Устройство и управление маломерным судном. Шлюпка ЯЛ-6


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА


     МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА


УСТРОЙСТВО И УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Шлюпка Я Л-6

Москва-2004                   'АВТ

      УДК 629.524.2.061

    Шатров В.И. Учебное пособие

Устройство и управление маломерным судном
Шлюпка ЯЛ-6




      Учебное пособие разработано в соотвествии с утвержденным учебным планом и программой.
     Пособие содержит основные сведения об устройстве и управлении шлюпкой на веслах и под парусом, рассказывает о навигационных зна ках и огнях внутренних судоходных путей, зрительных (световых и дневных) и звуковых сигналах судов, знакомит с правилами плавания по внутренним водным путям России. Особое внимание уделяется ох ране жизни на воле.
      Расширены темы применения морских узлов на практике, управления шлюпкой под парусом, такелажное снаряжение морских парусных судов и др.
      Переиздается в связи с утверждением Минтрансом РФ новых Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.


            Нудаепкя по решению Учебно-методического совета МГЛВТ.

            Отчетстчеянеств м оформление и ечЮеряошие переОочаемчсу ч печшпу маепериа.чоч несут ачячорм и нифеврн окивемии. чмпуекающие учебно-методические митериоун


  Рецензенты Маршалкин В.И.
              Чернопятов В.П.

   Русские люди с давних времен славились как искусные мореплаватели. Вспомним беспримерные по своей дерзости плавания поморов на маломерных утлых суденышках к Новой Земле и Шпицбергену, мужественный переход по морям Северного Ледовитого океана кочей. С. И. Дежнева и Ф. А. Попова, в результате которого был открыт пролив, отделяющий Азию от Америки. Плавание русских промышленников и мореходов к берегам Америки привели к открытию Алеутских островов и побережья Аляски.
   Огромную роль в развитии флота сыграл опыт, который был приобретен во время создания Петром I маломерных судов для «Потешной флотилии» на Переяславском озере.
   Можно вспомнить много значительных для России кругосветных плаваний, но бесспорно одно, что русские люди прославили свою Родину великими географическими открытиями. Славные дела своих предков достойно продолжает и приумножает нынешнее поколение российских моряков.
   Путь в океанское плавание на современных судах начинается с приобретения опыта судовождения на маломерных судах.
   Этим целям и служит предлагаемое читателям учебное пособие по устройству и управлению шлюпкой.

                                                     © МГАВТ
                                                     © Автор


                                         М.: Изд-во «Альтаир» МГАВТ, 2004

---5     ■—

                             КЛАССИФИКАЦИЯ ШЛЮПОК

                   Шлюпками называются беспалубные малые гребные, парусные и моторные суда. Их изготавливают из дерева, металла, пластмасс, а также резивотканей (надувное).
                   Шлюпки в зависимости от конструкции и размеров подразделяются на баркасы, катера, вельботы, ялы л тузики.
                   БАРКАС - это наиболее-крупная шлюпка, имеющая парусное и весельное (до 22 весел) вооружение. Длина баркаса достигает 11,6 м, а ширина 3,4 м. Они используются для перевозки большого числа люден, грузов, а также для завозки становых якорей и -других народнохозяйственных целей.
                   На Черном и Азовском морях баркасы распространены как транспортные и рыболовные суда. Парусное вооружение этих судов - кливер-, устанавливаемый на коротком горизонтальном бушприте.
                   На баркасах, прпдущих на веслах по закрытым рейдам или гаваням, допускается перевозить нс более 5 человек на одно весло.
                   КАТЕР - самоходная шлюпка, Имеющая палубу и хорошие мореходные качества. Применяется для служебно-вспомогательных целей (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, буксирные, спасательные, рабочие, разъездные и др.) и народнохозяйственных (рыбопромысловые, пассажирские).
                   Катера могут оснащаться двухмачтовым парусным и весельным (от 10 до 16 весел) вооружением с кливером, фоком и гротом. На них устанавливается мотор, обеспечивающий автономность плавания, предусмотрена обитаемость экипажа.
                   На судах для катеров оборудуется шлюпочное устройство для спуска, подъема и хранения катеров на борту.
                   ВЕЛЬБОТ - мореходная шлюпка с острым образованием носа и кормы и практически симметричным относительно миделя распределением объема. Благодаря этому вельбот не зарывается на попутной волне, легко проходит полосу прибоя. Имеет парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Масса шлюпки с людьми и снабжением составляет 3,5 т.
                   Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет нм оставаться на плаву при полном затоплении.
                   Вельбот - общепризнанный, наилучший тип спасательной шлюпки, который подразделяют на:
                   -моторные США-M, изготавливаемые из легкого сплава и СШП-М, изготавливаемые из пластмассы;

