Проектирование предприятий автомобильного транспорта

ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО 
ТРАНСПОРТА

Допущено 
Министерством образования 
Республики Беларусь 
в качестве учебного пособия 
для студентов учреждений 
высшего образования 
по специальностям 
«Техническая эксплуатация 
автомобилей (по направлениям)», 
«Автосервис»

Минск                       «Вышэйшая школа», 2022

В.П. Иванов  Т.В. Вигерина

r

R

L1

УДК 656.13:658.512(075.8)
ББК 39.3-6я73
И20

Р е ц е н з е н т ы: кафедра технической эксплуатации автомобилей Белорусского 
национального технического университета (старший преподаватель П.В. Иванис, 
заведующий кафедрой кандидат технических наук, доцент А.С. Гурский); доцент 
кафедры управления эксплуатационной работой Белорусского государственного 
университета транспорта кандидат технических наук, доцент В.Д. Чижонок

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее 
части не может быть осуществлено без разрешения издательства.

ISBN 978-985-06-3391-0 
© Оформление. УП «Издательство
 
“Вы шэйшая школа”», 2022

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АЗС – автозаправочная станция
АОП – автообслуживающее предприятие
АРП – авторемонтное предприятие
АТП – автотранспортное предприятие
АТС – автотранспортное средство
АЭП – автоэксплуатационное предприятие
ВР – восстановительный ремонт
ГГ – горючие газы
ГЖ – горючие жидкости
ДРД – дополнительная ремонтная деталь
ЕО – ежедневное обслуживание
КПД – коэффициент полезного действия
КР – капитальный ремонт
КТП – контрольно-технический пункт
ЛВЖ – легковоспламеняющаяся жидкость
ЛКМ – лакокрасочные материалы
ОГМ – отдел главного механика
ОГЭ – отдел главного энергетика
ОРБ – обслуживающе-ремонтная база
ПАВ – поверхностно-активные вещества
ПДК – предельно допустимая концентрация
ППР – планово-предупредительный ремонт
ПУЭ – правила устройства электроустановок
РР – регламентированный ремонт
САПр – система автоматизированного проектирования
СО – сезонное обслуживание
СОЖ – смазочно-охлаждающая жидкость
СТО – станция технического обслуживания
ТД – техническая документация
ТКП – технический кодекс установившейся практики
ТНВД – топливный насос высокого давления
ТНПА – технический нормативный правовой акт
ТО – техническое обслуживание
ТР – текущий ремонт

ПРЕДИСЛОВИЕ

Проектирование участков и зон автотранспортных предприятий 
(АТП) имеет решающее значение в организации производства в 
целом. В связи с этим данное учебное пособие играет важную роль в 
подготовке будущих работников автоэксплуатационного профиля в 
качестве специалистов или руководителей в области хранения, диагностирования, 
технического обслуживания (ТО) и ремонта автотранспортных 
средств (АТС).
Цель учебного пособия заключается в приобретении учащимися 
знаний о разработке планировки любого производственного участка 
или зоны АТП высокого технического уровня, а также о компоновке 
производственного здания.
В учебном пособии рассмотрены функции обслуживающе-ремонтной 
базы (ОРБ) предприятий, связанные с содержанием парка 
АТС в исправном состоянии в течение всего срока их службы, методы 
расчета производственной программы и годового объема работ, 
численности работников, необходимого количества оборудования и 
размера производственной площади.
Рассмотрены особенности проектирования производственных 
участков автоэксплуатационных (АЭП), автообслуживающих (АОП) 
и авторемонтных (АРП) предприятий с более полным использованием 
элементов поточного производства. Уделено большое внимание 
обеспечению безопасного труда и защите окружающей среды на 
стадии проектирования предприятий. В минимальном объеме будущему 
инженеру-механику дано представление об устройстве промышленного 
здания.
С учетом современных тенденций развития предприятий за счет 
реконструкции и технического перевооружения их частей акцент 
книги делается на детальную разработку планировки производственного 
участка, включающей рабочие места с автомобилями. Приведено 
авторское видение оптимального размещения производственных 
участков в производственном здании, обеспечивающего 
наименьшие пути перемещения обслуживаемых и ремонтируемых 
изделий и минимальную производственную площадь здания. 
При разработке генерального плана предприятия определен его состав 
с выделением функциональных зон. Проектирование складов 
и зон хранения автомобилей выполнено с описанием способов облегчения 
пуска двигателей в зимнее время. Разработка и реализация 
современных проектов административных и бытовых помещений 

