В ПОИСКАХ  
ЗЕМЛИ САННИКОВА

Москва
2014

НИКИТА КУЗНЕЦОВ

ПОЛЯРНЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ  
ТОЛЛЯ И КОЛЧАКА

УДК  821.161.1
ББК 26

ISBN 978-5-98797-081-2
© Paulsen, 2014
© Кузнецов Н. А., 2014

CОДЕРЖАНИЕ

Предыстория Русской полярной экспедиции  
1900 — 1903 гг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  5

Под Высочайшим покровительством.  
Проект и воплощение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  6

«Заря»: яхта, шхуна-барк, баркентина.  
Описание А. В. Колчака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Плавание «Зари» летом 1900 года  . . . . . . . . . 16

Первая зимовка «Зари»: 1900 — 1901 гг.   . . . . 17

Плавание «Зари» летом 1901 года  . . . . . . . . .  22

Вторая зимовка «Зари»: 1901 — 1902 гг.  . . . .  23

«Заря» уходит в Тикси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  25

На поиски партии Толля: поход  
под руководством А. В. Колчака . . . . . . . . . . .  26

След в науке: итоги экспедиции  . . . . . . . . . . .  34

«Колчаковский» след на карте Арктики  . . .  35

Земля Санникова — миф или реальность?  . .  36

«Первая половина торже-
ственного заседания ученого 
общества, посвященного со-
общениям членов экспедиции, 
снаряженной 
для 
поисков 
пропавшего без вести барона 
Толля и его спутников, под-
ходила к концу. На кафедре у 
стены, украшенной больши-
ми портретами сановных 
покровителей 
и 
председа-
телей общества, находился 
морской офицер, совершив-
ший смелое плавание в вель-
боте через Ледовитое море с 
Новосибирских островов на 
остров Беннета, на кото-
рый высадился барон Толль, 
оттуда не вернувшийся. Му-
жественное лицо докладчи-
ка, обветренное полярными 
непогодами, оставалось в 
полутени зеленого абажура 
лампы, освещавшей рукопись 
его доклада на кафедре и его 
флотский мундир с золоты-
ми пуговицами и орденами». 

Этими строками начал свой роман «Земля Санникова», впер-
вые изданный в 1926 г., выдающийся русский геолог С. В. Об-
ручев. И говорится в них об Александре Васильевиче Колчаке, 
который к моменту создания книги уже несколько лет как был 
без суда расстрелян большевиками. Деятельность Колчака как 
полярного исследователя долгие годы оставалась в «полуте-
ни». Его работы использовали советские ученые, но чаще всего 
без ссылок на автора. Возвращение имени Колчака, в том числе 
и в историю географических исследований, произошло в конце 
1980-х — начале 1990-х гг. Оно началось с публикации работ 
С. В. Дрокова, Ю. В. Чайковского, К. А. Богданова, В. В. Синюкова 
и других исследователей.

К 140-летию со дня рождения полярного исследователя, адмирала,  
Верховного Правителя России Александра Васильевича Колчака (1874 – 1920)

А. В. Колчак  
во время первой 
зимовки  
на полуострове 
Таймыр,  
1900—1901 гг.

Участники экспедиции на «Заре» – офицеры, команда, ученые 
1. Ф. А. Матисен, 2. Н. Н. Коломейцев, 3. А. В. Колчак, 4. Э. В. Толль, 5. А. А. Бялыницкий-Бируля,  
6. Ф. Г. Зеберг, 7. Г. Э. Вальтер.

Офицеры «Зари», 
слева направо: 
А. В. Колчак, 
Н. Н. Коломейцев, 
Ф. А. Матисен

1

2

3

4
5
6

ПРЕДЫСТОРИЯ РУССКОЙ ПОЛЯРНОЙ
ЭКСПЕДИЦИИ 1900 – 1903 ГГ.