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

    -с ручным приводом па гребной винт СШЛ-Р(из легкого сплава) и СШП-Р - пластмассовые.
    Снаружи все спасательные шлюпки окрашивают в белый или ярко-оранжевый цвет.
    Спасательным шлюпкам мореходность не ограничена.
    В последнее время появилось много спасательных шлюпок новых типов (рис. 1).
    ЯЛ - гребно-парусная шлюпка многоцелевого назначения, шести-четырех- и двухвессльпая. Имеет деревянный корпус с транцевой кормой, парусное вооружение одномачтовое рей ково-разрезное.
    ТУЗИК - самая малая гребная шлюпка с транцевой кормой и парными веслами. Применяют на закрытых акваториях.

          Типоразмеры спасательных шлюпок              Главные размерения, м            
                                                                               идя месса
                                                                               С людьми 
                                     с ручным приводом    L        В         Н  иием. КГ
моторные  с ручным приводом моторные     (СШПР-1П.                                      
                                     СШПР-25)                                           
США М-10  США Р-Н)           сшпм-ю  СШПР-10           5.0       1.9 0.80      2000     
СШ АМ-14  СШАР-14           СШПМ-14  СШПР-14           5,5  2.0      0.85      2300     
CU1AM-20  США Р-22          СШПМ-19  СШП Р-19          6.0  2.1      0.90      2700     
США М-25  СШАР-25           СШП М-25 СШПР-25           6.5  2.2      0,95      3200     
СШ АМ-30  США Р-36          СШПМ-37  СШ П Р-33         7.0  2.3      1.05      3900     
СШ АМ-40  СШАР-40           СШП М-40 СШП Р-40          7.5  2.4      1.10      4700     
США М-4 7 США Р-4 7         СШПМ-47  СШП Р-47          8.0  2.5      1.15      5400     
США М-4 8 США Р-48          СШ ПМ-48 СШП Р-48          7,5  2,7      1.10      5500     
С ШАМ-51  США Р-55          СШП М-55 СШП Р-55          8,5  2,7      1.20      6100     
СШ АМ-60  США Р-60          СШП М-60 СШП Р-60          8.0  2.9      1.15      6900     
США М-73  США Р-73          СШ ПМ-73 СШП Р-73          8.5  3.0      1,20      8500     
СШАМ-74   США Р-74          СШП М-74 СШП Р-74          9.0  2.9      1.25      5800     
США М-85  С III Л Р-85      СШП М-85 СШП Р-85          9.0  3.2      1.25      9900     
США М-87  США Р-87          СШПМ-87  СШП Р-87          9.5  3,1      1,30      10300    
СШАМ-99   США Р-99          СШП М-99 СШП Р-99          9.5  3.4      1,30      11500    
США М-110                   СШПМ-110 ---               10.5 3.4      1.45      13000    

Ьуквы означают: С — спасательная. III — шлюпка. Л — алюмнниево-магниевого сплава. В — пластмассовая, с ручным приводом. М -- моторная, цифра у типоразмера — максимальную расчетную челоаековместимость.

С У д о В Ы Е Ш Л К) п к и

    По назначению шлюпки, применяемые, на судах, подразделяют на:
    1.    Спасательные — для спасения пассажиров и членов экипажа при аварии судов, а также для спасения люден, упавших за борт.
    2.    Рабочие — для работ по обслуживанию судна и транспортировки небольшого количества груза, для сообщения между судами и берегом при рейдовой стоянке судна.
    3.    Специальные — грузовые, буксирные, промерные (для выполнения гидрографических работ), водолазные, зверобойные шлюпки и катера и т. п.
   4.     По материалу, для постройки корпуса: деревянные, металлические и пластмассовые.
    5.    По роду движителя: гребные (весельные); пинтовые: а) моторные, б) с ручным механическим приводом.
    6.    По форме корпуса: а) с транцевой доской; 6) вельботного типа. т. е. с заостренными образовани ями носа н кормы.

