Методы контроля и диагностики эксплуатационных свойств смазочных материалов по параметрам термоокислительной стабильности и температурной стойкости

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ  
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ  
СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПО ПАРАМЕТРАМ  
ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ  
И ТЕМПЕРАТУРНОЙ СТОЙКОСТИ

Монография

Красноярск 
СФУ
2011

УДК  621.892.09/.099.6
ББК   30.82
          М54

Рецензенты: 
В.Ф. Пичугин, доктор технических наук, профессор кафедры «Трибология 
и технология ремонта нефтегазового оборудования» Российского государственного 
университета нефти и газа им. И.М. Губкина;
М.С. Бахарев, доктор технических наук, профессор кафедры «Естественнонаучные дисциплины», директор Сургутского института нефти и газа (филиал) 
Тюменского государственного нефтегазового университета;
Б.И. Капранов, доктор технических наук, про фессор кафедры «Физические 
методы и при боры контроля качества» Института неразрушающего контроля 
На ци о наль ного исследовательского Томского политехнического университета

Безбородов, Ю.Н.
М54  Методы контроля и диагностики эксплуатационных свойств смазочных 
материалов по параметрам термоокислительной стабильности и тем пера турной стойкости: монография / Ю.Н. Безбородов, Б.И. Ковальский,  
Н.Н. Малышева, А.Н. Сокольников, Е.Г. Мальцева. – Красноярск: Сиб.  
федер. ун-т, 2011. – 366 с.

ISBN 978-5-7638-2225-0 

Рассмотрены основные применяемые методы определения качества  
и оцен ки изменяющихся эксплуатационных свойств смазочных материалов. 
Представлены теоретические и экспериментальные результаты исследований 
по разработке новых методов оценки эксплуатационных свойств смазочных 
материалов по параметрам термоокислительной стабильности и температурной 
стойкости. Предложены новые критерии оценки влияния эксплуатационных 
факторов на ресурс смазочных материалов. Даны рекомендации по повышению 
обоснованного и эффективного их применения.
Предназначена для инженерно-технических работников, занимающихся 
проектированием, конструированием и эксплуатацией машин и механизмов, 
а также аспирантов и студентов технических специальностей.
 
УДК 621.892.09/.099.6
ББК  30.82

© Сибирский федеральный
ISBN    978-5-7638-2225-0                                                 университет, 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1. Методы определения основных эксплуатационных 
свойств смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.1. Анализ методов оценки эксплуатационных свойств 
смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.2. Методы оценки термоокислительной стабильности 
смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.3. Новые ускоренные методы исследования смазочных 
материалов на термоокислительную стабильность . . . . . . . 31

1.4. Методы высокотемпературных исследований окисления 
углеводородов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.4.1. Стадии глубокого окисления углеводородов в работах 
современных исследователей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.4.2. Предположительный механизм формирования 
структуры полярной наноразмерной гетерофазы  
в окисленных углеводородах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.4.3. Влияние температуры на смазочный материал  
в режиме граничного трения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.5. Современные методы определения температурной 
стойкости смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

1.6. Метод оценки противоизносных свойств смазочных 
материалов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

1.7. Метод исследования механохимических процессов при 
граничном трении. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

2. Теоретические и экспериментальные исследования по 
оценке эксплуатационных свойств смазочных материалов . . 77

Содержание

2.1. Теоретические аспекты механизма окисления 
смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

2.2. Особенности механизма окисления моторных масел 
при статических температурах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

2.2.1. Смазочный материал как элемент  
механической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

2.2.2. Результаты испытания моторных масел при 
статических температурах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

2.3. Исследование влияния циклических изменений 
температуры испытания на процессы окисления 
моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

2.4. Результаты исследования термоокислительной 
стабильности трансмиссионных масел при статических 
температурах  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

2.4.1. Особенности эксплуатационных свойств 
трансмиссионных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

2.4.2. Результаты испытания трансмиссионных масел на 
термоокислительную стабильность при статических 
температурах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

2.5. Особенности механизма окисления трансмиссионных 
масел при циклическом изменении температуры . . . . . . . . 134

2.5.1. Выбор трансмиссионных масел для испытаний на 
термоокислительную стабильность. . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

