Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Организация штурманской службы на морских судах

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 615301.01.99
В настоящем пособии рассмотрены вопросы организации штурманской службы на морских судах с учетом изменений, произошедших в требованиях международных к национальных нормативных документов за последние 15 лет, а также положения некоторых документов по работе с системами электронной картографии автоматической и с идентификационной системой. Дня студентов судостроительской специальности и судоводителей, проходящих дополнительную профессиональную подготовку.
Бурханов, М. В. Организация штурманской службы на морских судах : учебное пособие / М. В. Бурханов. - Москва : МГАВТ, 2005. - 78 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/402922 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.

МИ U4CTEPCTBO ТРАНСПОРТ А РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
В0Д1101 О ТРАНСПОРТА







М.В.БУРХАНОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ на морских судах

Учебное пособие














Издательство «Альтаир»

Москва-:

20Q?----=■’ ------—
 ьйппизтека МГАЗТ

Судостроительная. 46


X

УДК







Бурханог М.В.
Организация штурманской службы на морских судах. Учебное пособие.
М..: Изд-во «Альтаир» МГАВТ, 2005.-78с.


В настоящем пособии рассмотрены вопросы организации штурманской службы на морских судах с учетом изменений, произошедших в требованиях международных и национальных нормативных документов за последние 15 лет, а также положения некоторых документов по работе с системами электронной картографии и с автоматической идентификационной системой.
Для студентов судоводительской специальности и судоводителей, проходящих дополнительную профессиональную подготовку.

Рецензен-тд:

Ермолаев П.М., заместитель начальника Управления надзора в сфере морской- и речного транспорта Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (РОСТРАНСНАДЗОР),

Москвин Г. И, капитан дальнего плавания, кандилю технических наук.
ФГУП «МОРСВЯЗЬСПУТНИК»,

Яснинкий П.В.. капитан дальнего плавания, заместитель начальника птдела(РОСТРАНСНАДЗОР).




Издается по решению Учебно-методического совета МГАВТ.





©МГАВТ. 2005
© Бурханов М.В.. 2005


ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие........................................................ 4
1. Экипаж судна и капитан судна.....................................6
  1.1. Капитан судна...........................................-....6
    1.1.1 Полномочия капитана судна...........................      7
    1.1.2. Ответственность капитана судна...........................7
    1.1.3. Обязанности капитана судна...............................8
  12  Старший помощник капитана.....................................11
  1.3. Радиооператор..........................,....................13
  1.4. Судовая связь................................................13
  1.5. Помощники капитана..........................................15
2.  Организация судовой вахтенной службы.........................  17
  2.1 .Общие положения............................................ 17
  2.2 . Судно в порту. Стояночная вахтенная служба.................18
3. Вахтенные журналы...........................................-...21
4. Ходовая навигационная вахта. Процедуры на мастике.............  22
  4.1. Чек-листы ходового мостика....................„.............22
    Чек-лист 1: Знакомство с оборудованием мостика.................22
    Чек-лист 2: Ежедневные испытания и проверки....................24
    Чек-лист 3: Подготовка к выходу в море.........................25
     Приложение А к чек-листу 3..................................  27
     Выдержка из Руководства по операциям на мостике Международной палаты судоходства, раздел 2.......................................  27
     Приложение В к чек-листу 3......................-.._..........30
     Выдержка из Руководства по операциям на мостике Международной палаты
» судоходства, приложение 3..'..,.........„.....  .........  1....-30
    Чек-лист 4: Посадка/высадка лоцмана..................  ........32
    Чек-лист 5: Обмен информацией между капитаном и лоцманом.......33
    Чек-лист 6: Океанское плавание.................................35
    Чек-лист 7: Плавание в прибрежных аодах/системы разделения движения судов......................................................    36
    Чек-лист 8: Смена вахты....................................... 38
    Чек-лист 9: Подготовка к приходу в порт........................40
     Приложение А к чек-листу 9....................................42
  Подход судна к порту.........................................—...42
    Чек-лист 10: Постановка на якорь и навигационная вахта на якоре.44
    Чек-лист 11: Ограниченная видимость.............................46
    Чек-лист 12 Плавание во время штормовой погоды или в районах тропических штормов..........................................  47
    Чек-лист 13 Плавание во льдах............................      49
Приложение 1.......~...............................................50
  Использование ЭКДИС............................................  50
Приложение 2.....................................................  53
Извлечение из«Временного руководства по использованию (АИС)».......53
Приложение З.Документация..........................................58
Приложение 4...................w.................................  61
  Резолюция А.893(21)............................................. 61
    Руководство по планированию рейса..............................61
    Приложение к Резолюции А.893(21).............................  62
Приложение 5...................................................... 66
  Извлечение из ПДМНВ-78/95......................................  66
Рекомендуемый список нормативной и дополнительной литературы.......75