Рис. 1 Спасательные шлюпки:

а - открытая гребная; б - закрытая алюминиевая моторная-в-закрываемая моторная; г-закр,.пая „лаетмассовзямоторная; д - закрытая мо горная для танкеров

Спасательные шлюпки изготавливаются четырех типов:
I. Шлюпки спасательные моторные из легкого сплава.
2. Шлюпки спасательные моторные из пластмассы.
3. Шлюпки спасательные приводные из легкого сплава.
4. Шлюпки спасательные приводные из пластмассы.
На судах действующего флота имеется еще немало спасательных деревянных шлюпок.

В зависимости от своей грузоподъемности спасательные шлюпки подразделяются на несколько категорий: шлюпка на 12 человек носит сокращенное техническое название «СШ-1», на 16 человек — «СШ-3», на 20 человек — «СШ-4», па 36 человек — «СШ-7» и на 42 человека — «СЩ-8». Эти шлюпки отличаются хорошей мореходностью. Они могут использоваться по своему прямому назначению при любом состоянии моря.
   Основные данные шлюпок приведены в табл.

Основные данные шлюпок

                                            Высота от                     
                         Длина   Ширина   нижней кром-  Площадь   Вес со  
Типы шлюпок             наиболь- наиболь-  ки киля до   парусов снабжением
                        шая в м  шая в м  верхней кром-  в м*   и запасами
                                           ки планширя             п т    
                                               п л                        
20-весельный барказ .     11,6   3,4      1,27          78,8    4 40      
16-весельный барказ . .  10,36   2,82     1,16          58 6    '3 1      
10-весельный катер....  7,92     2,25     0,84          35,4    1 70      
6-весельный вельбот .   8,54     1,83     0,94          17.6          1.17
6-весельный ял ... .      6,1    1.9      ...0,91       20,4          0,94
4-весельный ял . . .      5,26   1,61     0,72          12,3         .0 65
2-веселъный ял.....       3,55   1,25     •0,51                 О’24      
Тузик .....               2,45   1,12     0,52          4,1     0,15      
СШ-1.....                 4.58   1,86     0,34          6,90    2,074     
сш-з                      5,68   1,97     0,87          8,60              
СШ-4........  ' ’         6,18   2г07     0,93          15,2              
СШ-7 ....                 7,70   2,46     1.11          17,2              
СШ-8 ...      • • • •     8,20   2,59 '   1,16                            

                           УСТРОЙСТВО ШЛЮПКИ ЯЛ-6

           Корпус шлюпки изготовляются из высококачественной древесины (дуб, ясень, сосна,) ио наша промышленность освоила способы изготовления корпусов шлюпок и катеров из шпона (тонкие листы древесины, получаемые лущением на специальных станках сырых отрезков дерева, нагретых до 60--90 ).
           Преимущества этого материала состоят в том, что он обладает гибкостью, выдерживает большие ударные нагрузки, не боится воздействия морской воды и не воспламеняется.
           В основу шлюпки кладется сплошной дубовый брус прямоугольного сечения-к и л ь (рис. 2 )
           К той части киля, которая будет служить носом шлюпки, при помощи дубового клопа или «взамок» на латунных болтах крепится форштевень.



                          Рис. 2 Устройство шлюпки:

                          1 - ахтерштевень; 2 - отверстие для сорлипя; 3- кормовой рым для фалиня; 4-транцевый брус; 5 - головка руля; б - транцевая доска; 7 - сиденье для рулевого; 8- фасонный обушок;
                          9 - направляющие планки; 10 - заепшшая доска; 11 - кормовое сиденье; 12 - утка для фока-шкота; 13 - подключила; 14 - чака под металлическую кницу; 15 - металлическая кница; 16-утка для кливср-шкота; 17 - междубаночная чака; 18 - вант-путенс; 19-рыбины; 20 - средняя банка; 21 -упор для ног;-22-наметка; 23 - нагель; 24 - мачтовая банка; 25 - привальный брус;
                                                                                                     26 - планка с гнездом для фонарной стойки; 27 - брештук;'
                                                                                                     28 - галсовый гак; 29 - форштевень; 30 - носовой рым для_фа-линя; 31 - носовой решетчатый люк; '32 - планширь; 33 - степс;
                                                                                                     34 - степс фонарной стойки; 35 - баковая банка; 36 - носовой цепной подъем; 37 - прижимная ганка и шайба кильсона;-38 - сгспс для мач ты; 39 - шпангоуты; 40 - ширстрск; 41 - буртик; 42 - башмак пиллерса; 43 - пиллерс; 44 - обшивка;
                                                                                                     45- подлсгарс; 46 - загребная (кормовая) банка; 47- спускная латунная пробка; 48 - шпунтовый пояс обшивки; 49 - кормовой решетчатый люк; 50 - упор для ног; 5.1-киль; 52 - кильсон;
                                                                                                     53 - деревянная прокладка под кницу; 54 - кормовой цепной подьсм; 55 - металлическая кница; 56 - флюгарка; 57 - руль;
                                                                                                     58 - петля руля с оковкой; 59 - спсржень для навески руля;
                                                                                                     60 - перо руля.

