Дирижабли

J 

8 

К. Ц и о л к о в с к и й . 

К. T s i o l k o v s k y . 

KäAyraj Брут, Ö1,н.э.Циол1ЮЁс<(0мУѵ  

и. 'd. 
SrR., fCalugâ К, Tzidkowsky 
С. Zioiteowaky Ciolfeowskj^ . latin) 

Ъ 

. 
/ 
КАЛУГА. 

^ 
Г 

Ü. . 
• . 
ѵ Ѵ  ' 
t 9 3 1 г. 

?0ССМЙСКА52 
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н А Я 
Б И Б Л И О Т Е К А 
- і і и и ^ о в э і 1 

Полет и его средства. 

Полетом назъ1в.а;ет1ся двішѳ яиій без сіоіпрпкооновени'я Cl |суд1 е|л и жидкостью , яапрц океаном. Полэіг 
может быть в плотных шолх Боадуха., до12 вѳ ріет 
высоты! в :трршсф'брв, затем еще выше, в более 
разрежб'нных слолх воздуха—в страггооферѳ , на; 
конер,—внѳ  атм01Сіф е1ры;—в іа[уіст(оте,. выщеі 300— 
500 веріст, (Для 
краткости километр 
называю 
верстой),' 

:Есть несколько сшісіобов полет: 1) двшѳ шю 
(брошенный камень, ;а[ртплл6ри1ис1ки я снаряд, н0бесныѳ  тела•), 2) отталкішаніюі воздушной среды 
(аэріоплан, пт1ш;д•), 3) отталкивание вещѳ с/гв, запасенных в самом снар:ядѳ  (р акета1), 4) давлешш 
сріѳ ды; по заікону Ар хим ѳ да ( аэростат). Иногда два;, 
даже тр'И сіпоооіба служат юдноврюмшно: напр., 
дііріііжабль двигаіетсія ветром, поддеіріжіиваемый давленішм сріеды, как водноіѳ  •судно 
в то же время 
воздушным винтом !отталкивает сріеду.. Также стр'аь 
тіоплан (т. е. аэроплан выаот) мож ѳ т пользоваітъ m lï ріеакфивныім міѳ тодом и воздушным винтом. 
Кроме того^ вСіѲ  прііборьг в Біоздухѳ  теряют часть 
своего веса. Значит пользуются 11 законом Архимеда. 

1 

Перівыі ісіпоооіб, т. ѳ . бросание ci эемліі, может 
слушіть M в воздухе, и в пустоте, и в сріѳ дѳ  
тяжеісітн и 6'вз ней; такжіѳ  тріетій способ•, т. е. 
р;еак ги1вЕ0е дйсішіе. 

Оттаякйваниіѳ  юріѳ да, кіонеічно , не пригодно там, 
;где ее нет, цаіцрі., и ліуіотоггіе!. Здесь действует 
только запасіеннал шора!. 

Конечно, ібоз !сріѳ ды iï тлжеістіі неприменим и 
закон Аріхдаеда. 

Аэроплан и дирижабль 

Для полета коте 12 вбріст, т. е. в тропосферіѳ , на практик©, !существуют два сяаіріяда: аэроплан и дпр|1іж;абль. 
^ 

Аэрюплан, или самолет, подобе^н ж-есткокрылому 
насекомому, напр., маіискому жуку (хрущу), который радустш ісйоііц верхние! тв ердые крылья, а 
тонкшп во всю М'очь машет. Подобие неполное, 
такі ïc,aK у жука движение пр10г1еллер. а1 ко-лебательнов, а у !самолета вращательное. Полного• подобия 
аэріоплана в природе мы не знаіем (как, впрочем, 
п подобия множества других маиііш. Тотоо копп]:оваид'е животных неудачно). 
) 

Дирижабль же можно ср^авнить с по дводнои лодкоі, только его іокружает среда в 800 раз более 
легкая, чем вода^. Он также двіпаѳ тсл винтом и 
поддеріжішаетш на весу дамвнием среды (по загкону Архимеда). 

