Москва
2014

Никита кузНецов
Никита кузНецов

вторая мировая войНа  
в СоветСкой арктике

ПолярНые 
коНвои

УДК 84
ББК 84 (2Рос=Рус)6-44
 
К891

CОДЕРЖАНИЕ

Ленд-лиз и северные конвои   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  5

Расстановка сил на Северном морском  
театре  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  8

Принципы формирования конвоев   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  9

Первые конвои: начало противостояния   .  .  . 14

Боевая кругосветка ледокола «Красин»  .  .  .  . 16

Золото крейсера «Эдинбург»  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  19

Трагедия конвоя PQ-17   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  21

Новогодний бой  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  24

Северные конвои: цифры и факты  .  .  .  .  .  .  .  .  .  26

Значение ленд-лиза для победы   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  27

ISBN 978-5-98797-082-9
© Paulsen, 2014
© Кузнецов Н. А., 2014

* * *
На эсминце капитан Джеймс Кеннеди –
Гордость флота англичан, Джеймс Кеннеди.
Не в тебя ли влюблены, Джеймс Кеннеди,
Шепчут девушки страны: «Джеймс Кеннеди»...

Вызвал Джеймса адмирал: «Джеймс Кеннеди!
Вы не трус, как я слыхал, Джеймс Кеннеди.
Ценный груз доверен вам, Джеймс Кеннеди,
В ССР свезти друзьям, Джеймс Кеннеди».

Ранен дважды, но пришёл Джеймс Кеннеди.
Груз в советский порт привёл Джеймс Кеннеди.
«Как вы храбро дрались, сэр Джеймс Кеннеди!»
«Я – британский офицер, Джеймс Кеннеди!»

Так, под градом вражьих пуль Джеймс Кеннеди
Ходит Мурманск-Ливерпуль Джеймс Кеннеди.
И британский офицер Джеймс Кеннеди
Носит орден ССР Джеймс Кеннеди!

Эти строки из веселой джазовой композиции, написанной 
в 1944 г. С. Фогельсоном (и негласно запрещенной вскоре после 
окончания войны), очень хорошо отражают героическую и тра-
гическую эпопею северных конвоев 1941 — 1945 гг., героями ко-
торой стали военные и торговые моряки СССР и стран-союзников.

Картина 
английского 
художника  
Ч. Пирса 
«Приход одного 
из конвоев  
в Мурманск». 
Из собрания 
Национального 
морского музея 
Великобритании

Командующий Северным флотом вице-адмирал А. Г. Головко встречает 
подводников, вернувшихся из очередного похода

Адмирал Д. Тови, 
командовавший  
в 1940 – 1943 гг.  
флотом 
Метрополии

ЛЕНД-ЛИз И сЕвЕРНыЕ кОНвОИ

 
11 марта 1941 г.  президент США Ф. Рузвельт подписал 
закон о ленд-лизе
 
12 июля 1941 г.  соглашение СССР и Великобритании  
о совместных действиях против Германии
 
20 – 29 июля 1941 г.  организация британских военно-морских 
миссий в Архангельске и Мурманске
 
21 – 31 августа 1941 г.  переход первого конвоя «Дервиш»  
из Исландии в Архангельск
 29 сентября – 1 октября 1941 г.  конференция в Москве представителей 
СССР, США и Великобритании
 4 ноября 1941 г. – 19 июня 1942 г.   переход ледокола «Красин» с Чукотки 
в Архангельск
 
7 марта 1942 г.  гибель парохода «Ижора»
 
1 мая 1942 г. гибель крейсера «Эдинбург»
 
11 июня 1942 г.  правительства СССР и США подписали 
«Большой договор о ленд-лизе»
 
27 июня – 28 июля 1942 г.  переход и разгром конвоя PQ-17
 
31 декабря 1942 г.  «Новогодний бой» между силами 
охранения конвоя JW-51B и немецкой 
эскадрой
 
12 – 20 мая 1945 г.  переход последнего конвоя JW-67  
из Шотландии в Мурманск
 
21 августа 1945 г.  правительство США сделало заявление  
о прекращении поставок по ленд-лизу
 
18 октября 1972 г.  подписание соглашения между СССР 
и США об урегулировании расчетов  
по ленд-лизу