2

                Предисловие




«1'ексмскдации по организации штурманский службы на судах ММФ» (ГШС-89), выпущенные более пятнадцати лет назад, а настоящее время не могут применяться без учета принятых за это время дополнений и изменений к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на морс 1974 г. (COJIAC-74 с Протоколом 1988 г.)закнх. как гл IX. Международный Кодекс поуправлению безопасной эксплуатацией cyntae и предотвращением загрязнения (МКУБ), гл. X. Омерах безопасности для скоростных судов, гг. XI. Специальные меры по повышению безопасности на море, включенных в Конвенцию в 1994 году, гл. XII. Дополнительные меры по обеспечению безопасности балкеров.а в 2001 году были приняты новая редакция гл. V. а также изменения к гл. XI (ныне гл. Х1.1) и гл. XI.2 и Международный Кодекс по охране судов и портовых средстс(МК ОСЛС). Международная конвенция о подготовке и дипломированна моряков и несении нах гы 1978 года (ПДМНВ-78),изменена принятием поправок и Кодекса ПД.МНВ 1995 года. За прошедшее время Международной морской срганизацисЙ(ИМО) также приняты «Руководство по планировании» рейса», резолюция /\.893(21), «Пересмотренное руководство ио внедрению Международно»о кодекса по управлению бсзопзсностью(МКУБ) Администрациями»,резолюция А.913(22), «Стандартые фразы ИМО ди!» общения па морс»,резолюция А.918(22) и многие другие.
На национальном уровне принят новый «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (1999год), другие нормативные документы..
Настоящее учебное пособие пс замсняе» собой нормативных докумснтов,не является спразочником по судовождению, пе охватывает в силу ограниченности своего объема всех вопросов организации судовой (штурманской) службы. а касасгся, в основном, вопросов обязанностей капитана по организации штурманской службы на судне н работа» СГО ПОМОЩНИКОВ при выполнении ими своих обязанностей, при плагшровлпйи переходи к несении пахты в различных условиях плавания.                    - •
Некоторые сведения о состояние аварийности судов мировою флотаЛо данным Регистра Ллойда 13 одиннадцать лет с 1994 по 2004 год общее количество по» ибших судов нмсстнмсстью 100 брт и более составило 2523 судна, а число погибших моряков 7683 человека Некоторые исследователи относят 80% аварий к происшедшим за счет так называемого «человеческого фактора». Существует и другое мнение, что большая часть таких аверий связана с применяемой на судах элекзринной навигационной техникой, как следствие недостаточного владения этой техникой или в связи с зехническими сбоями самих систем. Статистика, рассматривающая меры по управлению рисками, напротив прнзошп данные, подтверждающие, что контроль места судна в реальном масштабе времени (т. с. как раз с помощью электронной навигационной техники, включая СНС. ЭКДИС совместно с РЛС и/или САРП) уменьшает писк нави» ационпых аварий ня 14-19%

Еще одна причина аварийности указывается ^например, газетой «Телеграф», выпускаемой ирофсокг.ом трансиоршиков Великобритании. NUMAS Г. I (риводязся данные по проверке судов за зри последних месяца 2004 года со стироны PSC в соответствии с Парижским мсморандумом.Из 4550 проверенных судов 2И5 были задержаны, в том числе 21 «за нарушение требований Конвенций МОТ об условиях труда, отдыха и быта моряков. Па 50% проверенных судов были озмечены недостатки в организации режима рабочего времени, •п носящкеся к выполнению требований Конвенций МОТ о продолжи! еляносз и рабочего зременн на судах и и комплектовании экипажей судов.


Данное пособие предназначено для оказания помощи студентам судоводительского факультета н судоводителям .проходящим дополнительную профессиональную



подготовку. по вырабо »хе у себя правильных подходов к ор» анизации службы на судах с учетом з-ребованмй сегодняшнего дня.В дальнейшем с приходом в судоходную компанию и далее на конкретное судно судоводители должны ознакомиться с политикой компании в отношении выполнения международных и национальных требований по обеспечению безопасности мореплавания, в зим числе требований к организации вахты


В соответствии с МКУ Б каждая судоходная компания должна разработать и предъявить Классификационному Обществу Систему управления безопасностью (СУБ) компании и каждого судна и получить от Классификационного Общества {в России -от Российского Морского Регистра судоходства) Документ о соответствии компании (ДСК). а также на каждое свое морское судно - Свидетельство (постоянное или временное) об управлении безопасностью (СвУБ). В каждой компании должно быть определено Назначенное лицо , отаетствснное за реализацию СУБ в компании, разработку и совершенствование политики компании в области безопасности морсплавания.безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, разработку процедур в рамках СУБ компании и соответствия их условиям работы судов. Необходимо помнить , что чск-лнеты, инструкции i o выполнению процедур не должны быть ограничителем, конечным перечнем требуемы?: действий членов экипажа, а предназначены только для того, чтобы дать канву для выработки рационального подхода су доводите лен. и других членов экипажа к выполнению своих обязанностей, принимая во внимания вес условия плавания и возможные особые обстоятельства каждого случая.

5

4

                1. Экипаж судна и капитан судна




«Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации», введенный в действие с 01 мая 1999 года, в статьях 52-73 главы 4 определяет положения, касающиеся экипажа судна и капитана судна.
Статья 52 I lyilKt 1. В состав экипажа входят капитан судна, другие лица командного состава судна и судовая команда. Пункт 2 относит к командному составу помощников капитана судна, механиков, электромехаников, радиоспецналиёггов я врача. Пункт 3 отноегт к судовой команде лиц, нс относящихся к командному составу.
Статья S3. Пункт 1 говори т, что каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которое имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:
• обеспечения безопасности судна, защиты морской среды:
   выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;
   недопущения перегрузки членов экипажа работой.
Пункт 2 о трслсляст, что в зависимости от типа и назначения судна. района плавания судна минимальный состав судна устанавливается федеральным органом исполни'.ельной власти в области транспорта, а Свидетельство о минимальном составе экипажи судна, обеспечивающего безопасность, выдается соответственно капитаном морского торгового или рыбного порта, которыми осуществлена регистрация судна.
Ими же выдаются дипломы и квалификационные свидетельства (статья 54, пункты 1,2) членам экипажей судов, установленные 11оложекием о дипломмрованви членов экипажей судов, утвержденным Правительством Российской Федерации. В этой же статье 54 (пункты 3.4) говорится о необходимости наличия соответствующих подтверждений к диплому, юзможности изъятия и анулнроваиия дипломов и свидетельств или приостановки их действия в случае прямой угрозы жизни людей, сохранности имущества на море или прнчеиения ущерба морской среде, действия или бездействия членов экипажей судов я соответствии с их дипломами и квалификационными свидетельствами, а также к целях предотвращения обмана.
Статья 5~ говори! <> чрудовых отношениях на судне. которые определяются законодательством РФ о труде, настоящим КГМ, уст авами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными и отраслевыми соглашениями и коллективными договорами Пункт 2 Статьи 57 говорит, что никто из членов экипажа не может быть принят па работу без согласия капитана судна.

