Ледокольный флот России, 1860-е-1918 гг.

Ответственный редактор,
доктор технических наук,  
профессор Л.Г.Цой

В.Г.Андриенко

1860-е

1918 гг.

ЛЕДОКОЛЬНЫЙ

ФЛОТ РОССИИ

УДК 84
ББК 82

Дизайн серии, 
макет, верстка, препресс 

Artkitchen: 

А.ВАщенко, 
А.Дубинский,
Д.корчугАноВ, 
М.сА рА б ь я н о В 

Андриенко В.Г. Ледокольный флот России, 1860-е—1918 гг. / Ответственный редактор, доктор технических наук Л.Г. Цой. — Москва: Европейские издания, 2009. — 536 с., илл 

ISBN 978-5-98797-037-9

В книге впервые воссоздается история возникновения российского ледокольного флота за указанный период. На основе архивных документов 
приведены исторические и технические сведения о большей части бороздивших отечественные воды с 1862 по 1917 г. ледокольных судов, а также 
их чертежи, схемы и фотографии. В приложении дана «Хроника истории 
судов ледового плавания в России». Для удобства поиска сведений имеется «Указатель судов». 
Книга является научно-популярным изданием, адресованным морякам, 
портовикам и судостроителям, а также всем тем, кто интересуется историей отечественного судостроения и флота.

© Издательство «Европейские издания», 2009
© Андриенко В.Г., текст, иллюстрации, 2009

Данное издание охраняется в соответствии 
с законодательством РФ об авторских и смежных правах. 
Любое использование материалов данного издания без письменного  
разрешения издательства запрещается.

(5)

О Т А В Т О Р А ..........9

Предисловие 
15

I .
П О я В Л Е Н И Е П Е Р В Ы Х Л Е Д О К О Л О В ..........17

§ 1.
Американские колесные..........18
§ 2.
Гамбургские ледоколы..........20
§ 3.
Ледоколы Европы..........27

I I .
О  Р У С С К О М П Е Р В Е Н С Т В Е ..........38

I I I . Ч Т О Т А К О Е Л Е Д О К О Л ? ..........42

§ 1.
Русская терминология конца XiX—начала XX в...........45

Часть I. Российские опыты 
49

I .
П А Р О Х О Д Ы  Б Р И Т Н Е В А И И Х К О Н К У Р Е Н Т Ы ..........51

§ 1.
«Пайлот»..........51
§ 2.
Как это было..........53
§ 3.
«Бой» и Буй»..........55
§ 4.
Загадочный «Пайлот»(«Pilot»)..........58
§ 5.
Удачливые конкуренты — «Луна» и «Заря»..........59

I I .
П О Р Т О В Ы Е С У Д А  К Р О Н ш Т А Д Т А ..........62

§ 1.
«Особый буксирный пароход,  
приспособленный ходить сквозь лед»..........62
§ 2.
«Опыт-Ледокол»..........63
§ 3.
Портовые барказы «Лоцман» и «Пожарный барказ № 2»..........64

I I I . Б А Л Т И Й С К И Е Л Е Д О К О Л Ь Н Ы Е Б У К С И Р Ы - С П А С А Т Е Л И ..........68

I V. С И Л А Ч И Р У С С К О Г О Ф Л О Т А ..........74

§ 1.
«Полезный» на Черном море..........74
§ 2.
Портовые пароходы «Силач» и «Могучий»..........75

V.
П Е Р В Ы Е П О Р Т О В Ы Е Л Е Д О К О Л Ы ..........85

§ 1.
«Ледокол 1»..........85
§ 2.
«Муртайя»..........92

Оглавление

Оглавление
6

Часть II. Ледокольный бум 
103

I .
Л Е Д О К О Л Ы Д Л я  Т О Р Г О В Ы Х П О Р Т О В ..........107

§ 1.
«Stadt reval» («Город Ревель»)..........107
§ 2.
«Ледокол 2»..........110
§ 3.
«Гайдамак» ..........113
§ 4.
«Ледокол 3»..........118
§ 5.
«Аванс» и «Саратовский ледокол»..........126

