - шхуна стаксельная, двухмачтовое судно, у которого задняя грот-мачта выше передней фок-мачты, промежуток между мачтами заполняется стакселями;
      Работа с парусами.
      1       На стоянке, во время хорошей погоды, отработайте действия по подъему и уборке парусов, взятию рифов (1-й ряд, второй, третий). Объясните значения командных слов и покажите действия каждого матроса.
      2.       Первые тренировки под парусами проводите если сила ветра не больше 3 баллов. Проведите их несколько раз, чтобы каждый матрос научился правильно и быстро выполнять свои обязанности.
      3.       Если на судне есть двигатель, то паруса надо ставить на чистой воде (достаточно свободного места для маневров), когда вы покинули стоянку.
      4       Матросы должны знать названия основных снастей и частей парусов, приведенных на рис. 3.2., проводку (расположение) фалов и шкотов на мачте и палубе
      5.      Будьте особенно внимательны если подымаете новый парус первый

19

20

  Рис. 46 Спасти л элементы парусов: I—фаловi.iii угол; 2—стаксель-фал; 3 — штаг; 4 — передняя шкаторина; 5—задняя шкаторина; б—карабин (раке); 7 — боуг; 8 — нижняя шкаторина; 9—галсовый угол; 10—оттяжка галса; 11 —шкотовый угол; 12—сгакссль-шкот; 13 оттяжка галса Iрота; 14 — гика-шкот; 15—отгяжкагика; 16—гроиьшког; 17— крсш'слы* 18 — рпф-сисрг; 19 -1-11 риф; 20 — карман дли лапа; 21 — 2-11 риф; 22 — 3-11 риф: 23fl топенант, 24—г|юга-ч|пл.

   Рне. 15. Парусное вооружение судов:
’ I — ipor; 2—генуя; 3—стакссл ь; 4—кливер (пли фок на в, г, с); 5 — бизань-стаксель (апсель); 6—6i ваш»; 7—юн mep-1 oj кхл ь (i ин i летучка); 8 — топсель; 9 — "рыбацкий" топсель; 10—грота-сгакссль.

     Рангоут.
     Правила настройки такелажа
      Правильная настройка такелажа на яхте одна из основ успешного и безопасного плавания.
      На рис. представлена самая простая схема - т оповое бермудское вооружение с одной парой краспиц.
    . Оно состоит из 6 соединенных между собой час гей мачта, краспицы,

ванты, штаги.
     Когда такелаж равномерно обтянут мачта будет прямой и установлена под прямым углом к плоскости ватерлинии. Опа может быть наклонена или изогнута по длине, как предпочитает владелец. Однако мачта нс должна быт ь изогнута в сторону борта.
     Нижние ванты поддерживают середину мачты от прогиба из стороны в сторону. Если судно имеет носовую и кормовую нижние ванты, мачта будет также удерживаться от наклона в плоскости ДП (вперед и назад).
     При неравномерном натяжении топ-вант и равномерно обтянутых нижних вантах, часть мачты выше краспиц изгибается в направлении действия большего усилия, что недопустимо. Необходимо следить за равномерным натяжением вант. При изгибе мачты выше краспиц в направлении одного из бортов необходимо отрегулировать его последовательным ослаблением и натяжением топ-вант.
     В сильный ветер, на острых курсах, когда необходимо сделать грог более плоским (уменьшить «пузо» паруса), топ мачты изгибают в сторону кормы от прямого'положения. Это достигается за счет ослабления натяжения форштага и натяжения ахтерштага.
     Область применения схемы рангоута с одной парой краспиц ограничена небольшими круизными яхтами. Большое аэродинамическое сопротивление мачты и отсутствие возможности настройки необходимого изгиба мачты для этих яхт не имею!' существенного значения.

      Для улучшения этих характеристик применяются схемы рангоута с двумя и более парами краспиц. Вооружение мачты с двумя парами краспиц (см. рис. .) незначительно увеличивает комплектацию стоячего такелажа.

   Рис. <7. Схема рангоута с одной парой краспиц: I-мачта; 2- краспицы;
   3- верхние (топ) ванты; 4- нижние ванты (колонки); 5 - ахтерштаг, 6 - форштаг.

21

22