Аэроплан в последнее время достиг почти прздел а в ісвоем соверШіенстве, дирижабль же. даѵ іек 

ещѳ  от него , йѳ омотря на то, что пріежде родился 
аэріастаіт (1783 г.), а потом аіэроплая (1904 г.). 
Аэррста/гу 147 лет, а. само-лету, 26. 
: 

•Однаш мысль об а^ррмане появшась гораадо 
раньше ш>шш об аэрО'Стате. О ибрвом мечтам щтъ 
нѳ  первдѳ  люди на з0 мле, вздевшие шлет öe ciчдшенных насеш'мых и птиц. Но и леітающиѳ  облакіа (юоторзые !аштались плотньши 0• тяжелыми) 
наводюш, а незапамлтных вршш,, дешо-віѳ к-аі на 
идею о пол'бтв другого <^0р1та. НагретыіІ воздух, 
поднщающій дым и легкие тѳ ла, также на^водш 
на ш1ш> о другом сшооба полета. •Мыльньй пузырь, надутый теплым дыханием человека, я думаю, вверрые подал мьшь об изо»бретенйи аэростата. Монгольфье заметил, что по бмзо'сти жаррвнц вйоевшал 0 К0Л0 юбка Бздула<)ь и по дяяяась. Это пО'Служшю пр^чіиною иэобр'етеяйя ш в 
1783 г. воздушного шара. 01суп1;ествле:яйе его было 
дО'Стулнее прибора с крыльями и потому; ральшз 
вовдо в жшнь. 

Аэроістаіт с непроніщашоій оболочкоій мог веічяо йосіитьоя в воздухе, не трюбуя ніпсакого расхода 
cam. Он был иодоібея лодке или кор!аблю, носяш,емус1я по воле течений. Если бьх нашли сріедсітБО. 
делать !оболочки а0р;,оотато в непріонидаіѳ мыми 
и 
дешевыми!, и умели пользоваться течениями; вюадха, то этот Ш'особ движения был бы оамым экономньм в імпріе. Только вот лодка •сохраняет сво ѳ  положение на доверхнооти воды, а. аэростат то поднимаетея, то опуск-зуется иод влиянием метеоррло 

гшеіскйх влияний. Это •еще осложняет его йспользО'Вашш. 

•Тѳ періь 10б р ат11;мся к сишщ. 
Он держится на 
B03;çyx e только приг бъісітром поступательном •двігженіш, лріи чем он должіен трзитщгь большую ра;боту: во -..пе.р!вых, на одоление! силы тяж'ести, во-втор{ых, на борьбу б оолріотдвленіюм воздуха. Ві, об• 
щем, то и другое требует ріасіхода от 30 до 300 
ісш на летающего человека. 

іЧем меньше водъіемнал сила' аэроплана• , тзм 
меньше і0тяо с!11тѳ льны|й р а1Сход энерши для полета. 
,В общем, 10Н0СНЫІЙ аэроплан, даже для одного человека, тріебует 50—100 1с!ил. Избежать этого рас. хода невозможно. Но маленькие аэріоплайы—не 
хозя[й ств1енны. Хо зя|йствеыны!й •самолет 
должен 
иметь несколько• человек служащих и по крайней 
меріѳ  в !пять раз: больше пассажиров. Если, нацр., 
будет пять ісілужащі-іх, то надо 25 платных пас:оажиров, а ï3cero• 30 летающих людея. Только 
тогда 00 ібудѳ т тгѳ ть хоть некоторые удобсітва для 
лутешеотвіш к некоторую безопасность. Это доаріебует от іСіамолета большпх размеров іг бо льш0го 
относительного ріасхода« энергии. 

Понятно , что аэр;0план м ожет с:луж;пть лишь 
для перевіозки пшем, дорогих грузов и людеііі, не 
отесняющихся ріасіходом на дорогу. 

Грузоподъемные еамолеты еще в периоде своего• 
р;азвития. Оно доетигяет еще своей высоты п некоторой •степенц экономности. Но и низшій предел m всегда будет высок. За то те, кому, надо 

èhicwpù переп'раштъся трёг оноёая, пустыню, или 
сіоверіштъ віообщѳ  длияньй путь в коріотков время, 
будут прибегая'ь к; аэроплану,(иодашающему ш(у 
колько деісятков человек н доставляющему свош пасісажиріам некоторъіо скромные удобсітвш, 0 днако далекие от комфорта fîâi паіро хода или будущіе м диріиіжабіліе. 