I I .
П Р Е Д Т Е Ч А  « Е Р М А К А »  Л Е Д О К О Л  « Н А Д Е ж Н Ы Й »  
И Е Г О П Р О Т О Т И П  « С Л Е Й П Н Е Р »  ( « Т Р У В О Р » ) ..........130

§ 1.
«Слейпнер»..........130
§ 2.
«Надежный»..........133

I I I .  П О Р Т О В Ы Е Л Е Д О К О Л Ь Н Ы Е Б У К С И Р Ы Т И П А  « У Д А Л Е Ц » ..........146

I V. Л Е Д О К О Л Ы  Б А Й К А Л Ь С К О Й П А Р О М Н О Й П Е Р Е П Р А В Ы ..........163

V.
У Н И К А Л Ь Н Ы Й  « Е Р М А К »  ( 1 8 9 7 — 1 9 0 1  Г Г . ) ..........176

§ 1.
Замысел, или «К Северному полюсу напролом»..........177
§ 2.
Технические условия будущего ледокола и его заказ ..........179
§ 3.
Строительство ..........186
§ 4. явление на Балтике..........197
§ 5.
Во льдах у шпицбергена..........198
§ 6.
Реконструкция ледокола..........20 0
§ 7.
У Новой Земли. Конец иллюзий..........205
§ 8.
Второй ледокол («Обь») и ледокол Менделеева..........211

Часть III. Между войнами 
217

I .
П О С Л Е Д Н И Е О Т З В У К И  « Л Е Д О К О Л Ь Н О Г О Б У М А » ..........219

§ 1.
«Владимир» и «Ледокол iV»..........219
§ 2.
Военные ледоколы «Геркулес» и «Силач» (2-й)..........221

I I .
Б А Л Т И Й С К И Е  « А М Е Р И К А Н Ц Ы »  
—  Л Е Д О К О Л Ы С Н О С О В Ы М В И Н Т О М ..........231

§ 1.
Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо»..........232
§ 2.
Рижский ледокол «Петр Великий»..........235

I I I . Л Е Д О К О Л Ь Н О - Т Р А Н С П О Р Т Н Ы Е С У Д А ..........244

§ 1.
«Экспресс»..........245
§ 2.
Финляндские ледокольные пароходы..........246
§ 3.
Российские ледокольные пароходы..........247

I V. Л Е Д О К О Л Ь Н А я  П Р О Г Р А М М А  М И Н И С Т Е Р С Т В А Т О Р Г О В Л И

И П Р О М Ы ш Л Е Н Н О С Т И  1 9 1 2  г . ..........264

§ 1.
Программа портостроительных работ..........264
§ 2.
Ледокольная программа МТиП..........266
§ 3.
Ледокол Балтийского моря «Царь Михаил Федорович»  
(«Волынец»)..........269

V.
Л Е Д О В Ы Е С У Д А ,  С О З Д А Н Н Ы Е
П О В О Е Н Н О Й П Р О Г Р А М М Е  1 9 1 2  г . ..........280

§ 1.
Ревельские ледоколы «Торос» и «Войма»..........280
§ 2.
Щитовые буксиры..........286
§ 3.
Ледовые силы крепости Петра Великого..........287

Оглавление
7

Часть IV. В годы Первой Мировой Войны 
297

I .
Н А  Б А Л Т И К Е  ..........299

§ 1.
Пополнение Балтийского флота  
новыми ледокольными судами ..........299

§1.1.
«Вимс» («Алексей Перфильев»)..........299

§1.2. Щитовые буксиры типа «Боривой» («Пурга»)..........30 0

§1.3. «Черноморские»..........302

§1.4. Ледокольные буксиры крепости Императора Петра Великого..........303

§1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции..........304
§ 2.
Состав Балтийского ледокольного флота..........311