1.1. Капитан судна
На капитала судии в соответствии со статьей 61 К ГМ «возлагается управление судном, и том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности судна, защите морской сзсды, подцержанию порядка на судне, предотвращению вреда судну, находящимся на судне людям и грузу».
Статья 73 КТМ. «В случае смерти, болезни или иной причины,препятствующих капитану судну выполнять свои служебные обязанности, обязанности капитана до получения распоряжения судовладельца возлагаются на старшего помощника кш: пина судии

В соответствии с Международным кодексом по управлению бетопаспоЯ эксплуатацией судов и предотвращению зшрязнсния(МКУБ) на каждом судне должна действовать Система управления безопасностыо(СУБ). в которой должно быть предусмотрено

документированное определение обязанностей канн т ана,командного состава и членов судовой команды.Приводимое ниже описание этих обязанностей дает обще** представление об объемах работы капитана н его помощников
Более широкое и подробное описание можно найти в судовой СУБ каждого судна.

1 .J.1 Полномочия капитана судна
Капитан является высшим должностным и доверенным лицом судовладельца на судне. Он несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию судна, безопасность судового лемпажэ. сохранность самого судна и перевозимою груза, предотвратите загрязнения окружающей среды
Капитан управляет судном па основе единоначалия и подчиняется непосредственш руководителю компанив-судовладсльца. Указания, относящиеся к деятельности судна, передаются только капитану, ответственном}' за их выполнение.
Все члены судового экипажа назначаются на судно с согласия капитана. Он вправе нс принять на судно любое лицо, если его документы не соответствуют требованиям международных или национальных стандартов,например,капитан суд на,оборудо ван него ЭКДИС,обязан проверить наличие соответствующих свидетельств об обучении у направляемых на судно судоводителсй(см.При.тожсние I).
Капитал издаст приказы и распоряжения по судну, подлежащие неукоснительному исполнению всеми находящимися на судне лицами. Он имеет право отстрани ть от исполнения служебных обязанностей любое лицо судового экипажа н списать его с судна, укачав основания в своем приказе.
Капитан обладает исключительными полномочиями в принятии решений по обеспечению безопасной эксплуатации судна и обращении за помощью. Он нс ограничим в праве принятия под свою ответственность любых по его мнению адекватных сложившейся ситуации решений по обеспечению безопасности судна, судового экипажа, предотвращению затрязвеиия окружающей, особенно морской .среды, сохранению груза и имущества..

1.1.2. Отвстсгвенноегь капитана судна
Капитан песет ответственность за:
      поддержание и повышение престижа и авторитета Компании судовладельца на судоходном рынке;
      проведение на судне, в соответствии с положениями МКУБ, политики безопасности Компании, понимание и осознание важности этой политики судовым экипажем,
      эффект ивное функционирование судовой системы управления безопасностью, как составной части единой системы управления безопасностью Компании;
      создание в судовом экипаже обстановки, моральных и материальных предпосылок, побуждающих к осуществлению политики безопасности и повышению эффективности судовой системы управления безопасност ью;
      наличие и своевременное подтверждение судовых конвенционных, классификационных я предусмотренных национальным законодательством документов, удостоверяющих годность судна к плаванию, и свидетельств о страховании или ннго финансовом обеспечении ip-.гждаиской ответствен» юстн за ущерб от погенимадьш? возможных аварийных происшествий и аварий;
      организацию службы па судне, в том числе в аварийных ситуациях, распределение обязанностей, полномочий и ответственности;

6

7

-     составление на основе уставных, контрактных положений комп ан-1 и-судовладельца и утверждение должностных инструкций судовою экипажа, при этом капитан вправе, если сочтет необходимым, в интересах Обеспечения безопасности отступить оз уставных, контрактных положений, проинформировав об этом судовладельца.
      ор -анизацтпо линий связи судна с судовладельцем, внутрисудовоЙ связи и передачи сообщений об аварийных происшествиях, авариях и в других случаях.касаюшихся безопасности.
      ко. ттроль соблюдения судовым экипажем международных, национальных и издаваемых судовладельцем правил и норм, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судна и п эсдотврашсние загрязнения;
      по (готовку судовых планов действий в аварийных ситуациях, чрезвычайных мер по борьбе с зазрязпением нефтью и судового руководства по обучению и тренировкам,
      проведение занятий, обучения и тренировок ко отработке судовым экипажем действий но выполнению инструкций ь нормальных и экстремальных условиях;
      ведение судовой документации • судовою, машинного, радиожурнала, судового журнала нефтяных операций и т.д.(Приложение 3);
-     opj анизапию обеспечения судна международными и национальными нормативно-правовыми документами, необходимыми для обеспечения безопасной эксплуатации судна, ведения и обновления этих документовюзнакомление с НИМИ соответствующих членов командного состава и судовой команды;
      предоставление судовладельцу информации об эффективности судовой системы управления безопасностью и предложений по ес совершенствованию.

1.1.3. Обязанности капитана судна                                  . ’
При подготовке к рейсу капитан должен:
      рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки сбесисчивает безопасное плавание н предстоящем рейсе; капитан должен отказаться от опасною (руза, для перевозки которого судно нс приспособлено, а также вправе не принимать отдельные грузы, если их перевозка опасна по каким-либо конкретным обстоятельствам;
      обеспечить контроль в ходе грузовых операций за правильностью размещения, укладки и крепления (руза; капитан вправе прекратить грузовые операции, если нарушается их технология или допускаются отклонения от грузового плана;
      пре контролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания и материально-техническим снабжением;
      в соответствии с Руководством ИМО ио планированию перехода проработать со своими помощниками (Приложение 4) и Руководством по операциям на мостике Междунар одной палаты судоходства (Приложение Л к чек-листу 3) навигационную и гидрометеорологическую обстановку в выбрать путь следования а предстоящем псрсходе(]>сйсе);
      обеспечить проверку наличия необходимых для рейса откорректированных навигационных карт, лоций, описаний маяков я огней, извещений мореплавателям. таблиц приливов л отливов и других навигационных пособий;
      назначить и заблаговременно сообщить судовому экипажу время готовности судна к отходу;

      вместе со старшим помощником по окончании грузовых операций проверить осадку и остойчивость судна;
      принять док лады от старшею помощника капитана и старшего механика п готовности к выходу в море навигационного (включая введение необходимых данных в ЛИС) и палубного оборудования, закрытий в корпусе, механической установки, о закреплении (руза и грузового оборудования, а также об отсутствии на борту судна посторонних лиц.