2.5.2. Отличия в механизмах окисления минеральных масел 
группы тм-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

2.6. Регрессионный анализ термоокислительного процесса 
смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

2.6.1. Оценка результатов термоокислительных процессов 
методом регрессионного анализа  
при статических температурных нагружениях. . . . . . . . . 155

Содержание

2.6.2. Оценка результатов термоокислительных процессов 
методом регрессионного анализа  
при циклических изменениях температуры . . . . . . . . . . . 163

3. Испытания смазочных материалов  
на температурную стойкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173

3.1. Методика испытания смазочных материалов  
на термостойкость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173

3.2. Обоснование параметров испытания смазочных 
материалов на температурную стойкость. . . . . . . . . . . . . . . 175

3.3. Конструктивные особенности прибора для оценки 
температурной стойкости смазочных материалов. . . . . . . . 178

3.4. Результаты испытания минеральных моторных масел. . . . 183

3.5. Результаты испытания частично  
синтетических моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189

3.6. Результаты испытания синтетических  
моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196

3.7. Результаты испытания трансмиссионных масел . . . . . . . . . 203

3.8. Результаты испытания на температурную стойкость 
работавших моторных масел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207

3.9. Методика определения количественных  
показателей деструкции присадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215

3.10. Процесс образования продуктов деструкции  
в работавших моторных маслах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222

4. Влияние эксплуатационных факторов  
на ресурс смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229

4.1. Влияние доливов на термоокислительные процессы 
смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229

4.2. Результаты исследования термоокислительных 
процессов смесей минеральных  
и синтетических масел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245

Содержание

4.3. Результаты исследования влияния углеродистых сталей 
на термоокислительные процессы  
моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260

4.4. Результаты исследования влияния стали шх15  
на термоокислительные процессы моторных масел . . . . . . 269

5. Результаты исследования противоизносных свойств 
смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285

5.1. Результаты исследования противоизносных свойств 
товарных моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285

5.2. Исследование связи между процессами  
окисления и противоизносными свойствами смазочных 
материалов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289

5.3. Исследование противоизносных свойств отработанных 
моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304

5.4. Исследование механохимических процессов  
при граничном трении скольжения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320

5.5. Метод определения предельного состояния 
работающих моторных масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324

6. Разработка практических рекомендаций по 
эффективному использованию смазочных  
материалов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326

6.1. Технология классификации жидких смазывающих 
материалов при сертификации и идентификации . . . . . . . . 326

6.2. Технология выбора смазочных материалов для узлов 
различной степени нагруженности  
на стадии проектирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330

6.3. Технология диагностирования работающих смазочных 
материалов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332

6.4. Технология определения температурной стойкости 
товарных смазочных материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337

Содержание

6.5. Технология идентификации и классификации 
смазочных материалов по группам эксплуатационных 
свойств. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339

6.6. Технология диагностирования работавших смазочных 
материалов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340

6.7. Рекомендации по диагностированию систем двигателя 
внутреннего сгорания по параметрам температурной 
стойкости работавших масел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340

6.8. Рекомендации по исследованию процесса деструкции 
присадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343

Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344

Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347

Приложение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359

ввЕДЕНИЕ

Надежность механических систем закладывается на стадии проектирования, обеспечивается при изготовлении и подтверждается в период эксплуатации техники. Большое влияние на показатели надежности оказывают смазочные масла. Поэтому на стадии проектирования конструкторские 
коллективы должны обеспечиваться методической базой по выбору и полной информацией не только по прочностным характеристикам материалов 
деталей машин, но и смазочным маслам, включающей: температурную 
область применения, совместимость с материалами пар трения, противоизносные свойства, термоокислительную стабильность, несущую способность граничного слоя, склонность к формированию защитных слоев на 
поверхностях трения и антикоррозионные свойства. Такой полной информации проектировщики не имеют.
На стадии изготовления машин и механизмов, при разработке технологий упрочнения деталей не учитываются фактические температуры в зоне 
фрикционного контакта, процессы, протекающие на поверхностях трения 
и в самом смазочном материале, влияющие на коррозионно-механическое 
изнашивание.
В существующей системе планово-предупредительных работ предусмотрен контроль ресурса смазочных масел по наработке в моточасах и пробегу в километрах пройденного пути, что объективно не может учитывать 
фактическое состояние применяемых масел и техническое состояние узлов 
трения и системы фильтрации, режимы и условия эксплуатации техники. 
Поэтому эта система наряду со своей простотой не в полной мере направлена на повышение эффективного использования применяемых масел.
Вследствие этого, одной из основных задач, связанных с повышением 
технических и эксплуатационных показателей проектируемой и эксплуатируемой техники, является подбор соответствующих смазочных масел, 
выбор оптимальных режимов эксплуатации и смазки.
Эффективное и обоснованное применение смазочных материалов имеет большое значение для экономики страны. Смазочные масла, оптимально подобранные для решения конкретной технической задачи, могут дать 
значительный эффект за счет экономии энергии, снижения износа, затрат 
на техническое обслуживание и ремонт, увеличения срока службы машин 
и оборудования, и, наконец, они могут быть рациональным средством решения актуальных проблем экологии и охраны окружающей среды.