17 18 19 20   21 22 23 24 25 26 27 28

  . Устройство корпуса форштевень; 2— киль; 3 — стрингер. 1ягоут; 7 — бимс; 8 — палуба -бортовая обшивка; 5 — транец; 6 —

            На киль .вместе с форштевнем для предохранения нх от повреждений при вытасюиваппп па берег снаружи «фвнится (цривин’ги

Рпс. 3 Конструкция и форма килей: f — киль; 2— реэеикиль; J — шпунт (скошенная кромка); 4 — шпунт в резенкпле; 5 — подкнльная полоса

   Рис. 4 Типы соединений форштевня с килем:
   — при’помощи киоиа; б — ,изамок*; / — форштевень; 2 — киль; J — kiioii; 4 — крепежные болты; S — подкидная полоса

                            1'пс. 5 Типы соединении ахтерштевня с килем: а— при помощи металлической кницы; ■ б — при помощи •киоиа: /■— ахтерштевень; 2 — киль; 3 — кноп; 4 — транцевая доска (транец); . 5 - крепежные болты; б - металлическая кница; / — деревянная прокладка под кницу .
               ваётсп)- стальная оцинкованная ^полоса, называемая подкнльной полосой пли оковкой.

------------------12

   В противоположный «конец'киля (в кормовой части шлюпки) врезается прямой дубовый брус — ахтерштевень.

   Ахтерштевень в «ижней части стальной оцинкованной кницей или кнопом на латунных болтах (рис. 5 )
   На всех шлюпках, кроме вельботов, к ахтерштевню крепится транцевая доска, кормовой рым для фалиня, рулевой крюк и рулевая петля. На шестивёсельных ялах новейшей постройки вместо рулевого крюка и петли к транцевой доске крепится стальной оцинкованный стержень для подвески руля (рмс. 6;7) На тех же ялах на транцевой доске

надежно скрепляется с килем

Рис. 6 Кормовой рым для фа-. линя:

Сзади, И на некотором расстоянии / _ рММ кормового фалиня; 2 — фалинь; ОТ Крепления руля, устанавли- 3 — обойма для флагштока; 4 — башмак ваются две металлические планки,              флагштока
внизу которых имеются болтики.
Это приспособление служит для установки подвесного мотора.
   К краям транцевой доски . прикрепляются наглухо «кормовые концы досок бортовой обшивки. В верхнем транцевом брусе на больших шлюпках имеются два отверстия, в которые вставляется погон

    Шпангоуты — поперечные,связи в шлюпочном наборе, изготовляемые по локалу фальш-шпангоутов. Все шпангоуты, за исключением носовых и «кормовых (крайних), ставятся с борта на борт цельные. Для увеличения прочности шлюпки они устанавливаются двойными — один накладывается на другой. Шпангоуты крепятся к наружной обшивке шлюпочными гвоздями.

Рис. 8 Погон со стропкондля гика-шкота


   Наружная о б ш «и в к а шлюпки изготовляется из хорошо выдержанных сосновых досок. Существует два -вида обшивки шлюпок: «вгладь» и «внакрой». При постройке барказов п катеров обычно применяется способ обшивки «вгладь» (рис. 9 ), а при

Петля

Ряс- 7 Навеска руля па шлюпках повой постройки:

2-стержень; J - .„ерштевепь; <-тр»»ец;
5 - КИЛЬ шлюпки              -иликц.