История Второй мировой войны показала пример необыкно-
венно успешного технико-экономического сотрудничества 
стран — участниц антигитлеровской коалиции. Нависшая уг-
роза фашизма и общие цели в войне позволили государствам 
выработать единую стратегию, важное место в которой зани-
мала экономическая взаимопомощь. В ее основе лежали прин-
ципы американского закона о сдаче в наем или аренде. Эта си-
стема получила название «ленд-лиз» (англ. — lend-lease, от lend 
— давать взаймы и lease — сдавать в аренду). В годы войны 
поставки от США по ленд-лизу шли в 42 страны. Взаймы или 
в аренду получали военную технику, оружие, боеприпасы, 
снаряжение, стратегическое сырье, продовольствие и многое 
другое. Эти поставки сыграли важную роль в приближении 
победы над Германией и ее сателлитами.

Расходы США на эти цели за период с 11 марта 1941 г. по 
1 августа 1945 г. составили 46 млрд. долларов (около 13 % всех 
военных расходов США за годы войны и более 50 % американ-
ского экспорта). Больше всего помощи получили Великобрита-
ния (более 30,2 млрд. долларов) и СССР (более 11,2 млрд. дол-
ларов). В виде «обратного ленд-лиза» в Америку поставлялись 
различные (главным образом дефицитные) товары из других 
стран на сумму около 7,4 млрд. долларов. 
11 марта 1941 г. закон о ленд-лизе подписал президент 
США Ф. Рузвельт (до 7 ноября 1941 г. грузы шли в счет кредита 
в 90 млн. долларов, официально же договор о ленд-лизе был 
подписан 11 июня 1942 г.).
12 июля 1941 г. СССР было заключено соглашение с Вели-
кобританией о совместных действиях против Германии. В соот-
ветствии с договором, начиная с 16 августа 1941 г., Советскому 
Союзу был предоставлен кредит в 10 млн. фунтов стерлингов 
из расчета выплаты 3 % годовых сроком на 5 лет. 29 сентября —  
1 октября 1941 г. в Москве состоялась конференция предста-
вителей СССР, США и Великобритании, на которой было до-
стигнуто соглашение о поставках Советскому Союзу техники, 
боеприпасов, стратегического сырья и военных материалов. 
В обмен на грузы военного назначения СССР обязался постав-
лять в Великобританию хромовую и марганцевую руду, золо-
то, платину, пушнину, лес.

Зимний и летний 
пути движения 
конвоев  
из Шотландии 
в Мурманск  
и Архангельск

Грузы перевозились различными маршрутами: тихо- 
океанским, трансиранским и арктическим. Северным путем 
было поставлено 4 млн. т грузов, что составило 22,7 % от об-
щего количества. Этот путь был самым коротким, но и наибо-
лее опасным. Кригсмарине (немецкий военно-морской флот) 
и Люфтваффе (военно-воздушные силы Германии) вели насто-
ящую охоту за каждым конвоем (временным формированием 
из охраняемых судов и обеспечивающих безопасность их пере-
хода морем боевых кораблей), выходившим из портов Шотлан-
дии, а затем Исландии в советские порты. Но, несмотря на это, 
движение конвоев продолжалось на протяжении всей войны, 
и жизненно важные для фронта и для победы грузы — от тан-
ков до тушенки — постоянно доставлялись. 
И. М. Майский, в 1932 — 1943 гг. советский чрезвычайный  
и полномочный посол в Великобритании, сказал в своей речи 
еще в годы войны: «Русские конвои — это северная сага о геро-
изме, отваге и выносливости. Эта сага будет жить вечно, и не 
только в сердцах вашего народа, но также и в сердцах совет-
ских людей, которые справедливо видят в ней один из наи-
более поразительных примеров сотрудничества меж ду союз-
ными правительствами, без которого общая победа была бы 
просто невозможна».
Эпопея северных конвоев — это пример не только сотруд-
ничества воюющих против общего врага государств, но и бое-
вого братства военных и гражданских моряков разных стран, 
выполнявших свой долг, постоянно рискуя жизнью. О наи-
более ярких эпизодах этой страницы Второй мировой войны 
в Арктике, о значении поставок по ленд-лизу северным путем 
мы и хотим рассказать читателю.