В рейсе капитан должен:
      контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты;
      выйти немедленно на мостик по вызову вахтенного помощника капитана (вахтенный помощник должен иметь полную ясность, в каких случаях он обязан вызывать капитана на мостик, а также о том,что при любом сомнении в принятии какого-либо решения, относящегося к безопасности судна,груза и людей:что такой случай наступи.!).
      лично управлять судном в особо сложных условиях плавания, оставляя мостик для необходимого отдыха на старшего помощника капитана (под особо сложными условиями понимается плавание в районах интенсивного судоходства и лоцманской проводки, каналах и узкостях. в сложной гидрометеорологической обстановке, во льдах и на мелководье, при входе в порт и при выходе из порта, маневрировании и швартовных операциях);
      взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приема и высадки; управление лоцманом не снимает с капитана ответственность за безопасность судна; поэтому, в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана. приняв временно управление судном на себя;
      при встрече с непредвиденной навигационной опасностью (льды, покинутое судно и тл.) или с непредвиденными погодными условиями, о которых не было штормового предупреждения, обеспечить передачу сообщения об опасности находящимся поблизости судам, а т акже компетентным береговым властям;
      Припять вес меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств считает ненужным или излишним следовать км на помощь, го в судовом журнале необходимо сделать запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям. терпящим бедствие;
- зайти а ближайший порт при необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи больному, которая ле может быть оказана ((а судне в морс, известив об этом Компанию;
      при аварии судна, порче, повреждении или утразе перевозимого груза и багажа, причинении травмы людям и иных случаях, в результате которых могут быть предъявлены претензии к судну, принята все меры для оформления этих случаев установленным порядком и сообщить судовладельцу о происшедшем без задержек и в возможно полном объеме;
      при аварийных повреждениях и авариях обеспечить немедленное принятие мер к срочному исправлению повреждений судовыми средствами и организацию действенной борьбы за живучесть судна;

9

      npi невозможности устранения и ликвидации аварийных повреждений и аварий судовыми средствами — запросить помощь или зайти в ближайший порт оповестив об 'ЛОМ судовладельца;
      пр» заходе судна в первый порт необходимо предъявить судно органам надзора для осмотра, определения объема повреждений н возобновления (продления) срока дейс гния судовых документов;
      если судну грозит тбель и по мнению капитана оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен медлип. с командой покинуть судно; капитан покидает судно последним, приняв возможные меры к спасению морской карты с прокладкой последнего участка пути, судового, машинного и радио журналов и ценностей.


При подходе к порту капитан должен:
      если требуется корректура заранее намеченного плана «еще раз проработать совместно со штурманским составом план подхода к порту, определив точки изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя, навигационные опасности, глубину под килем с учетом высоты прилива и возможной просадки судна при движении ла мелководье и другие меры, направленные на безопасность подходи;
      обеспечить проверку готовности К работе якорного и швартовного устройств, перейти с лвторулсвого на ручное управление рулсм, проверить возможное!ь отработки задним ходом (последняя операция обычно производится при приеме лоцмана);
      оповестить экипаж о возможных опасностях, с которыми можно столкнуться в порту, напомнить о предосторожностях, которые требуется выполнять при грузовых операциях, о мерах по предотвращению выброса зшрязнсний и о таможенных.правилах в порту прибытия;
      вступить в контакт с портовыми властями для получения инструкций относительно способа и места стоянки;
      обеспечивать постоянный контроль местоположения судна с нанесением на карту времени щюхода отдельных ориентиров (также и в случае, если судно идет по командам лоцмана).
При стоянке судна капитан должен:
      при стоянке на якоре обеспечить постоянный контроль расположения судна относительно соседних судов, берега и других опасностей; в опасных районах должны быть приняты меры по предо таращению проникновения на судно воров и пиратов (усиление захты. закрытие якорных клюзов, надлежащее освещение судна и подходов к нему, подтем забортного трапа и другие меры,Предусмотренные Оперативным одном охраны судна в соответствии с МК ОСПС);
      обеспечивать соблюдение местных портовых, таможенных, санитарных и иных правил, по зготенпгп. и предоставить судно н судовые докумен ты портовым властям в той мерс, как эго предусмотрено Международными (конвенционными) и национальными нормами.
      предоставить по требованию портовых власгей судно, судовой экипаж и судовые средства без явного ущерба для их безопасности для тушения пожара или оказания помоши в случае бедствия;
      при стоянке у причала обеспечить надлежащий контроль за производством грузовых операций, состоянием швартовного устройства, перемещением судна

относительно причала, глубиной под килем и остойчивостью судна, доступом на судно посторонних лиц;
      при разрешении увольнения членов экипажа на берег определить минимальный состав вахты и членов судового экипажи, остающихся на борту для обеспечения безопасности судна;
      уходя на берег, дать указания старшему или вахтенному помощнику капитана о производстве необходимых работ, мерах обеспечения безопасности судна н сообщить место своею пребывания на берегу.