на предприятиях ориентированы на создание комфортных условий 
для работников. В заключительной главе определены источники технико-
экономической эффективности проектных решений, дана методика 
расчета экономического эффекта с анализом экономических 
показателей.
Учебное пособие предназначено для студентов учреждений высшего 
образования по специальностям «Техническая эксплуатация 
автомобилей» и «Автосервис». Может быть полезно учащимся колледжей 
автотранспортного профиля и специалистам автотранспортных 
предприятий.
Авторы выражают благодарность за высказанные ценные замечания 
рецензентам книги: работникам Белорусского национального 
технического университета – старшему преподавателю кафедры технической 
эксплуатации автомобилей П.В. Иванису и заведующему 
кафедрой кандидату технических наук, доценту А.С. Гурскому; доценту 
Белорусского государственного университета транспорта кандидату 
технических наук, доценту В.Д. Чижонку.

ВВЕДЕНИЕ

Заводы автомобильной промышленности изготавливают АТС 
(грузовые и легковые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы) 
из сырьевых материалов и полуфабрикатов с последующей их 
продажей потребителям. При этом важен как высокий технический 
уровень, так и нормативные эксплуатационные свойства (надежность, 
безопасность, экологичность и экономичность) изготавливаемой 
автомобильной продукции. Однако в дальнейшем автомобильные 
заводы, за небольшим исключением, не обслуживают и не ремонтируют 
свои изделия. Сложившаяся практика использования 
АТС показывает, что функции их содержания в исправном состоянии 
выполняют отрасли, которые используют эти средства.
После изготовления АТС вступают в следующую стадию жизненного 
цикла – эксплуатацию, которая включает их использование по 
назначению, хранение, диагностирование, ТО и ремонт. Эксплуатацию 
завершает утилизация АТС после исчерпания их ресурса. Следует 
отметить, что затраты на производство автомобиля составляют 
лишь 2…5% от последующих эксплуатационных затрат.
Транспорт в экономике Беларуси является неотъемлемой частью 
производственной и социальной инфраструктуры. В нем занято около 
200 тыс. человек (5,8% от численности работников республики). 
Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте составляет 
7,1%, в инвестициях страны – 4,2%. Автомобильный транспорт 
выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок 
страны с тенденцией увеличения этой доли, являясь главным средством 
перевозок в развивающихся секторах экономики Беларуси.
В Республике Беларусь в 2019 г. состояло на учете 4 млн 380 тыс. 
транспортных средств, из них 3 млн 685 тыс. (включая грузовые) 
принадлежало гражданам. Годовой прирост последней группы автомобилей 
составил 73 тыс. По количеству автомобилей на 1 тыс. жителей (
рис. В1) Беларусь обогнала такие развитые страны Европы, 
как Венгрия, Польша, Словакия и Чехия.
По мере использования и хранения АТС их техническое состояние 
непрерывно изменяется в худшую сторону за счет протекания 
разрушительных процессов. Основная доля деталей (80…90%) 
в составе соединений достигает предельного состояния по причине 
изнашивания при трении. Наблюдаются усталостные разрушения, 
деформации и старение материала. Повреждения деталей

2010

277
293
293
297
313
324
326
328
336
344

2014
2012
2016
2018
2011
2015
2013
2017
2019

Рис. В1. Количество собственных автомобилей на 1 тыс. жителей Беларуси 
в 2010–2019 гг.

закономерно появляются под влиянием различных факторов. Как правило, 
у одноименных деталей наблюдается несколько различных повреждений, 
которые образуют статистически устойчивые сочетания.
Одна из основных задач АТП заключается в содержании парка 
АТС в исправном состоянии в течение всего срока службы с учетом 
условий и режимов их использования. Решение этой задачи возлагают 
на планово-предупредительную систему ТО и ремонта (ГОСТ 
15.601), представляющую собой множество организационно-технических 
мероприятий, проводимых в плановом порядке с заданной 
последовательностью и периодичностью. Функции системы закрепляют 
за ОРБ предприятий.
Обслуживающе-ремонтная база отдельных предприятий как их 
основной компонент в виде участков и зон требует больших капиталовложений. 
Эту базу вначале создают, а затем непрерывно совершенствуют. 
Такое совершенствование обусловлено влиянием технического 
прогресса в отрасли, изменением видов и количества АТС и 
требований к их состоянию, необходимостью повышения качества 
услуг, снижения расхода производственных ресурсов и улучшения 