Эсминец 
Северного флота 
в походе

РАсстАНОвкА сИЛ  
НА сЕвЕРНОм мОРскОм тЕАтРЕ

Швейцарский историк Ю. Майстер, говоря о начальном пе-
риоде войны, отмечает: «Хотя и было известно, что Советский 
Союз, начиная с 1933 г., имел в Баренцевом море военно-мор-
ские базы и корабли, число которых продолжало расти, немцы 
не подготовили с самого начала план ведения боевых дейст-
вий в этих водах. Немецкое военно-морское командование, ви-
димо, не рассчитывало на то, что Англия начнет немедленно 
помогать Советскому Союзу, поставляя через северные порты 
материалы и продовольствие. В гитлеровском плане «Барба-
росса» не учитывалась возможность операций советских или 
немецких сил в северных морях».
К началу войны на северном театре военных действий 
(в Норвегии) находились финский и германский отряды кора-
блей, главной задачей которых было обеспечение вывоза ни-
келя из Варангер-фьорда. Финский отряд (сторожевик «Турья», 
минный заградитель «Руя», вооруженные пароходы «Сурсари» 
и «Аунус», два катера) базировался на Петсамо (ныне Печен-
га). В Киркенесе находились 4 немецких патрульных катера 
17-й флотилии. В группировку также входили три норвежских 
миноносца, два соединения кораблей и катеров охраны вод-
ного района. После начала войны командование Кригсмарине 
стало усиливать свои силы на Севере. 11 июля 1941 г. в Норве-
гию прибыла 6-я флотилия эскадренных минонос цев в составе 
пяти единиц, затем две подводные лодки и учебный артил-
лерийский корабль «Бремзе», использовавшийся как мин ный 
заградитель. В дальнейшем силы постоянно наращивались. 
Изрезанность береговой линии Норвегии и наличие неза-
мерзающих портов создавали для противника благоприятные 
ус ловия базирования и защиты прибрежных коммуникаций.
В 1941 г. на Севере немецкая авиация (подразделения 5-го 
воздушного флота), насчитывавшая 90 самолетов, численно 
уступала советской. Но это компенсировалось качественно — 
половину из них составляли бомбардировщики. 
Кажущаяся слабость морских сил противника на Севере 
сыграла важную роль в принятии решения о доставке грузов, 
получаемых от союзников, именно морским путем, который 
к тому же был и самым коротким. Для выбора места базиро-
вания флота в июле 1941 г. в Мурманск вылетел британский 
адмирал Ф. Вайан. По его предложению были отклонены ва-
рианты размещения базы на Кольском полуострове (прежде 
всего — из-за слабой противовоздушной обороны) и на Шпиц- 

бергене. Было решено отправлять конвои из Исландии. Начи-
ная с сентября 1942 г., они стали отправляться с базы на остро-
ве Лох-Ю в Шотландии.
20 июля 1941 г. британская военно-морская миссия была 
создана в Архангельске, а 29 июля — в Мурманске. Интересно 
отметить, что вплоть до 1943 г. их официальной задачей было 
недопущение захвата немцами советского флота (так скепти-
чески оценивали англичане советские вооруженные силы). 
В октябре 1941 г. в советском Главном морском штабе был со-
здан Отдел внешних коммуникаций, отвечавший за обеспече-
ние торгового мореплавания и перевод кораблей и судов с од-
ного театра военных действий на другой. Впоследствии были 
созданы отделения конвойной службы в составе оперативных 
отделов флотов и флотилий. В Великобритании, Америке 
и Иране организовали отделы морских перевозок, занимав-
шиеся обеспечением безопасности мореплавания и охраной 
советских судов в портах этих стран.

ПРИНцИПы  
фОРмИРОвАНИя кОНвОЕв

В течение всей войны задача обеспечения защиты конвоев 
была одной из главных для Северного флота. Ответствен-
ность за прохождение маршрута от пунктов формирования до 
пунктов разгрузки несла английская сторона. Корабли бри-
танского флота создавали круговое охранение транспортов, 

Немецкие 
подводные лодки 
типов VIIC и IXA 
в Готенхафене, 
1942 г.