Введение

О важности данного направления исследований говорит тот факт, что 
мировое потребление смазочных материалов и родственных им продуктов 
составляет около 1 % общего потребления нефти.
В данной монографии исследованы используемые моторные и трансмиссионные масла и определены некоторые подходы к обоснованию критериев оценки эксплуатационных свойств в зависимости от температурных 
условий применения.

1. мЕтОДы ОпРЕДЕлЕНИя ОСНОвНых 

экСплуАтАцИОННых СвОйСтв СмАзОчНых мАтЕРИАлОв

1.1. Анализ методов оценки эксплуатационных свойств  
смазочных материалов

Подбор смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания, 
агрегатов трансмиссий, систем гидропривода и других механических систем осуществляется с учетом основных эксплуатационных свойств масел. 
Комплексные методы оценки эксплуатационных свойств базируются на 
анализе состава, структуры и свойств смазочных материалов при их производстве и последующей эксплуатации. В основе оценки лежат физические, 
химические и физико-химические методы анализа [34, 68, 146].
Способом фильтрации определяется концентрация загрязнений в масле. Отфильтрованные загрязнения позволяют выявить физические, химические и гранулометрические характеристики. Загрязнения выделяются 
после их предварительного растворения в петролейном эфире, бензине или 
кислоте с последующей седиментацией, фильтрацией, центрифугированием или комбинацией представленных методов исследования.
Седиментационный метод основан на определении диаметра частиц 
по скорости их осаждения под действием гравитационных сил. Применяя 
оптические методы седиментационного анализа, основанные на фотоколориметрическом способе измерения, можно оценить количество оседающих 
частиц соответствующих размеров. Метод седиментации не позволяет выделить частицы диаметром менее 4 мкм, а также органические частицы, 
имеющие малую плотность.
Фильтрация разжиженной пробы масла через бумажный или мембранный фильтр позволяет выделить загрязнения, не содержащие диспергирующих присадок. Вследствие того что водно-дисперсионные загрязнения обычно бывают мелкодисперсными, фильтрацию проводят на 
мембранных фильтрах, имеющих диаметр пор 0,8 мкм. К недостаткам 
метода фильтрации можно отнести большую трудоемкость и большой 
расход растворителя.
Использование метода центрифугирования позволяет за относительно 
короткое время получить большое количество материала для физических 
и химических анализов загрязнений. Эффективность центрифугирования 
зависит от величины ускорения, вязкости взвеси, разности плотности жид

Анализ методов оценки эксплуатационных свойств … 1.1.