В конце XIX — начале XX вв. в исследовании Арктики обозна-
чились два основных направления, тесно переплетенные меж-
ду собой, — хозяйственное использование Северного морского 
пути и научное изучение Крайнего Севера. 
В задачи Русской полярной экспедиции входило не только 
географическое изучение неизведанных земель, но и проведе-
ние самого широкого комплекса исследований — геологических, 
метеорологических, зоологических и других. Впрочем, была у ба-
рона Толля и личная мечта — найти Землю Санникова…
Выпускник Дерптского университета, естествоиспытатель 
Эдуард Васильевич Толль (1858 — 1902) впервые попал в Аркти-
ку в составе экспедиции доктора А. А. Бунге на Новосибирские 
острова (1885 — 1886 гг.).
Во время этой экспедиции барон Толль уверовал в существо-
вание неизвестной земли, якобы находившейся на северо-вос-
токе от острова Котельный и известной как Земля Санникова. 
Впервые ее увидел в 1811 г. промышленник Яков Санников с се-
верного берега Фаддеевского острова. По его мнению, до земли 
этой было около 45 верст. Сам 
же Толль вскоре после выхо-
да с места ночлега в устье 
реки Могур-Юрях 13 августа 
1886 г. наблюдал «в направ-
лении на северо-восток 14 —  
18º контуры четырех столо-
вых гор, которые к востоку 
соединялись между собой 
понижением». Направление, 
в котором находилась terra 
incognita, подтверждало ги-
потезу Санникова.
 С момента возвращения 
с Новосибирских островов 
Толль посвятил себя иссле-
дованию Арктики. Одной из 
главных его целей и мечтой 
всей жизни, ради исполне-
ния которой он и положил ее, 
стал поиск Земли Санникова.
В 1893 г. Эдуард Василье-
вич возглавил геологическую 

Барон Эдуард 
Васильевич 
Толль 
(1858 — 1902)

экспедицию Академии наук в северные районы Якутии, обсле-
довавшую пространство между нижним течением рек Лена 
и Хатанга. Ученый посетил и Новосибирские острова, где, по 
просьбе Ф. Нансена, был устроен продовольственный склад —  
на случай гибели его судна «Фрам» в предстоящей полярной 
экспедиции.
Вернувшись из путешествия с массой впечатлений и ин-
тересных наблюдений, Толль стал задумываться о возможно-
сти расширить круг своих исследований. Он надеялся открыть 
новые земли к северу от Новосибирских островов. Высокая 
оценка его второй экспедиции (в 1894 г. Императорское Рус-
ское географическое общество наградило ученого медалью  
Н. М. Пржевальского), а также мировой триумф его норвежско-
го друга — Фритьофа Нансена — еще больше разожгли в нем 
стремления к новым исследованиям. 

ПОД ВЫСОЧАЙШИМ 
ПОКРОВИТЕЛЬСТВОМ 

Проект и воплощение

В 1898 г. Толль выступил в печати и на заседаниях Русского 
географического и Минералогического обществ с обосновани-
ем идеи полярной экспедиции на «Санникову Землю». Автор 
проекта считал, что возможно достигнуть неизвестной земли 
морским путем в период, когда море освобождается ото льда. 
Он предлагал летом 1898 или 1899 г. на подходящем для це-
лей экспедиции судне отправиться через Карское море мимо 
мыса Челюскин в устье Лены — к месту зимовки; летом же 
следующего года совершить оттуда плавание на север с тем, 
чтобы достигнуть «Земли Санникова» в августе. Экспедиция 
должна была взять с собой запас продовольствия на два года, 
дом, лодки, 3 — 4 собачьи упряжки с нартами, небольшое 
число оленей и, возможно, якутских лошадей с необходимым 
запасом корма. По достижении цели, на обратном пути, наме-
чалось устроить запасное продовольственное депо на острове 
Котельном («на случай неудачи плавания следующего года») 
и возвратиться к устью Лены. Часть участников экспедиции, 
оставшихся на «Земле Санникова», должна была построить 
для зимовки дом, а другой группе предстояло, пользуясь 
санями и лодкой, вести научные исследования, в том числе 

Схема  
яхты «Заря»

метеорологические и магнитные, в течение всего года. Весной 
и летом третьего года экспедиции следовало продолжить гео-
логические, физико-географические и топографические рабо-
ты «по возможности до острова Беннета». Тем же летом экс-
педиция на пришедшем за ней судне должна была вернуться 
на материк, пройдя по возможности восточнее Новосибирских 
островов. В состав ее планировали включить начальника и 
трех его помощников — астронома, метеоролога и гидрографа, 
а также двух опытных новосибирских промысловиков.