ПостеднзаЦ т ж т двигаться медленнее аэропіал 
на, Бо'льэовать'оя искусно воздушными течениями, 
иметь громадные ріазмеры и тысіячи люде'й в го;н 
доле. Поэтому путешествие на дирижаблях будет 
іюраздо прекріаонее и дешевле, чем на самолетах. 

•Диріжжабль будет служить для пер е1в03іш деь 
шевых грузов и простецких пасоажиро'в, котюры'в 
не могут или не хотлт делать больших р;а0ходо© 
на путешествие или переселение. 

Диріижабли еще более, чем аэроманьі находятся 
в перроде своего развтия и еще дальше от прѳ :. 
делов своего совіершенства. 

Устройствіоі дирижабля лодобно устройству подводной лодки (оубмарины). Тот же мото^і. тот же 
гребноій винт, та же бор-ъба о устойчивостью! п р!одольной о т и положіением относииѳ льно поверіхности О'Кеана;. 

С !ОДНОЙ огоіроны борьба эта для субма1р1№1 проп1,е, с другой же, вследствие отсутствия воздуха^" 
ослабления света и громадного внешнего давлендя во ды,—та же боріьба труднее. 

Дирижабли трёх родоё. 

На пріашіке , т. ѳ . в лйизни,. мы пока шши 
дир№абли трех ;аоргов: мягкда, ж,ес гк:и1е1 и палужеоткиѳ . 

У первых все части, крюмѳ  гондолы! и мото'ра,. 
сделаны из млгшх матеріііалюв: прорезіш-енной тка] 
Ей, веріѳ віо® 
про!4:, Пар10ев.аль ^даже! воздушный 
винт ухитрнліш сделать мягкш. Строительотво дир^ижаблеій начал'ось о т аікого их соріта. Прітна —малые р!азм0 ры пеірвых аэро ста1тов я требуемая для нйх весьма лвгкал обол!ошса. 

Жесткиѳ  дирижабли устроіены также, но онй 
имеют !твердую клетку, скелет ши корпус обтлнутыіі чем-то вроде брезента. Такие могли появдтьая только npjH сравнительно громадных размерах. 
У полужестких воздушных кор аблеія каркас m 
полный. Большею частшо, нижняя половина днрижабля, іего ^існованиіѳ  имеет твердую решетча 
тую форму. Этй дирижабли средних размеров. 

Піоіоледниіѳ  дв^ѳ  категорщі кораблей изобретены 
и введены Б употребление позднее мягких. 
• !Вісіе эти системы в употреблении и имеют, так 
оказать, право гр-ажданства. 

Были попытки делаітьі дирижабли, или хоть создавать проекты, ^шых систем. Но они пока не 
были удачны. Mbt окажем о них далее. 

Указанные; іри главных оортаі ко раблей шіеют 
много общего. 
( 

1) Так, наружную их форму! и объем стараются 
делать неизменными. Для достижения этого .все 

ддріижабли id Kiap'KaciOM и без него »оіот вргутри 
і0!00бые !отделения с воздухом. Когда л агю1!і2 газ, 
наіполнлющвй юболочку ісюріаібля, раетиріяетсіГу то• 
ч^спъ Бювдухаі ш не е. вьгтѳ сяяетсчя наружу. Пр!и 
жіѳ  раза гоот жіѳ  вю-здух устріѳ мляѳ тс^з] 
внуірь дйрітаіблл, дополняя его объем. 

[2) Мягкіш чжт дізрваібля €го р1аѳ мьг, ai иіногда и \0жыШ кар,Mo, устрюіеянъй,. напр., ш дерева. 

3) ;Вісіе ^лягше періегородаи ітріоницаемъі 
для 
газіов й БОіздуха. Ка.ркаІСі, кіояеічно, как! сквозная 
кле кса, удеріжаіть гав m М'оисет. 

4) Газы ^оріючк. Прін смешении! с воздухом они 
образуют ввршчатуіо ішесь, подобную пороху. Негорючій гелгіі пота употребляется гольт для 
военных кор1абл е(й в Америйе. Но он вдво'в тяжелее 
водорода. Притом ы не уатріВіНяет пожара! ни; снаружи, ни внутри 

Отсюда внідво, чѵ о все совріемйннъгй Дйрпжаблй 
дО'Ступны для внутріеннего и внѳ шнегоі возгор'аг 
ния и представляют для пассажиров та^ую же 
опасность, шк для челюввка, курідщего пмрооу и 
шдящего на боаде с порохом. 