кости и загрязнений. Повторяемость результатов при этом методе около 0,5 
%, а точность определения концентрации загрязнений около 0,01 %. Комбинирование центрифугирования и фильтрации позволяет получить лучшие результаты.
Приведенные методы дают количественную оценку загрязнений смазочного материала. 
Гранулометрический метод позволяет провести анализ частиц загрязнений, выделяющихся из масел фильтрованием. Он может выполняться 
с помощью седиментационного микроскопа, который дает возможность 
регистрировать частицы размером более 2 мкм, разделяя их по весу и 
размеру.
Оптические методы основаны на применении оптического микроскопа 
для исследования частиц загрязнения в проходящем или поляризованном 
свете на предметном стекле, на дне кюветы или на мембранном фильтре.
Эти методы позволяют анализировать частицы диаметром более 3 мкм.
Оптические методы находят широкое применение при контроле технологических процессов в производстве масел [50, 108], а также определении 
частиц износа, присутствующих в отработанном масле.
Электрические методы применяются для выявления гранулометрического состава загрязнений масел. Широко применяют счетчики 
Каутлера-Коунтера, действие которых основано на принципе электрического контраста. Основной проблемой при проведении исследований 
гранулометрического состава загрязнений на фильтрах является подбор 
элементов из-за неоднородности состава современных смазочных материалов [146].
Химический анализ загрязнений проводится для определения состава 
примесей с применением методов масс-спектрометрии, адсорбционной 
спектрометрии, экстракции, атомарной адсорбции, рентгеновской фотометрии и т. п.
Комплексная оценка смазочных материалов позволяет определить химический состав загрязнений.
Спектральный эмиссионный метод исследования позволяет оценить 
концентрацию продуктов износа трущихся деталей, находящихся в смазочном материале. Здесь возможно применение ИК-спектроскопии [60], обнаруживающей продукты окисления, соли карбоновых кислот, сульфаты и 
неорганические нитриты.
Метод количественного молекулярного спектрального анализа, основанный на законе Бугера-Ламберта-Бера, позволяет установить связь 
между интенсивностями падающего и прошедшего через вещество света 
в зависимости от толщины поглощающего слоя и концентрации вещества. 

1. Методы определения … эксплуатационных свойств смазочных материалов

Данный метод дает возможность определить концентрацию частиц износа 
в работающем масле [146].
Применение метода прямого фотометрирования позволяет использовать в качестве показателя, характеризующего пригодность смазочного 
материала, степень общего загрязнения продуктами окисления, эксплуатации и износа.
Проточная ультрамикроскопия позволяет определить концентрацию и 
распределение по размерам частиц износа. При этом методе проба смазочного материала, разбавленная для снижения вязкости и уменьшения коагуляции частиц, проходит через капилляр, на выходе которого через истекающий поток пропускается оптическое излучение, сфокусированное в 
некотором объеме. Регистрация частиц износа осуществляется в счетной 
зоне.
Применение метода феррографии позволяет оценить дисперсионный 
состав ферромагнитных и парамагнитных частиц работавшего смазочного 
материала. Метод включает в себя два этапа: осаждение частиц в магнитном поле и получение количественной информации. Анализ феррограмм 
проводят измерением оптической плотности феррограммы, полученной 
на стекле методом прямого считывания, измерением размера частиц износа под микроскопом, исследованием в бихроматическом микроскопе, для 
определения наличия продуктов окисления.
Определение концентрации магнитных частиц износа проводится применением метода магнитометрии. Работа магнитометрических 
устройств основана на регистрации изменения величины приложенного 
магнитного поля при его взаимодействии с магнитным моментом измеряемой пробы.
Метод ядерного магнитного резонанса обладает высокой чувствительностью к малым концентрациям ферромагнитных частиц работавшего 
смазочного материала. Данный метод достаточно сложен и трудоемок, но 
к его достоинствам относится перспективность использования на ранней 
стадии диагностирования смазочных материалов.
Акустический анализ применяется для оценки концентрации продуктов загрязнения и окисления в смазочных материалах. Он основан на регистрации сигналов акустической системы. По параметрам сигнала оценивается размер и количество частиц в единицу времени. Метод может быть 
реализован только в лабораторных условиях, так как акустическая система 
чувствительна к шумам окружающей среды.
Методом полярографии определяют элементный состав исследуемой 
пробы и концентрацию продуктов загрязнения в смазочном материале. 
Разрешающая способность полярографического анализа существенно по

Анализ методов оценки эксплуатационных свойств … 1.1.