§2.1.
Ледоколы в военных планах на Балтике. 1910—1914 гг. ..........312

§2.2. Пополнение флота гражданскими ледокольными судами..........315

§2.3. «Аура» и «Драксфиерд»..........316
§ 3.
Применение судов ледового плавания на Балтике  
в годы войны..........328

§3.1.
Ледовый прорыв в Ирбен..........334

§3.2. Зима 1916/17 г. ..........335

§3.3. Экспелиция на Церель..........336
§ 4.
Ледовый поход Балтийского флота..........339

§4.1.
Эвакуация из Ревеля..........341

§4.2. Из Гельсингфорса в Кронтшадт..........343

§4.3. Потери и трофеи..........354
§ 5.
Судьба советских балтийских судов ледового плавания..........366

§5.1.
«Ермак»..........366

§5.2. «Волынец» («Суур Тылл»)..........367

§5.3. Портовые ледоколы..........368

§5.4. Ледокольные и ледорезные буксиры и портовые суда..........369

§5.5. Ледокольные пароходы..........375

I I .
Л Е Д О К О Л Ь Н А я  Ф Л О Т И Л И я  Н А  Р У С С К О М  С Е В Е Р Е  ..........384

§ 1.
Три зимних кампании..........384
§ 2.
Северные ледоколы и ледокольные пароходы..........391
§ 3.
Канадские ледорезы..........392

§3.1.
«Канада»..........393

§3.2. «Садко»..........395

§3.3. «Минто»..........397

§3.4. Ледокольные пароходы..........398
§ 4.
Разные ледовые суда..........40 0
§ 5.
Ледоколы специальной постройки..........421

§5.1.
«Мильнер» и «Горн»..........421

§5.2. «Илья Муромец» ..........422

§5.3. Морские ледоколы «Козьма Минин» и «Князь Пожарский»..........423

§5.4. «Номерные» ледоколы..........426

§5.5. Военный ледокол «Микула Селянинович»..........427

§5.6. Рождение «Святогора»..........431
§ 6.
Судьбы северных ледовых судов..........434

I I I . Н А  Д А Л Ь Н Е М  В О С Т О К Е ,  К А С П И И

И  Ч Е Р Н О М О Р С К О - А З О В С К О М Б А С С Е Й Н Е ..........454

§ 1.
На Дальнем Востоке..........454

§1.1.
Судьбы дальневосточных ледокольных судов..........458
§ 2.
Каспийские первенцы..........46 0
§ 3.
Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна..........463

§3.1.
Судьбы южных ледокольных судов..........465

Приложение 
479

I .
И С Т О Ч Н И К И И Л И Т Е Р А Т У Р А ..........481

I I .
ХРОНОЛОГИя ЛЕДОВЫХ СУДОВ В РОССИИ..........504

I I I . У К А З А Т Е Л Ь С У Д О В ..........523

АО — акционерное общество
АСС — аварийно-спасательная служба
БФ — Балтийский флот
ВМБ — военно-морская база
ВМФ — военно-морской флот
ГВЛ — главная ватерлиния
ГГС — гидрографическое судно
ГГ У — Главное гидрографическое 
управление
Главод — Главное управление водного 
транспорта НКПС
ГМП — Государственное морское 
пароходство
ГМШ — Главный морской штаб
Г УКиС — Главное управление 
кораблестроения и сооружений
Г УК — Главное управление 
кораблестроения
Г У ТМиП — Главное управление торгового 
мореплавания и портов
ГЭСЛО — Гидрографическая экспедиция 
Северного Ледовитого океана
ДГМП — Дальневосточное 
государственное морское пароходство
КБФ — Краснознаменный  
Балтийский флот
ККИ — Корпус корабельных инженеров
КИМ — Корпус инженеров-механиков 
флота
К Л — канонерская лодка (канлодка)
КР — крейсер
ЛК — линейный корабль (линкор)
МВД — Министерство внутренних дел
МГШ — Морской Генеральный штаб
МПО — морская погранохрана
МПС — Министерство путей сообщения
МСБМ — Морские силы  
Балтийского моря
МСДВ — Морские силы Дальнего Востока
МССМ — Морские силы Северного моря