1ляСуя%~              “■ ™Ае жслсз|«ой оцинкованной скобы
доски справа имеется³ XZ „Сл "нутрсН¹,сй стоР°»ь« транцевой флапптока П₁^> б?,Х’феПЛИ,,,я Ф^пшюка. Пятка сиденью у транца, ¹ «мака, прикрепленного « кормовому

       Рис. 9 Обшивка                   Рис. 10 Обшивка „внак           . .вгладь*:                          рой     / — шпангоут; .2— доски об-       ¹ — шпангоут; 2 — доски обшивки; 3 — пазы; 4 - подле-        шивки
                гарс

постройке «всех прочих шлюпок обшивка выполняется «внакрой», т.с. «кромка на кромку» (рис. 10). Первый лояс обшивки, прилегающий к килю, изготовляется из досок более толстых, чем из остальных поясах, и крепится к фланцу киля при помощи специальных шлюпочных гвоздей; этот первый пояс обппгвки называется шпунтовым поясом.

■ Последующие пояса обшивки крепятся следующим способом: при обшшжс «вгладь» пояса обшивки (плотно прижимаются друг ос другу, затем каждый из них крепится к шпангоутам двумя шлюпочными гвоздями; при обшивке «кромка на кромку» обшивка сначала крепится «кромка на кромке» и только «осле это го прикрепляется к шпангоутам шлюпочными гвоздями. Самый верхний .пояс обшивки, прилегающий к планширю, изготовляется из более толстой и широкой дубовой доски. Эта часть обшивки корпуса шлюпки называется ширстреком.
    Носовой конец каждого пояса обшивки вставляется в специальный вырез на форштевне, называемый шпунтом, и крепится к последнему гвоздями.
   Г Для придания шлюпке продольной 'прочности и создания дополнительных опор шпангоутам по обоим бортам шлю пкн-устан а вливаются два продольных бруса: привальный п поддегарс.
   . П р и в а л ь н ы й б р у с представляет собой толстую дубовую планку (рис. и *.12.) выгнутую по обводам шлюпки. Прнваль

,с' Крепление шпангоутов к при- Рис. 12. Крепление прнваль-вальному брусу:                        ных брусьев к форштевню:
а — на 'шлюпках старой постройки; б — на шлюп- 7 — форштевень; 2 — обшивка; кзх повой'постройки: 1 — планширь; 2 — обшивка; ? — брештук; 4 — правая и левая вет-3— шпангоут; 4 — привальный брус; 5 — буртик ⁰¹¹ привальных брусьев


ный брус, устанавливается вдоль ширстречиого пояса изнутри п“У *'1,епятся шлюпочными гвоздями верхние концы )т в. Передние концы привальных брусьев крепятся к йюо-вяХЖТ" металлического („а некоторых кнопках _       Р У к “■ К°Рмов“е «опцы привальных брусьев «рецаии К TOaHneS"н"екотоРых шлюпках деревянными) кницами к транцевой доске¹. На малых шлюпках coenxv этой к.шпы Устанавливается сиденье для старшины шлюпки; сиденье пр еп-ширю а еХ72'“’ГЧ"°МУ °РУСУ транадвой ДО™ » которая упивается я /'одяе₽ж"иастс" деревянной стойкой,
   I « упирается в настил кормового сиденья
ск<Фи^УЙяЯкя^⁰Х^ЮПКН к ¹'1’"“альяому брусу, начиная нижних кпкплг У * t ⁵ Фука-шкотов, вантнутенсы для крепления Н другие “i“алнИ"Т’ фаС°""Ь’с °Оу“к"

прикреп
    Поверх шпангоутов, привального бруса и верхней кромки шир-стречного пояса устанавливается дубовый брус, называемый пл а и-ширем. Планширь служит добавочным продольным креплением бортов шлюпки.
    К планширю сверху, в кормовой части, крепятся фасонные обушки, предназначенные для закладывания фока-штоков. В настоя; щее -время вместо фасонных обушков устанавливаются фасонные обушки с роликами (рис 13 ), которые дают возможность быстро выкладывать шкоты и лучше предохраняют их от перетирания.