условий труда, защиты окружающей среды от образующихся отходов. 
Различают следующие стадии создания и дальнейшего совершенствования 
ОРБ предприятия: строительство, расширение, реконструкция 
и техническое перевооружение. Производственную 
мощность созданной ОРБ увеличивают путем расширения (происходят 
количественные изменения), а затем совершенствуют путем 
реконструкции или технического перевооружения ее участков (происходят 
качественные изменения). Стадии отличаются друг от друга 
целями, содержанием и объемами работ, привлекаемыми подрядными 
организациями и последствиями.
На стадии строительства создают непостредственно ОРБ на новых 
производственных площадях по утвержденному проекту с приобретением 
нового оборудования. База считается введенной в эксплуатацию 
после достижения ею проектной производственной 
мощности.
На стадии расширения действующей ОРБ вводят в эксплуатацию 
вторую и последующие ее части на примыкающих к введенной части 
площадях в пристроенных помещениях.
Строительство и расширение частей предприятия выполняют 
специализированные организации, имеющие соответствующие лицензии.

На стадии реконструкции действующей ОРБ изменяют ее структуру 
за счет создания одних или ликвидации других производственных 
участков и зон с изменением их границ, технологических процессов, 
видов и количества оборудования. Также строят новые и 
расширяют действующие подразделения вспомогательного и обслуживающего 
характера. Реконструкция предприятия необходима для 
получения результатов:
 
–организация услуг нового вида или увеличения их объема;
 
–повышение качества услуг, снижения их себестоимости и цены;
 
–улучшение условий и повышения производительности труда;
 
–обеспечение непрерывно возрастающих требований к охране 
труда и защите окружающей среды.
Реконструкция дает более быстрые результаты и обходится дешевле, 
чем новое строительство, позволяя при этом без капитального 
строительства изменить профиль предприятия.
На стадии технического перевооружения ОРБ проводят ме-
роприя тия по повышению технического уровня отдельных произ-
водст вен ных участков и зон до современных требований путем 

замены оборудования с изменением технологии и организации производства. 
Техническое перевооружение не предполагает изменения 
оказываемых услуг и связано в основном с изготовлением фундаментов 
под оборудование.
Строительные работы при реконструкции и техническом перевооружении 
предприятия выполняют силами ремонтно-строительного 
участка самого предприятия.
Для АЭП более актуально техническое перевооружение производственных 
участков, для АРП – реконструкция, а для АОП, число 
которых в последнее время существенно увеличивается, – строительство 
новых или расширение действующих производственных 
участков.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОТРАНСПОРТНЫХ 
ПРЕДПРИЯТИЯХ И ИХ ПРОЕКТИРОВАНИИ

1.1. Функции, типы и состав 
автотранспортных предприятий

Функции АТП. В общем случае АТП осуществляют перевозки грузов 
и (или) пассажиров, хранение, диагностирование, техническое 
обслуживание и ремонт подвижного состава. Помимо этого они выполняют 
работы по самообслуживанию, включающие содержание в 
исправном состоянии зданий, сооружений, средств технологического 
оснащения (оборудования, приспособлений и инструментов) и подъемно-
транспортных средств, материально-техническое обеспечение 
предприятия и наведение порядка и чистоты на его территории.
Типы АТП. В зависимости от принадлежности различают государственные 
предприятия (министерств транспорта и коммуникаций, 
сельского хозяйства и продовольствия, обороны и других ведомств) 
и частные предприятия. В зависимости от вида выполняемых производственных 
функций АТП подразделяют на автоэксплуатационные, 
автообслуживающие и авторемонтные.
Автоэксплуатационные предприятия выполняют перевозку грузов 
и пассажиров собственным или арендованным парком подвижного 
состава с его межсменным хранением, техническим обслуживанием 
и текущим ремонтом.
По назначению АЭП делят на грузовые, пассажирские (автобусные 
и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные 
(скорой медицинской помощи, пожарные, коммунального обслуживания 
и др.).
По организации производственной деятельности АЭП подразделяют 
на комплексные (выполняют транспортную работу, ремонт, 
все виды ТО и хранение подвижного состава) и кооперированные 
(выполняют только транспортную работу и хранение подвижного 
состава).
Для выполнения однородных работ, связанных с содержанием 
АТС в исправном состоянии, на АЭП создают соответствующие производственные 
участки и зоны.
Автообслуживающие предприятия выполняют услуги, связанные 
с хранением, диагностированием, техническим обслуживанием, текущим 
ремонтом и заправкой топливом, маслами, технологическими 

1