МСЧМ — Морские силы Черного моря
МТиП — Министерство торговли и 
промышленности
МТК — Морской технический комитет
НКМФ — Народный комиссариат 
(Наркомат) морского флота
ОВР — Охрана водного района
ОГПУ — Объединенное государственное 
политическое управление при СНК СССР
ОТП — Отдел торговых портов
ПС — посыльное судно
РОПиТ — Русское общество пароходства 
и торговли
РС — радиостанция
РСФСР — Российская Советская 
Федеративная Социалистическая 
республика
СГМП — Северное государственное 
морское пароходство
СЛО — Северный Ледовитый океан
СМ — Совет министров
СМП — Северный морской путь
СНК — Совет народных комиссаров
СРЗ — судоремонтный завод
СФ — Северный флот
СССР — Союз Советских 
Социалистических республик
ТК А — торпедный катер
ТОФ — Тихоокеанский флот
ТЩ — тральщик
УБЕКО Север — Управление безопасности 
кораблевождения на Севере
УС — учебное судно
ЦУМОР — Центральное управление 
морского транспорта
ЧФ — Черноморский флот
ЭМ — эскадренный миноносец (эсминец)
ЭПРОН — Экспедиция подводных работ 
особого назначения
ЭУ — энергетическая установка

англ. — английский
бывш. — бывший
брт — брутто-регистровая тонна 
ж.д. — железная дорога, железнодорожный, 
железнодорожная)
инд. л.с. (или л.с.) — индикаторные 
лошадиные силы
кап. д. пл. — капитан дальнего плавания
кбт — кабельтов

ном. л.с. — номинальные лошадиные силы
о. — остров
о-ва — острова
об-во — общество
пр. — пролив
п/х — пароход
с. — село
см. — смотри
уз. — узел (узлов)

Сокращения

Аббревиатуры

(9)

Исторический промежуток времени, указанный в названии книги, охватывает события по созданию и использованию первых в 
России ледокольных судов — от появления в 1862 г. в Кронштадте маленького ледокольного судна «Пайлот» и до вступления в 
строй в 1917 г. мощного морского ледокола «Святогор», последнего ледокола Российской империи, или от применения того же 
«Пайлота» до создания в годы Первой мировой войны ледокольной флотилии на Белом море и проведения в 1918 г. Балтийским 
флотом «Ледового похода». 
Более чем полувековой отрезок времени, в течение которого создавался ледокольный флот, можно подразделить на три этапа.
Первый этап (60—80-е гг. XiX в.) включает в себя более или менее удачные попытки борьбы со льдом в отечественных водах с помощью небольших паровых ледокольных судов различного назначения (буксирных, спасательных, пожарных, грузопассажирских). 
В 60-е гг. начинаются опыты по продлению навигации в районе 
Кронштадта с использованием портового судна «Лоцман» и парохода Бритнева «Пайлот». В 70—80-е гг. подобные суда появляются 
в других балтийских и черноморских портах. 
На следующем этапе, примерно в течение 20 лет (с 1891 по 
1910 г.) государственные ведомства и частные общества приобретают для большей части своих портов и гаваней ледоколы и ледокольные буксиры специальной постройки. Почти все эти суда 
вошли в строй до начала Русско-японской войны 1904—1905 гг. 
Особое место среди них занимал огромный по тем временам и 

От автора

От автора
10

уникальный ледокол «Ермак» мощностью в 12 тыс. л.с. Тогда же 
на основе опыта эксплуатации ледоколов публикуются первые 
отечественные научно-технические проработки по ледоведению и ледовым качествам судов. В 1908–1909 гг. началось плановое проведение ледокольных работ в портах Балтийского и 
Черноморско-Азовского бассейнов. 
Наконец, на завершающем этапе (1910–1917 гг.) осуществляется сначала государственное планирование строительства новых ледоколов для гражданских и военных ведомств, а затем реализуется 
плановая постройка ледоколов для всех морских бассейнов страны. 
В ходе начавшейся в 1914 г. Первой мировой войны эти планы удалось выполнить почти в полном объеме. 