1.2 Старший помощник капитана
1.2.1. Старший ПОМОЩНИК капитана непосредственно подчиняется капитану и является его первых! заместителем, отвечает за коммсрчсско-эксштушационную деятельность судна, организацию службы и состояние дисциплины на судне, подготовку экипажа к борьбе за живучесть. Старший помощник капитана должен быть постоянно ютовым в случае необходимости заменить капитана к принять командование судном на себя. При отсутствии капитана на борту старший помощник замещает его, производит перешвартовку судна с помощью лоцмана или самостоятельно.
1.2.2. Старший похтощник капитана руководит работой помощников капитала. Распоряжения старшею помощника капитана, касающиеся выполнения членами экипажа обязанностей по распорядку дня, дисциплине на судне, авральным работам, тревогам, подготовке судна к приходу и отходу, выполнения приказов и указаний капитана и т.д., обязательны для всех членов экипажа. Несет ответственность за саниз-арнос состояние судна. Производит проверку наличия документов у вновь прибывших членов экипажа, контролирует прохождение членами экипажа установленных медицинских осмотров и профилактических прививок. Обеспечивает контроль над своевременным провсдснисх! дератизации и дезинсекции судна, за получением санитарного и дератизационного свидетельств и сроками их действия, за надлежащим состоянием судовой аптечки, наличием неснижасмого запаса продуктов на борту судна.
Старший помощник капитана обеспечивает своевременное снабжение судна питьевой водой.
Старший помощник каюгтана по согласованию со старшим механикам может вызвать любого члена экипажа соответствующей специальности и квалификации для подготовки судна к приходу и отходу, швартовных операций, крепления груза и имущества, расположенного на палубе, подготовки и Производства грузовых операций. В случае появления опасности для судна или груза старший помощник капитана должен принять меры немедленно, уведомив об этом капитана и старшего механика.
1.2.3. Старший помощник капитана обязан:
      составлять грузовой план с учетом специфики и свойств груза, соблюдения допустимой осадки и требуемого дифферента, обеспечения остойчивости и прочности судна, а также последовательности портов выгрузки; представлять план на подпись капитану:
      своевременно составлять и вручать подписанное капитаном извещение о готовности судка к грузовым операциям;
      непосредственно руководи ! ь грузовыми операциями, балластировкой и дебалластировкой судна, подготовкой грузовых помещений с учетом требований праяил по противопожарной безопасности, техники безопасности и предотвращения зшрязнения окружающей среды;
      следить за выполнениех! требований грузоотправитсля/фрахтователя;

10

I!

      офсрмяять грузовые документы, нести грузовую книгу, составлять и представлятч на подпись капитану трузовой отчет, вести журнал нефтяных операций;
      присутствовать при опечатывании грузовых помещений и проверять сохранность пломб:
      обеспечить наличие на борту пресной воды;
      обеспечить укомплектованность судовой медицинской аптечки.
      обеспечить снабжение судна продуктами и их хранение:
      руководить технической учебой экипажа;
      неси установленные компанией журналы;
      вес и журнал операций со сточными водами и мусором;
      обеспечивать надлежащую организацию труда и отдыха подчиненных ему членов экипажа, а также учет их рабочего времени н использования ими дней отдыха, знание к соблюденье ими правил и инструкций по технике безопасности, пожаробезопасности и санитарных правил;
      составлять расписание по тревогам на весь экипаж, а при стоянках в портах - па сокращенный состав;
      обеспечивать организацию и контроль за подготовкой аварийной партии, непосредственно руководить действиями экипажа по борьбе за живучесть судна;
      обеспечить актуализацию внутренних н внешних нормативных документов;
      вести журнал дефектов по своему .заведованию и подготавливать ведомость дефектов;
      подготавливать и объявлять приказы экипажу, осуществлять контроль за их выполненьем;
      контролировать правильное использование якорного и швартового устройства;
      кон тролировать правильное использование спасательного и пожарного имущества;
      контролировать внесение в судовой журнал обязательных записей, предусмотренных международными Кодексами.
1.2.4. Перец выходом судна в рейс старший помощник капитана обязан:
      обеспечить подготовку судна к плаванию, приняв меры к надлежащему креплению судовых цадубных устройств, грузового оборудования и другой» имущества и предметен, размещенных на палубах;
      произвести обход судна и убедиться в надежности закрытий трюмов, иллюмипа торов, дверей, тамбучин, хозяйственных помещений, люков, капов и других отверстий на палубах и в бортах, убедиться в готовности рулевого, швартовного и якорною устройств, епгттально-отлн’ппельных огней, средств световой, звуковой и авральной сигнализации, внугрисудовой связи, машинного телеграфа и системы дистанцио:шого автоматизированного управления (ДАУ);
      прозерить наличие на борту всего экипажа и удаление с судна всех посторонних лиц, получить доклады от подчиненных лип командного состава о готовности их заведованьи к выходу в море:
      за 15 минут до назначенного времени выхода совместно со старшим механиком доложить капитану о готовности судна к выходу в морс.

1.2 5. Do время плавания старший помощник капитана обязан контролировать и обеспечивать надлежащее крепление палубных устройств и трупов, организовывать и вести наблюдение за водонепроницаемостью корпуса и принимать надлежащие меры к сс обеспечению, руководить подготовкой судна к штормовому плаванию и к борьбе с обледенением.
1.2.6. При входе судна в порт и при выходе из него, а также при осуществлении швартовных операций старший помощник капитана должен находиться на ходовом мостике или в ином месте по указанию капитана. При возникновении чрезвычайных ситуаций он должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.
1.2.7. 11ри угрозе гибели и оставлении судна старший помощник капитала должен удостовериться, что на судне нс осталось людей.



1.3. Радиооператор
1.3.1. Если на судне отсутствует радиооператор, функции радиооператора возлагаются приказом капитана на одною из помощника капитана, имеющего Общий диплом оператора ГМССБ. Он обеспечивает связь в соответствии с регламентом радиосвязи. Радиооператор несет ответственность за радиосвязь судна, техническое состояние и постоянную готовность к действию аппаратуры радиосвязи ГМССБ и элекгорорадионнвигапии.
1.3.2. Радиооператор должен:
- организовывать и осуществлять регулярный и своевременный прием метеосводок, штормовых предупреждений, синоптических карт, навигационных извещении .мореплавателям к навигационных предупреждений;
      немедленно организовывать аварийную радиосвязь в случае опасности судну или приема сигнала бедствия;
      контролировать соблюдение санитарных норм на радиоизлучение от передающих устройств судна;
      проверять техническое состояние радиотехнических средств перед выходом судна в рейс и докладывать о готовности капиталу;
      контролировать качество ремонта и настройки технических средств, проводимых береговыми специалистами, с обязательной проверкой в действии;
      вести техническую документацию по радио части и электронному навигационному оборудованию, своевременно составлять ремонтные ведомости;
      составлять заявки на материально-техническое снабжение по радио части, обеспечивать прием, хранение и учет запасных частей, инвентаря, инструментов и материалов;
      предъявлять с ведома кштитана технические средства к освидетельствованиям надзорным органам, лично присутствовать при осмотрах и освидетельствованиях;
      вести радиожурнал и ежедневно представлять ei о на подпись капитану