Для того чтобы сократить расходы, Толль хотел заин-
тересовать «скандинавских коммерсантов посылкой товаров 
в Якутск на надежном, новом судне под командой опытно-
го капитана-китобоя». Через год оно могло либо вернуться в 
Европу с сибирскими товарами, либо быть продано для пла-
вания по Лене. Толль считал, что так он может достичь цели, 
«легко исполнив проектированную экспедицию при меньших 
средствах». В случае успеха исследований в районе Новосибир-
ских островов путешественники намеревались пройти морем 
через Берингов пролив во Владивосток.
Срочное выполнение изложенного плана, по мнению Тол-
ля, являлось «во многих отношениях прямой потребностью». 
Он подчеркивал, что результаты новой полярной экспедиции 
имели бы большое значение для национальных интересов Рос-
сии. Помимо ответа на вопрос о существовании гипотетической 
«Земли Санникова», исследовании природы Новосибирских 

островов и прилегающего к 
ним района, предполагалось 
положить начало плаваниям 
пароходов из Карского моря 
в Лену и другие реки севе-
ро-востока Азии, вплоть до 
Берингова пролива, открыть 
новые районы морского про-
мысла у северо-восточного по-
бережья Сибири. Экспедиция 
должна была помочь предот-
вратить экспансию иностран-
цев на северо-восток Сибири 
и способствовать разрешению 
вопроса о сквозном плавании 
по Северному морскому пути.
Идею одобрили многие выдающиеся русские ученые: 
академики Ф. Б. Шмидт, А. П. Карпинский, Ф. Н. Чернышев, 
М. А. Рыкачев, а также Д. И. Менделеев, С. О. Макаров, Н. М. 
Книпович, П. П. Семенов и другие. Присоединил к ним свой 
голос и Фритьоф Нансен, выступавший в Географическом об-
ществе во время пребывания в Петербурге в апреле 1898 г. Со-
ображения Эдуарда Васильевича заинтересовали президента 
Академии наук Великого Князя Константина Константинови-
ча, который, учитывая вышеупомянутые рекомендации, тоже 
поддержал этот проект. В начале 1899 г. из представителей 
разных ведомств при Академии наук создали 
Комиссию по снаряжению Русской полярной 
экспедиции под председательством акаде-
мика Ф. Б. Шмидта, а в июле 1899 г. из казны 
было отпущено 60 тысяч рублей (в пересчете 
на современные рубли примерно 64 290 000 
руб. — сопоставление производилось на осно-
ве стоимости золота на Лондонской бирже) на 
покупку экспедиционного судна.
В процессе подготовки Толль несколько 
изменил план экспедиции. Вместо одной 
зимовки было предусмотрено две — на вос-
точном берегу Таймырского полуострова и на 
острове к северу от Новосибирского архипела-
га. Предполагалось создать вспомогательную 
партию для устройства продовольственных 
складов на островах, где планировалась зи-
мовка. 

Гидрологическая 
лаборатория  
на яхте «Заря»

Яхта «Заря»  
в норвежском 
доке. 
Из фондов 
СПФ АРАН. 
Публикуется 
впервые.

Необходимые ассигнования для экспедиции, 180 000 руб. 
(в пересчете на современные рубли примерно 192 870 000 руб.) 
выделили в январе 1900 г. Ранее в Норвегии было приобретено 
китобойное судно «Harald Harfager», получившее русское на-
звание «Заря». 
Состав экспедиции был утвержден 8 — 10 марта 1900 г. при-
казом по Академии наук. Помимо начальника, в него вошли 
шесть человек. В том числе — три строевых офицера флота: 
лейтенант Николай Николаевич Коломейцев — командир яхты  
«Заря»; лейтенант Федор Андреевич Матисен — геодезист и 
метеоролог экспедиции; лейтенант Александр Васильевич 
Колчак — гидролог и магнитолог экспедиции. Коломейцев 
и Матисен, в отличие от Колчака, уже имели опыт поляр-
ных плаваний. Всем троим, помимо научных задач, пред-
стояло нести штурманские вахты и выполнять свои обя-
занности строевых офицеров, — несмотря на то, что «Заря» 
несла флаг Невского яхт-клуба, большая часть ее команды 
была укомплектована матросами военного флота. Ученые, 
отправившиеся в Арктику на «Заре», в большинстве своем 
также работали на Севере. Старший зоолог Зоологическо-
го музея Академии наук Алексей Андреевич Бялыницкий- 
Бируля стал зоологом экспедиции; преподаватель физики, 
кандидат физико-математических наук Фридрих Георгиевич 
Зееберг — астрономом и магнитологом (первоначально он 
был согласен идти кочегаром, если ему не нашлось бы иного 
применения в команде Толля); доктор медицины Герман Эду-