в которое входили эсминцы, корветы, фрегаты, шлюпы, траль-
щики и охотники за подводными лодками. Отряды ближне-
го, дальнего либо оперативного прикрытия следовали парал-
лельными курсами, прикрывая конвой с южной стороны. Для 
усиления непосредственной охраны транспортов из состава 
Северного флота выделялись эсминцы, сторожевые корабли 
и большие охотники, встречавшие конвои в районе острова 
Медвежий и занимавшие место в общем походном порядке.
Главными принципами, по которому английское флотское 
командование подбирало суда для конвоя, были конечный 
пункт назначения и скорость, которую могли развивать тран-
спорты. Ни вид груза, ни вооружение, ни размеры судна при 
формировании конвоев обычно не учитывались. 
Обычный походный ордер конвоя (расположение кора-
блей и судов) — строй фронта (суда движутся под углом 90° 
к линии курса строя) нескольких кильватерных колонн, 
в каждую из которых входило обычно не более пяти судов. 
Именно такой порядок движения давал ряд преимуществ: 
суда, идущие во внутренних кильватерных колоннах, при-
крывались судами внешних колонн; непосредственное охра-
нение рассчитывалось по числу судов во внешних колоннах; 
возможность проникно вения подводных лодок внутрь строя 
уменьшалась благодаря узким интервалам между колонна-
ми. Интервалы между колоннами составляли порядка пяти 
кабельтовых (около километра), дистанция между судами 

План конвоя 
в походном 
ордере и силуэты 
советских судов

914 метров

457 метров

9140 метров

11250 метров

32400 метров

4570 
метров

в кильватерной колонне — порядка двух-трех кабельтовых 
(400 — 500 м). 
Функции спасательных судов при отсутствии в конвое спе-
циально предназначенных для этой цели кораблей (например 
тральщиков) выполняли концевые транспорты колонн. При 
этом они не имели права останавливаться для спасения людей 
с судов, поврежденных противником, если имелся риск уничто-
жения их самих, а могли лишь сбросить на воду спасательные 
средства и пытаться на ходу оказывать помощь людям, находя-
щимся в воде. Только строгое выполнение этого жестокого зако-
на морской войны могло обеспечить безопасность всего конвоя. 
Шансы на выживание у человека, оказавшегося за бортом, были 
минимальными. Английский писатель Алистер Маклин, участ-
ник событий тех лет, так написал об этом в романе «Корабль Его 
Величества «Улисс»: «В складках громоздкой одежды, носимой 
в здешних широтах, воздуха достаточно, чтобы человек мог 
удержаться на плаву по крайней мере минуты три. Если же его 
не успевали подобрать за это время, ему все равно наступал ко-
нец. Его убивал шок: человеческое тело, имеющее температуру 
96 градусов по Фаренгейту, внезапно погружалось в воду, тем-
пература которой была на 70 градусов ниже, ибо в арктических 
морях температура воды зачастую опускается ниже точки за-
мерзания. Более того, морозный ветер тысячей кинжалов рассе-
кал промокшую одежду моряка, очутившегося в воде, и сердце, 
не выдержав резкого перепада температуры величиной почти 
в сто градусов, просто останавливалось. Но, говорили моряки, 
то была легкая смерть». 
Важнейшими факторами, обеспечивающими безопасность 
перехода, были маскировка и сохранение в абсолютной тайне 
маршрута движения конвоя. С момента прибытия судна в порт 
формирования и до момента отделения его от конвоя радио не 
должно было использоваться, за исключением случаев опре-
деленно установленного появления противника, или когда 
подача визуального сигнала тревоги не могла производиться 
из-за плохой видимости. В английских официальных доку-
ментах указывалось: «Секретность и скрытность движения 
конвоя достигаются сохранением в тайне сроков его выхода, 
местонахождения и курса на переходе, а также тщательным 
затемнением судов, бездымностью их хода и не оставляющей 
следа на поверхности воды уборкой мусора».
Командиром всего конвоя являлся старший офицер эскор-
та, который находился на одном из кораблей охранения. 
Английским 
военно-морским 
дисциплинарным 
уставом 
предусмотрено, что в случае неповиновения капитана торго-