•Щйбольтй уопех тюліі жіесткйѳ  дйр11 жа;бл11, 
пріитом о с10ібенн0й системы. Их карікасі позволяет 
придавать им громадные ра0ме ры и такую же 
груэопо'д'емносшь. Онй перететали через океаны, 
обширные пу'Стыни, целые матеріикп 130 да;жв делалгй 
кругО'СФетные peStcbï. Но 111 маленьете мягкие дирі^жабли не вышли из употр!ебления и имеют шои 
пр1енз\1ущес!тва. 
, 
_ 
• 
ѵ  

Жесткие дирижабли. 

Ошшем такюЁ дир1и»5ль, шторъіі очигается 
шс-лбдним реальным и наиболш совершенным продуктом диріижаблвсітрюбния. 

Дирижабль имеет хорошую лоіто абфѳ каемую 
во'здухом форму. Фор'ма эта сюхра-няѳ тся очень 
сложным, дорого отоющші металлическим Kapicaісом. Довольно взглянуть на ііллюстрации цепелліі:нов'Сжет верфей со строющнмсія там каркасом, что бы ужаснуться сложности и дороговизне дела. 

Каркао разделен проволочными сетками на 15 
20 іотделений, содержащих обыкновенные шаръі 
0 гелием. Кроме того , там жеі помещаются меіпки 
о горючим газом плотности воздуха (или меньше), 
И еще остается оібшдряоѳ  пространство, занятое воздухом. Весь каркас обтянут одним или 
двумя паріаллельными слоями брезента. 

Мы не говорші про грѳ бяъю вішты, моторы, 
рулй, оперений 11 про ч. Это у всех днрйжаблеія 
щрійблнзительно одинаково. 

Как же упріа.вляются подобные дйрижабли? Упріавляеміость мы разделим на: 1) отвесную йоднятію, опускание, сохранение в ы с о т ы 2 ;( ) по ступательную (горшонтальноѳ  движение вперед и 3) 
осіевую (горшонтальностЪ: оси тти определенны! 
небольшой еѳ  наклон). 
1. Отвесная упріавляемость. 
Сжигание газ^ообразного горючего в мотора'х нѳ  
изменяет подъемную шлу дирижабля и; потому высюта его от этого над уровнем океана не изменя

ётея. Сжигание ібеязиЕа шй нѳ фтіі в міотоіріах 
облегчит егоі и заісітавігт подняться, но потѳ ріЯ; ra,3ä 
чер!ез прюіСіачіішаниѳ  можіѳ т уравновесють этот дефект. 

Однако, что вы адѳ лаетѳ , когда солнечные jryчш нагр:еют оболочку (цгаз) и дирижабль іуатремшсл в высь? Тут нензбежло выпускание дорогога газа. Также—воли поело этого небо по крое тС:Я облаками, то дирижабль охладигся й начнет 
падать. Как п0!ддерж.атъ тогда его подъемную ашу? 
Неизбежна потеря баллаата. Он~м ертвыі2 гріуз 
и запасы его—большоій минус. Сжигание бѳ нзжіа 
можно отчасти уравновешивать сгущением чоасти 
пр!одуктов горения в воду, что и примбияетсія те^ 
перь. Со^ внезапными же нагр!еваяилми и охлаждениями, при полуоблачяой погоде, можно удачно 
бороться !только через потерю газа и! б алласта. 

Если равновесие соблюдено , то, наклонив немЛО'ГО дарижабль (во! зремя его иоступалпельного! 
движения), міожем таким способом опуститься йли 
подняться на желаемую высоту. Это же изменяет 
его под'емную силу и значит как бы мож ѳ т служ:цтъ 
для отвесной упріавляемоотФі. 

Но, к; ісожаленіио, как показывают расчеты, пропвводимая таким путем под'емная •сіила очень ограничена и никак не может борюітьіоя с меітеорюлогическши влияниями. 

2 Поступательная управляемость вполне достіга!етсія, кіогда самостоятельная сікоріостъ корабля от 
!р^аботы моторов боліьшеі юкорости ветра. А так 
K« скюро'сть последняго досітигает значителъноіл