В 1891 г. в Днепровско-Бугском лимане на Черном море начал 
работать первый ледокол мощностью 1 тыс. л.с., а к 1917 г. в России 
насчитывалось более 40 ледоколов, а также десятки других судов 
ледового плавания (буксиров, паромов, ледокольных пароходов и т. 
д.). В отечественном флоте появились морские гиганты мощностью 
6—10 тыс. л. с., такие как «Царь Михаил Федорович» («Волынец»), 
«Ермак» и «Святогор» («Красин»). 
Созданный к 1917 г. ледокольный флот в течение последующих 20 лет (до начала Великой Отечественной войны) выполнял нелегкую работу на всех замерзающих бассейнах страны, 
включая абсолютно новые для него функции – обеспечение арктической навигации на Северном морском пути. Пополнение 
этого флота новыми ледокольными судами началось только в 
конце 30-х гг. XX в.
История российского ледокольного флота за первые 50 лет 
его существования описывается впервые. Ранее либо рассматривалась история постройки отдельного судна, либо давался 
обзор нескольких ледокольных судов с учетом их технических 
особенностей. Первоисточниками следует признать сведения из 
отечественных архивов и дореволюционных статей русских и 
иностранных авторов. Советские публикации, особенно в части 
обобщения материалов, являются популистскими и в значительной степени повторяющимися. Из анализа таких работ видно, 
что наиболее серьезные из них базируются на сведениях, взятых из дореволюционных статей. Новыми фактами в советских 
работах являются данные по эксплуатации в 20–50-х гг. отечественных ледоколов, построенных в конце XiX – начале XX вв. 
Эти сведения с различной степенью достоверности разбросаны в 
трудах по истории военно-морского и торгового флотов в перио

От автора
11

ды Гражданской и Великой Отечественной войн, в очерках по 
истории отдельных флотов и пароходств, в статьях таких журналов, как «Морской сборник», «Судостроение», «Морской флот», 
«Речной флот» и др. 
Наиболее интересными, с фактическими подробностями, 
являются дореволюционные публикации российских специалистов в области ледоколостроения Р.И. Рунеберга, В.И. Афонасьева, Н.Н. шемана,1 и, конечно, С.О Макарова, в том числе 
великолепный его труд о ледоколе «Ермак».2 В советское время 
на эту тему было опубликовано всего несколько работ, в которых сообщались сведения не столько об истории создания ледокольных судов, сколько об их технических особенностях. Наиболее полными являются труды Н.А. Крысова, А.я. Сухорукова 
и И.В. Виноградова, вышедшие в 1938—1946 гг.,3 а также большая монография А.я. Сухорукова, к сожалению, неизданная.4 О 
создании ледоколов в нашей стране рассказывается также в двух 
объемных публикациях М.К. Петрова, появившихся вслед за названными трудами,5 однако они грешат политическим «заказом»  
(т. н. «борьбой с космополитами») и являются вторичными как 
по времени написания, так и по изложению фактов. За последние 
50 лет вышли в свет только две научно-популярные книги, повествующие о постройке ледоколов в нашей стране,6 но они посвящены в основном истории арктического ледокольного флота. 

1
Афонасьев В.И. Ледоколы // Материалы к изучению движения судна. Ч. ш. СПб., 1899; Рунеберг Р.И. О пароходах для зимнего плавания и 
ледоколах // Сборник Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890; 
шеман Н. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12.

2
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.