/.4. Судовая связь
1.4.1. Судовая связь обеспечивает безопасность судоходства, охрану человеческой жизни ка море и создаст нормальные информационные условия для производственной деятельности судна — обмена служебной корреспонденцией (информацией) с берегом и морскими судами. Снизь осуществляется посредством оборудования ГМССБ судовой

13

радиостанции через есть береговых радиостанций, входящих в систему радиосвязи морской ПОДВИЖНОЙ (морской ПОДВИЖНОЙ СПУТНИКОВОЙ) службы В форме радиотелефонных neperоиоров, телексов по спутниковым каналам связи, аварийных сообщен».1 с использованием оборудования ЦИБ (УКВ. ПВ/КВ радиостанций) и судовой наземной лаянии И1ПЙАРСАТ-С. Но судовой радиостанции связь может уепшавдиваться с:
      национальными и иностранными береговыми радиостанциями;
      судовыми радиостанциями морских судов.
      радиостанциями воздушных судов (при пписково-спасательных операциях).
1.4.2. Судовая радиостанция должна иметь лицензию на право эксплуатации, выдаваемую Администрацией государства флага. Порядок и регламент работы судовой радиостанции оврсдс.чяются Руководством до радиосвязи морской ПОДВИЖНОЙ службы и морской подвижной спутниковой службы (изданным в Российской Федерации в виде сборника нормативных актов и являющимся аналогом идентичною но наименованию документа Междунар одною союза электросвязи).
1.4.3. В составе документации но организации радиосвязи на судне должны находиться документы, предусмотренные международными и национальными нормативными актами.
1.4.4. Ответственность за ведение, хранение Радиожурнала ГМССБ возлагается иа радиооператора или иа члена экипажа, имеющего общий диплом радиооператора ГМССБ, назначенного капитаном судна. Капитан судна контролирует записи в Радиожурнале и удостоверяет их подписью в конце каждых сучок. В нем помимо записей о времени связи с корреспондентом, частоте (канал, спутник), слышимости, перерывах связи и т.н отражаются:
       затеи о включении (при выходе судна из порта)! выключении (при закоде судна в порт) средств наблюдения за сипншнми ЦИВ на международных частотах вызова и бедствия ГМССБ с указанием выбранных частот;
      записи о начале каждых суток;
       принятые и переданные сигналы тревоги, бедствия, срочности к безопасности с полным текстом сообщений:
      нагитационные и метеорологические сообщения и предупреждения:
       распоряжения капитана о запросе или передаче навигационной обстановки, а также сообщения, касающиеся безопасности мореплавания иасудах;
       все принятые в адрес радиостанции вызовы н ответы на них, и также служебные переговоры;
       время начала и конца переговоров по радио, фамилии должностных лиц. производивших переговоры;
      номера переданных и принятых сообщений,
      замеченные нарушения правил радиосвязи:
      сведения о несении вахты на международных частотах бедствия;
      записи о помехах радиоприему и наблюдению;
      проверке времени;
      вкл очеиин и выключении явтоадарма ил «2182»
       ложных передачах сигналов тревог и. принятых оборудованием ГМССБ или автоалар.мщ с указанием времени;

      местоположении (координатах) судна нс менее одного раза и сутки;
      проверке радиооборудования, предназначенного для передачи сигналов тревоги и бедствия (без передачи сигнален н эфир) и резервных источников питания;
      проверке оборудования цифрового избирательного вызова, проводимой еженедельно посредством передачи текстового сигнала;
      проверке зарядки аккумуляторных батарей;
      проверке аварийных носимых УКВ радиостанций спасательных средств;
      периодических инструктажах членов экипажа по использованию радиооборудования н процедур радиосвязи в случае бедствия и для обеспечения безопасности лицом, функциональной обязанностью которого является обеспечение радиосвязи в указанных случаях.                     ,
Радиожурнал ГМССБ судовой радиостанции ведется по Всемирному координированному времени (ЦТС).



1.5. Помощники капитана
1.5.1. Помощники капитана несут вахту. Они выполняют штурманские обязанности, корректируют навигационные карты и пособия, руководят швартовными работами, участвуют в грузовых операциях, оформлении прихода и отхода судна, ведении судовой канцелярия, осуществляют установленные обязанности по судовым тревогам, использованию, контролю состояния и обслуживанию средств навигации. Распределение обязанностей между помощниками капитала осуществляется капитаном.
1.5.2. Второй помощник капитана
непосредственно подчиняется старшему помощнику капитана и в необходимых случаях замещает сю. Песет стояночную и ходовую вахты.
Второй навигационный помощник катти гапа отвечает за:
      выполнение требований международных конвенций и нормативных документов по своему заведованию:
      навигационные карты и пособия;
Второй навигационный помощник капитана обязан:
-    знать устройство судна, знать и грамотно эксплуатировать системы жизнеобеспечения судна, аварийно-спасательное и противопожарное оборудование;
      докладывать старшему помощнику капитана о готовности своею заведования к предстоящему рейсу;
      руководит!, грузовыми и балластными операциями во время своей вахты и порту;
      вести книгу судовых приказов и распоряжений капитана;
      своевременно получать штурманские, навигационные и гидрометеорологические приборы и инструменты, содержат!, их в исправном состоянии, обеспечивать судно установленной судовой коллекцией морских карт, руководств и пособий для плавания, производить их подбор для предстоящего рейса, своевременно корректировать карты я навигационные пособия по извещениям мореплавателям. НАВАРЕА. НАВИП-ам, 11РИП-ам. сообщениям НАВТЕКС, вести учет судовой коллекции кар: и руководств для плавания к корректурных документов.
      следить за своевременным производством девиационных работ;