ардович Вальтер — врачом-бактериологом и вторым зоологом 
экспедиции.
В состав команды корабля вошли: боцман Никифор Бе-
гичев, старший механик Эдуард Огрин, матросы рулевые Се-
мен Евстифеев, Сергей Толстов, Алексей Семяшкин (заменен 
впоследствии Петром Стрижевым), Иван Малыгин (заменен 
впоследствии Степаном Расторгуевым), Василий Железняков, 
Николай Безбородов, второй машинист Эдуард Червинский, 
старший кочегар Иван Клуг, второй кочегар Гавриил Пузырев, 
третий кочегар Трифон Носов, повар Фома Яскевич. 

Яхта «Заря» 
в Норвегии, 
1899 г.

Каюта 
лейтенанта  
Ф. А. Матисена.  
Из фондов 
СПФ АРАН. 
Публикуется 
впервые.

«ЗАРЯ»: 
ЯХТА, ШХУНА-БАРК, БАРКЕНТИНА

Подробное описание судна Русской полярной экспедиции соста-
вил в январе 1906 г. А. В. Колчак для немецкого издания днев-
ников Э. В. Толля, осуществленного его вдовой — Эммелиной 
Толль (Toll E. Die russische Polarfahrt der Sarja 1900/02. Berlin, 1909). 
В оригинале, на русском языке, этот текст публикуется впервые.

Осенью 1899 года барон Э. В. фон Толль отправился в Нор-
вегию для приобретения судна для Русской Полярной Экспеди-
ции. После осмотра в портах Норвегии нескольких судов барон 
Толль остановился на паровом тюленебойном барке «Harald 
Haarfoger», который после покупки был переименован в яхту 
«Заря».
Барк «Harald Haarfoger» по своей постройке и вооружению 
принадлежит к типу китобойных или тюленебойных барков, 
предназначавшихся для промыслового плавания в Ледовитом 
океане. Суда этого типа, строившиеся на мелких эллингах в Нор-
вегии, полагались, главным образом, для парусного крейсерства 
вблизи кромки льдов и сообразно этому имели полное барковое 
вооружение и сравнительно слабую вспомогательную машину. 
Построенные на чисто практических основаниях, суда этого 
выработанного типа отличались огромным запасом прочности 
и прекрасными мореходными качествами: отлично держались 
на волнении, обладали большой поворотливостью и малым ра-
диусом циркуляции, облегчавшим управление этими судами во 
время плавания в разбитом льде.
Применительно к условиям плавания во льду, эти суда имели 
крайне солидный набор и обшивку, сплошные забранные дейд-
вуды [кормовые оконечности судна, в которых устанавливаются 
выходы гребных валов наружу — здесь и далее в квадратных 
скобках примечания Н. Кузнецова], усиленные литыми брешту-
ками [горизонтальными треугольными листами] и крючьями, и 
специальную наружную обшивку из твердого мыльного дерева 
(green-heart) [современное название — бакаут, очень твердая и 
плотная древесина] в виде пояса шириной около 10 — 12 фут [3 — 
3,65 м] с углублением ниже WL [ватерлинии] по 8 — 10 фут [2,4 — 3 
м], а в носовой части доходившего до киля. На некоторых судах 
этого типа устраивался подъемный руль, что имеет значение при 
положении судна, затертым льдом, особенно во время напора; 
на «Заре» руль был простой, не подъемный, и практика показа-
ла, что замена руля запасным или постановка на место вышед-
шего из петель руля не представляет затруднений.