Такие обушки рекомендуется установить на внутренней ласти привальных брусьев в носу шлюпки для клнвер-шкогов и -в корме вместо уток.
    В верхние кромки планширей заподлицо с ними врезаются п о д-у.кл ю ч и'п ы, имеющие вид угловой металлической оцинкованной планки, которая крепится шурупами к привальному брусу

Рис. 1 3 Фасонный обушок с роликом

  Рнс.. 14 Форштевень барказов с роульсом и бушпритом:

/ _ роульс; 2 - бугель роульса; 3 — бушприт; -/ — бугель бушприта; 5 - шкив; 6 — бугель с башмаком; 7 — утка для клн-иср-галса; <У - кливер-галс: 9 — отводной шкив; 10 - киповая планка; 11 — клнвер
шкиты
(сверху через планширь). В подуключ-нне, планшире и привальном брусе имеются сквозные отверстия, являющиеся гнездом для уклю чин. Ниже привального бруса с .внутренней стороны борта шлюпкг .устанавливается стеле с отверстием для нижнего конца стержн»

уключины.
■ Для защиты планширя от повреждений при швартовке к причал’ или трапу к нему с наружной стороны прикрепляется на шурупа: полукруглый дубовый брусок — буртик. На новых шестивесель ных ялах, снаружи корпуса сразу под ширстреком, устанавливаете} дополнительно еще один буртик, предназначенный для защиты кор пуса шлюпки от ударов при швартовке.

16

   На барказах к верхней части форштевня с боков крепятся щеки, в которые устанавливается роульс (рис. 14) Роульс служит для облегчения .подъема с грунта якорей и других грузов.
   Поверх роульса надевается вращающаяся па одной оси с роульсом фигурная скоба — б у г е л ь - р о у л ь с. Бугель-роульс предохраняет трос от соскакивания с роульса и .вместе с тем служит для кропления бушприта к форштевню шлюпки при постановке парусного вооружения.
   На барказах с правой стороны форштевня, несколько выше ватерлинии, устанавливается небольшой отводной шкив для проводки и обтягивания кливер-галса.

iflU®

Над отводным шкивом ла планшире для той же цели устанав- • лнвается киповая планка.

Рис. 15 Одно из типовых соединений банки с привальным брусом и подлегарсом:
I — металлическая кница

                               Рис. 16 Мачтовая банка с наметкой: /“««метка; 2 - нагель;
3 — гнезда для нагелей


   На всех шлюпках, кроме барказов, с внутренней стороны форштевня крепится обушок с гачком (иногда он называется галсовым гаком), служащий для осаживания и крепления кливергалса.
   Подлегарсы — сосновые или дубовые брусья, устанавливаемые по обоим бортам шлюпки. Подлегарсы крепятся через шпангоуты к наружной обшивке оцинкованными гвоздями; они служат опорой для банок, кормового сиденья и носового решетчатого люка.
   Ь а и к и (рис. 15 ) — дубовые доски толщиной 30—40 мм для ностиНЯ ГРебцов’ а также А;,я придания шлюпке поперечной проч-.,-Л!“ки ^™'аш¹¹иа|⁰™' поперек шлюпок и своими краями опиZ/™™' К б⁰|>там ба¹¹к" крепятся металлическим! оцинкованными кницами.
тяжестью геЖЖ"га¹⁰-ТСЯ стой,⁽амн ~ ⁹™ исключает их прогаб п« башмаков nmXi “°"м "иж"нм ,⁽⁰|,цом “-w-t в гнезде оашмаков, прикрепленных « кильсону
баны РХ?Ынамюш,Ра баН°т ШЛЮ™е "лут с K,,I⁾MIJ: "'ерват оанка носит название загребной, последняя - баковой.


     На шлюпках баркаэного типа между привальным брусом и подлегарсом и носовой части устанавливается полубайта, в Середине которой имеются два окантованных металлом отверстия для стойки шлюпочного фонаря и штока ее номера.
     На шести-вессльных ялах -к загребной банке, снизу, прикреплен два деревянных ящика. Один из них служит для установки шлюлоч кого компаса, второй — для электрического фонаря.
     На больших шлюпках (барказах) на трех банках (средняя и них предназначается обычно для штормового вооружения), на катерах на двух банках, на малых шлюпках — на одной банке врезаютс к -крепятся металлические развилки с проушинами. К левой развилке шарнирно присоединяется гнутая скоба-наметка; с правой раз вилкой опа соединяется при пбмощи iTa г е л я (рис. 16 ) ■ Мачтовые байки имеют по два гнезда с нагелями для крепления фалов. Для удобства постановки .мачт па барка
Рис. 17 Внутреннее устройство кормовой части шлюпки:
/ — кормовое сиденье; 2 — заспинная доска; 3 — фасонный обушок для фока-шкота