14

15

-    обслк-читъ постоянную готовность коллективных спасательных средств к немедленному использованию, укомплектованность их снабжением и провизией в соответствии с нормами;
      следить за наличием и состоянием на ходовом мостике всех документов, схем и таблиц согласно PI1JC, международным и национальным требованиям;
При выло; нении швартовных операций второй помощник капитана находится на корме или в другом месте ио указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию работ и соблюдение правил безопасности. При возникновении чрезвычайных ситуации агорой помощник капитана действует в соответствии с расписанием по тревогам.
1.5.3. Третий помощник капитана непосредственно подчиняется старшему помощнику капитана и в необходимых случаях замешает второго помощника капитала. В ведении 3-го помощника капитана- все ппурманст.-не навигационные и гидрометеорологические приборы и инструменты, средства в:гзуальяого наблюдения, пиротехнической, флажной, ручной, звуковой сигнализацией и сигнальными знаками. Ведает противопожарным и аварийно-спастпельгым оборудованием.
Третий помощник капитана отвечает за:
      оформление прихода и отхода судна;
      несение ходовой штурманской вахты:
      корректуру, совместно со вторым помощником, навигационных пособий;
      контроль за швартовными и якорными операциями по указанию капитана;
      несение стояночной вахты в порту, включая контроль за грузовыми операциями;
      получение и регистрацию в порту судовых, машинных и других журналов, ведение и хранение судового реестра указанных журналов;
      веде ние хронометрического журнала и вывод поправки хронометра па каждые сутки, сверку показания судовых часов перед началом рабочего для, перед подходом к порту и выходом из него и в других необходимых случаях;
      ведение установленных журналов по эксплуатации радара и гирокомпаса;
      свое временное получение п надлежащее хранение пиротехнических средств и линемета;
      проведение занятий с палубными специалистами по сипгалопроизнодстъу зритслыашхи средствами связи, устройству и использованию приборов и инструментов своего заведования;
      кон. роль за судовым пожарным оборудованием на палубе и в жилых помещениях:
• кон- роль за судовыми спасательными средствами;
      соблюдение правил техники безопасности;
      исполнение других обязанностей по указанию старшего помощника





                2 . OpiaHinauitH судовой вахтенной службы





2  .1.Общие положения
2.1.1. В rn.Vlll/l Приложения к Конвенции II ДМ НВ в редакции 1995 года предусматривается обязанность Администрации, с целью предотвращения усталости, обеспечения соблюдения периодов отдыха для персонала, несущего вахту, а в гл.VIII Кодекса ПДМНВ-95, Раздел A-V11I/1 уточняется, что «все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту, должны имел, как минимум 10 часов отдыха в течение 24-часового периода.», при этом эти 10 часов могут быть разделены только на дна периода, один из которых должен быть не менее (> часов.Еслн из-за чрезвычайных условий этот период отдыха сокращен , то следует учитывать требования п.4 этого же раздело, который требует, в частности чго отдых не может быть меньше «...6 часов, при условии что любое такое сокращение нс должно приниматься в лечение более двух дней, и нс менее чем 70 часов отдыха должны быть предоставлены в течение каждых семи дней».
2.1.2. Судовая вахтетшая служба является основным видом выполнения судовым экипажем служебных обязанностей, требующих повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или обусловленном рабочем месте Судовая вахтенная служба является круглосуточной. Расписание по вахтам по представлению старшего помощника и старшего механика утверждает капитан. В нем определяется структура и состав вахтенной службы с указанием вахтенных постов.
С труктура и состав вахтенной службы зависит от назначения, технико-эксплуатационных характеристик, районов н условий плавания судна (на ходу, стоянке в порту или на якоре, при плавании в сложной обстановке и т.д.), международных и национальных стандартов (правил и норм) по безопасности.
2.1.3. Судовая вахтенная служба в любой момент времени должна быть достаточной я соответствовать условиям н обстановке. Капитан вправе усилить вахтенную службу, если по его мнению близость опасностей, ограничения судовых технических средст в, гидрометеорологическая обстановка, состояние видимости или иные обстоятельства, не позволяют обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна При этом капитан должен учитывать те предстоящие судовые операции, нарушения порядка и технологии исполнения которых порождают аварии или создают угрозу судну, судовому персоналу или загрязнения.
2.1.4. Распределение судового экипажа по вахтам осуществляют старший помощник капитана и старший механик с учетом квалификации, компетентности и профессиональной подготоилештости судового персонала. К несению вахты могут привлекаться лица, надлежащим образом подготовленные, проинструктированные и получившие соответствующий отдых.
2.1.5. Судовая вахтенная служба включает общесудовую (штурманскую) и машинную вахтенные службы. Общесудовая (штурманская) служба возглавляется вахтенным помощником капитана, а машинная вахтенным механиком. Главным судовым вахтенным является вахтеплый помощник капитана. Он подчиняется только капиталу и несет ответственность за безопасную эксплуатацию судна и предотвращение загрязнения. Присутствие капитана на мостике и старшего механика в машинном отделении не снимают ответственности с вахтенного помощника капитана и вахтенного .механика та принятие решений до тех пор пока они не примут командование на себя и это будет правильно понято.

16

17

2.1.6. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вазу ознакомиться с условиями плавания, режимом работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями вышестоящего офицера. Вахтенный не имеет права оставить свой посз или передать кому-либо исполнение своих обязанностей, хроме как по приказанию или разрешению вышестоящего сфнцера(вахтеиный Помощник капитана но приказанию или разрешению капитала, з вахтенный механик но приказанию или разрешению старшею механика).
Вахтенные не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, «гго они нс способны должным образом выполнять свои обязанности, о чем немедленно уведомляется капитан или старший механик.
Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик производят записи соответственно в судовом и машинном журналах согласно инструкциям по их ведению
2.1.7. Судовая вахтенная служба подразделяется па стояночную (вахту в порту) и ходовую (вахту в море). Капитан судна, исходя из конкретных обстоятельств, назначает вид вахты па прсдстс ящий период времени. 11ри стоянке в порту в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта устанавливаются две степени готовности судна — постоянная н к определенному сроку. Степень ютовности судна устанавливает капитан. По предписанию администрации порта капитал обязан повысить степень готовности судна до требуемой.
2.1.8. Продолжительность вахты нс должна превышать четырех часов. При длительной стоянке в порту может назначаться суточная стояночная вахта. Список персональною состава стоя ночной вахты вывешивается у трапа судна.