вышается при наложении переменного поляризующего напряжения. Методики полярографического анализа применимы для анализа отработанных 
масел, определения химического состава и концентрации продуктов старения и загрязнения в лабораторных условиях.
Диспергирующие свойства смазочных материалов оценивают методом 
хроматографии на фильтрованной бумаге. Анализ полученных хроматограмм осуществляется с помощью фотоэлектрического фотометра с оценкой качества смазочного материала и степени его загрязненности. 
При оценке качества смазочных материалов целесообразно использование методов определения количества воды, содержащейся в маслах. В лабораторных условиях для этой цели применяют методы, основанные на испарении воды с последующей конденсацией, а также взаимодействие ее с 
некоторыми веществами, например гидридом кальция. По количеству выделенного водорода при реакции гидрида кальция с содержащейся в масле 
водой определяется количество воды. Измерение количества выделенного 
тепла в ходе реакции лежит в основе метода, описанного в работе [36].
Сравнительно прост метод определения наличия и количества воды в 
масле с применением фотометрии и глицерина. Глицерин поглощает воду, 
поэтому фотометрирование пробы масла до и после смешивания с глицери-
ном изменяет показания фотометра [68].
Весьма разнообразны инструментальные методы определения содержания воды в маслах. К их числу относятся метод измерения диэлектрической 
проницаемости масла, электрометрические, нефелометрические, гидротермические и другие методы.
Сравнительный анализ возможностей рассматриваемых методов представлен в табл. 1.1.
Масла для двигателей внутреннего сгорания производятся в соответствии с государственными стандартами и техническими условиями. Использование представленных методов оценки эксплуатационных свойств 
смазочных материалов на стадии их производства позволяет установить 
показатели качества товарных масел (табл. 1.2, 1.3) [146].
В ходе эксплуатации масел меняются как количественные, так и качественные показатели. Оценка работоспособности смазочных материалов по 
предельным значениям параметров качества устанавливается экспериментально. Сроки замены смазочного материала указываются в технической 
документации и связаны со временем наработки двигателя в моточасах или 
пробегом транспортных средств в километрах пройденного пути. Однако 
при таком методе не учитывается режим работы двигателя и условия его 
эксплуатации.

Таблица 1.1
Методы диагностики смазочных материалов

 

1.1 
-+ 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

-+ 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

-+ 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

-– 
– 
– 
– 
+ 
– 
– 

– 
+ 
– 
– 
+ 
– 
+ 

– 
– 
– 
– 
+ 
– 
+ 

– 
+ 
+ 
– 
– 
– 
– 

– 
+ 
+ 
+ 
– 
– 
– 

– 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

– 
+ 
+ 
– 
– 
+ 
– 

– 
+ 
+ 
– 
– 
+ 
+ 

– 
+ 
– 
– 
– 
– 
+ 

– 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

– 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

– 
+ 
+ 
– 
– 
+ 
– 

– 
+ 
+ 
– 
– 
– 
– 

+ 
+ 
– 
– 
– 
– 
– 

– 
+ 
+ 
– 
– 
– 
– 

 

-63/109,5–10,5 

– 

9000 

– 

120 

 

0,02 

 

 

190 

–30 

4,0 

0,5 

5,3 

890 

 

– 

– 

– 

-87,5–8,5 

1200 

– 

93 

 

0,015 

 

 

207 

–25 

10,0 

– 

4,2 

905 

 

0,16 

0,09 

0,09 

-43/61 

 

5,5–6,5 

– 

1100–

11000 

125 

 

0,02 

 

 

165 

–42 

5,0 

1,0 

5,5 

880 

 

– 

– 

– 

-53/101 

 

10–11 

– 

– 

12 

 

0,015 

200 

–38 

– 

5,0 

900 

 

0,20 

0,12 

– 

-63/121 

 

12 

– 

10400 

– 

115 

 

0,015 

 

 

210 

–30 

0,5 

7,5 

900 

 

0,23 

0,10 

– 

1.2

, (10541-78) 

, 2/100 °0 °–18 °–30 °, , %, : 

    , °: 

    , , , /2, , , , /, 20 °, /3, , % : 

    -820,8–0,9 

– 

4000 

– 

95 

7,5 

 

210 

–30 

905 

– 

 

0,3 

– 

0,1 

0,05 

-10211,0±0,5 

– 

– 

– 

90 

6,0 

 

220 

–18 

900 

– 

 

0,19 

– 

0,05 

0,05 

-828±0,5 

1200 

– 

– 

95 

6,0 

 

210 

–30 

905 

– 

 

0,19 

– 

0,05 

0,05 

-102 

 

11,0±0,5 

– 

–

– 

85 

6,0 

 