зах к передней кромке мачтовых банок и кильсону крепятся налрав ляющие доски, имеющие вид лотков.
   От загребной банки к корме па подлегарс опирается настил кор мового сиденья, который представляет собой щит из досок, скре пленный снизу планками. Чтобы кормовое сиденье не поднималос) кверху, оно удерживается деревянной рейкой, которая идет от тран цевой доски по обоим бортам шлюпки до форштевня.
   В кормовом сиденье посредине шлюпки имеется поперечная прорезь, окантованная металлом, для прохода кормового рыма. К баковой банке с задней стороны прикреплена прямоугольной формь скоба для прохода носового подъемного рыма.
   На кормовом сиденье на .расстоянии '40 см у шестерок (на гребных катерах больше, на четверках меньше 40 см) от-транцевой доск> вставляется заспинная доска, которая /входит в пазы вертикальны? деревянных брусьев, прикрепленных к привальным брусьям и под-, легарсам.         В этом пространстве (между транцевой и за:
спинной доской) помещаются ноги старшины шлюпки при управляй нии шлюпкой на веслах ■                 i.’T^OTGKfl


МГ-АВТ

-'М.>
    —,----------18---------------
   В носовой части шлюпки, .между баковой банкой и форштевнем, лежит носовой решетчатый люк, опираясь своей Лекальной рамой на подлегарс. В середине люка имеются два окантованных металлом круглых отверстия для фонарной стойки (рис.1 К) и для номера шлюпки или флата              Нижпии конец фонарной стойки входит .в гнездо башмака, прикрепленного к «ижней части форштевня.
   Кильсон—продольная съемная доска, идущая поверх шпангоутов вдоль днища шлюпки. Кильсон крепится через резенкиль к «илю четырьмя латунными болтами (рис. 19 ,202 На кильсоне


Пиарная                   ₽"С’ ²° К₽е"ле'“¹е кильсона к килю:
стойка                        ~ кл¹¹|,⁰⁰бразг1ая прижимная чека


укреплены степсы мачт, башмаки стоек и др.угие детали. На малых шлюпках степс для мачты устанавливается из оцинкованного металла с поперечным болтом. На больших шлюпках посредине дсрс-“™°Г° "епса "м“^я соответствующее величине шпора й!7т куяя          С°ЛТ- Стс,,сь' СЛуЖат для крепления шпора
окованной жел” оТТ ° "ИЖН<!Н ЧаС™°’ “'МеЮЩеЙ ""Д раЗВИЛК"' чтобы °1иа^лпт?™31*ИуТреннсй CT⁰₽OHU обшнвки шлюпки, а также ио шлю!,ЙР?я . "а'р,узк" " создать удобс™а Мя перемещения део“ыеш2^л ' шпангоу™. Укладываются рыбин ы-деревяяиые съемные щиты из реек (рис.21 1 Па бапиячлг имеет., рыбин кладутся сплошные съемные люки '         ₽ иместо


    Ул орки—деревянные поперечные планки, агрнкрелляемые к рыбинам, служат для упора ног гребцов щш гребле. Однако эти упорки не совсем удобны, так как поставлены слишком низко от банок. Поэтому рекомендуется ставить нономогательпые упорки от


Рис. 2 1 Упорна со стройкой на рыбине:
1 — рыбина; 2 — упорна для пог; 3 — стройка

борта до борта -по всей ширине шлюпки и несколько выше стандартных упор ок, как это сделано на Шлюпках ба|жазною тина.
    Па барказах упорки |устапавлп©аются отдельно от люкои.
    В корме (между загребной банкой н кормовым сиденьем) на дне

шлюпки ставится треугольная локальная рама, внутрь которой вставляется кормовой решетчатый люк (рис.22 ), состоящий обычно из двух частей.

   Кормовой решетчатый люк служит для удобного входа на шлюпку и выхода из -нее и для свободною стока воды на дно шлюпки.
   На барказах, ниже подлегарса в носовой части, устанавливается также решетчатый люк с башмаком 'для пятки фонарной стойки.


Рис. 23 Цепной подъемный

Рис. 22 Кормовой решетчатый люк

рым:


/ _ обух; 2 — такелажная скоба;
3 - цепной подъем; 4 - рым; стопорная планка