2.2. Судно в порту. Стояночная вахтенная служба
2.2.1. Суде вал вахтенная служба при стоянке в порту должна обеспечить: ' • безопасность судна и соблюдение местных правовых норм порта стоянки; экологическую безопасность судна в порту (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при бункеровке);
      пор •заиьн-.то жизнедеятельность судия, бг-шттясные и нормальные условия труда, быта в отдыха судового экипажа и культурно-бытовые условия пассажиров с учетом проведение грузовых операций, технического обслуживания и приема пассажиров;
• кон :трук1ивно-тсхничсскук» безопасное гь судна (прочность, остойчивость, осадку, креп, посадку) в связи с меняющейся загрузкой при погрузке-выгрузке груза, бупкеровве, приеме продовольствия, воды и материально-технического снабжения;
      постоянную готовность х борьбе за живучесть судна в условиях стоянки в порту: техническое обслуживание судна согласно распоряжений старшею механика: надежную оперативную радиотелефонную связь с судовладельцем и иными береговыми цен греми;
      подготовку судна к предстоящему рейсу согласно распоряжений кагпггапа.
2.2.2, Обязанности вахтенного помощника капитана.
При застуг лении на вахту в порту вахтенный помощник капитана должен получить от сдающего -тахту информацию о:
      глубине у причала, осадке судна, уровне в времени полной и малой воды:
      сост оинии швартовов, положении якорел и количестве вы травленной якорь-цепн, состоянии главных двигателей и нозмп-лности их использования;

18

• сигналах и огнях, выставленных на судне:
- работах, производящихся на борту судна, хараквере, количестве и размещении груза, погруженною или оставшегося на судне:
      У)к>инс виды в льялах и балластных тгнках;
      наличии членов экипажа на борту судна и присутствии любых других лиц.
      специальных портовых правилах;
      состоянии противопожарных средств;
      постоянно действующих и специальных распоряжениях капитала:
      линиях связи между судном и берегом или портовыми властями па случай возникновения аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;
      друг их обстоятельствах, важных для безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды.
Заступающий па вахту помощник капитана должен лично убедиться, что швартовы и якорь цепи надлежащим образом закреплены, необходимые сиг налы и огни должным образом подняты и выставлены, что нет никаких внешних условий или обстоятельст в, угрожающих судну, и собственное судно нс создает угрозы для других. В процессе несения вахты вахтенный помощник катткгзна должен:
      периодически обходить внутренние помещения судна и главную палубу, проверяя надежность крепления гпвартовпых тросов, правильность установки дрота вокрысиных щитков и щитков на сливных отверстиях, польем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход проведения грузовых операций;
      кон тролировать несение вахты подчиненным вахтенным персоналом и • инструктировать заступающих на вахту матросов;
      обеспечивать наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа;
      следить за осадкой судна, состоянием Крайневой зашиты, соблюдением местных правил;
      контролировать допуск на судно посторонних лиц;
      контролировать погрузку грузов в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильность использования судовых грузовнх средств, нс допускать чрезмерного крена судна;
      обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при производстве ремонтных работ на палубе и ио внутренних помещениях и своевременную подготовку судна к аерешвартовкам и перетяжкам;
      контролировать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу' в рейс;
      обьявлятъ судовую тревогу при возникновении опасности на судне, на берегу или на рядом стоящих судах; в отсутствии капикита и старшего помощника капитана возглавлять борьбу за живучесть судна.
При получении штормового предупреждения вахтенный помощник капитана обязан обеспечить:
      проверку и обтяжку швартовов, заведение при необходимости дополни тельных тросов и установку дополнительных кранцев;

И

      повышение готовности судна к выходу в морс;
      поди от Jbkv к действию якорного усгройства;
      проверку и подготовку к действию осушит г явной и водоотливной сии гем.
      включение УКВ радиостанции на дежурный прием и установление постоянной радиовахты и непрерывное наблюдение за мстеофакторамн.





                3. Вахтенные журналы




Вся существенная информация, касающаяся повседневной эксплуатации судна, должна рсгистриронятм-я е журналах, форму которых усшнавлинает судовладелец. Журналы должны заполняться в строгом соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями. Основными журналами являются журналы. предписанные конвенционными требованиями. В случае аварии судна или загрязнения окружающей среды, записи в журналах являются правовыми свидетельствами при расследовании причин этих собыгий и вытекающей из них ответственности. Поэтому помимо предписанных обязательных записей рекомендуется записывать в журнал все сведения, которые, по мнению ведущего журнал липа, могут в дальнейшем повлиять на безопасность судна, .подей в перевозимого груза.Примерпый перечень документации, ведущейся на судне по палубной части, дан в 11риложенни 3.
Записи в вахтенных журналах производят лица командного состава, несущие вахгу. Смена вахты заносится в журнал и подтверждается подписями сдающего и принимающего вахту начальников. Капитан судна должен ежедневно знакомиться с содержанием журналов и подтверждать это своей подписью, Подчистки, подтирки, применение закрашивающих средств в вахтенных журналах не допускается. 11ри необходимости внесения исправлений ошибочная запись должна быть зачеркнута тонкой линией так, чтобы ее можно было прочитать, а затем ггрн необходимости заносится новый текст. Исправления должны быть заверены подписью лица, нх сделавшего. При наличии автоматизированных средств регистрации, таких как рсверсограф, курсеграф, регистратор параметров по машинной установке и т.д.. ленты этих устройств с записями должны храниться на судне в специально установленном месте в течение одного года.
Судовой журнал должен постоянно находиться на ходовом мостике (в штурманской рубке) и ведется вахтенным помощником капитана как но ходу, так и на стоянке судна.

20

21