3
Крысов Н.А., Сухоруков А.я. Систематизация технического опыта 
эксплуатации ледокольных судов // Труды АНИИ. Т. 115. Л., 1938; Сухоруков А. я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды Ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества 
водного транспорта. Т. ii-iii. / Л.–М.: Водный транспорт, 1938; Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

4
Сухоруков А. я. Ледоколы (монография). Арктический инстутут. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись. Библиотека ААНИИ. 
№ Р-1143.

5
Петров М.К. Наша страна – родина ледокола // Летопись Севера. 
Вып. i. 1949; Петров М.К. Плавание во льдах. М., 1955.

6
Стефанович А.Н. Ледоколы. М., 1959; Белкин С.И. Сокрушающие 
лед. М.: Знание, 1983.

От автора
12

В предлагаемой читателям книге приведены сведения почти обо 
всех отечественных ледокольных судах (ледоколах и судах ледового плавания), эксплуатировавшихся с 1862 по 1917 г., а также об 
иностранных судах, послуживших прототипами при проектировании ряда русских ледоколов. Книга проиллюстрирована чертежами, схемами и фотографиями. Почти все схемы, рисунки и чертежи 
ледоколов реконструированы автором на основе подлинных чертежей, хранящихся в архивах или опубликованных в статьях в конце 
XiX—начале XX в. Основная часть фотографий взята из коллекций 
Д.М. Васильева и автора, некоторые фотографии предоставлены 
Н.Н. Афониным, Б.В. Лемачко, С. Харитоновым.

Этот труд является обзором истории возникновения отечественного ледокольного флота, а не справочником. Сведения о судьбе 
ледовых судов после 1918—1920 гг. приведены, за некоторыми исключениями, весьма кратко. Выявленные даты заказа судов, спуска 
их на воду и принятия в эксплуатацию помещены в приложении 
«Хроника истории ледовых судов России». Все даты до 1 февраля 
1918 г. приведены по старому стилю, а затем по новому (в ряде случаев даты по новому стилю до 1 февраля 1918 г. помещены в скобках вслед за первой датой).
Временные рамки «Хроники...» расширены по сравнению с рассматриваемым в книге первоначальным периодом развития ледокольного флота. Это позволяет, во-первых, ознакомиться с началом 
создания паровых ледокольных судов во всем мире, а во-вторых, 
продемонстрировать тот факт, что отечественные инженеры внимательно следили за появлением ледокольных судов за рубежом и 
по мере возможности информировали читателей о новинках ледокольного дела. Продление «Хроники...» до 1920 г. вызвано желанием показать, как события Гражданской войны повлияли на судьбу 
ледокольного флота России. 
Технические элементы упомянутых судов, в том числе их измерения, как правило, соответствуют табличным данным из книги В.И. Виноградова.1 Несмотря на некоторое упрощение, такой 
подход позволяет достичь единообразия, так как в большей части 
опубликованных во второй половине XX в. работ по истории судов 
ледового плавания авторы ссылаются именно на эту книгу. 
Основой для данной работы послужили статьи автора, опубликованные в 1984—2005 гг. (в «Морском энциклопедическом словаре», журнале «Судостроение», сборниках «Человек, море, техника» 

1
Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

От автора
13

и «Гангут»), написанные на основе документов Российского государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ) и Российского государственного исторического архива (РГИА).
Использованные автором источники и литература помещены 
в конце книги, а отсылки к ним приведены в тексте в квадратных 
скобках.

Эта книга не была бы издана без помощи генерального директора кампании «Пасифик плюс» Виктора Андреевича Бабцева и его 
заместителя Александра Петровича Белоножко.
Автор выражает искреннюю признательность за помощь в работе над этой книгой д.т.н. профессору Владимиру Николаевичу 
Тряскину, д.т.н. профессору Лолию Георгиевичу Цою, историку 
и коллекционеру Дмитрию Михайловичу Васильеву, редактору 
Людмиле Александровне Вдовиной.