205 

–15 

905 

– 

 

0,15 

0,45 

0,06 

0,06 

-82 

 

8±0,5 

1200 

– 

– 

85 

6,0 

 

200 

–25 

905 

– 

 

0,15 

0,45 

0,06 

0,06 

-102 

 

11±0,5 

– 

–

– 

85 

3,5 

 

205 

–15 

905 

0,015 

 

0,08 

0,18 

0,05 

0,05 

-82 

 

8±0,5 

1200 

– 

– 

85 

3,5 

 

200 

–25 

905 

0,015 

 

0,08 

0,18 

0,05 

0,05 

1.3 

, (10541-78) 

, 2/100 °0 °, –12 °, –18 °, , , /, , °: 

    , , 20 °, /3, , %, , % : 

    M-53/10DM 

 

9,5–11,5 

– 

– 

6000 

115 

9,0 

 

200 

–40 

– 

0,015 

 

– 

– 

– 

– 

M-63/14DM 

 

14,0–15,0 

– 

– 

10400 

120 

9,0 

 

210 

–30 

– 

0,02 

 

0,35 

– 

0,09 

– 

M-14DM 

 

14,0–15,0 

– 

– 

– 

90 

8,0 

 

230 

–15 

– 

0,02 

 

0,35 

– 

0,07 

– 

-10DM 

 

11,4 

– 

– 

– 

90 

8,2 

 

220 

–18 

905 

0,025 

 

0,15 

– 

0,04 

– 

-8D0,8–8,5 

– 

4000 

– 

102 

8,5 

 

195 

–30 

897 

0,02 

 

– 

– 

– 

– 

-10211,0–12,0 

– 

– 

– 

90 

7,5 

 

225 

–15 

905 

– 

 

0,3 

– 

0,1 

0,05 

. 1.3

, 2/100 °0 °, –12 °, –18 °, , , /, , °: 

    , , 20 °, /3, , %, , % : 

    18

1. Методы определения … эксплуатационных свойств смазочных материалов

Предложенные методы оценки эксплуатационных свойств смазочных 
материалов позволили разработать большое количество критериев оценки 
качества применяемых масел. Особое внимание при этом уделялось их корреляции с темпом износа. Авторы [113, 142] рекомендуют брать в качестве 
критерия оценки количество отложений на деталях двигателей. В общем 
случае эти критерии можно разделить на две группы.
Первая группа оценивает смазочные свойства по показателям: давление, при котором происходит схватывание; скорость скольжения, вызывающая повышение температуры; десорбция смазки и схватывания; 
скорость износа и сила трения; температурная стойкость масла.
Вторая группа показателей включает комплексную оценку масел по 
браковочным показателям: вязкость, плотность, температура вспышки, 
диспергирующая способность, наличие воды, содержание серы в топливе. В качестве оценки критерия работоспособности смазочного материала при граничном трении рекомендована критическая температура 
[87, 89].
Служебные свойства моторных масел оцениваются комплексом 
браковочных показателей. В результате обобщения стендовых и эксплуатационных исследований, проведенных на различных двигателях 
внутреннего сгорания, были установлены показатели предельного состояния качества моторных масел [43].Эти показатели являются браковочными: при достижении хотя бы одного из них масло считается 
непригодным и его необходимо заменить (табл. 1.4).
Для тепловозных двигателей и смазочных материалов, применяемых  
в них, РЖД разработана методика оценки качества масел по браковочным 
показателям, приведенным в табл. 1.5. Аналогичная система предложена 
для контроля моторных масел судовых двигателей [144].
За рубежом в качестве браковочных показателей рекомендуется загрязненность и диспергирующая способность масла, коксуемость, оптическая 
плотность и др. Данные по ФРГ приведены в табл. 1.6 [113].
Для рационального использования отработанных масел их целесообразно собирать для последующей регенерации. В соответствии с ГОСТ 
21046-86 физико-химические показатели отработанных масел представлены в табл. 1.7. [43]
Рассмотренные методы и критерии оценок качества масел используются в основном при лабораторных и стендовых испытаниях. На основе 
анализа и обобщения результатов исследований показано, что на долговечность узлов трения наряду с физико-механическими свойствами материалов большое влияние оказывают смазочные материалы.