Технология судостроения. Оценка затрат в блочном методе постройки корпусов морских объектов

С. В. Власов



            ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ


ОЦЕНКА ЗАТРАТ В БЛОЧНОМ МЕТОДЕ ПОСТРОЙКИ КОРПУСОВ МОРСКИХ ОБЪЕКТОВ



Учебное пособие


















Москва Вологда «Инфра-Инженерия» 2023

УДК 629.12:658.512.6
ББК 39.42
      В58




Рецензенты:
профессор Школы экономики и менеджмента ДВФУ, д. т. н., профессор Ю. В. Якубовский;
доцент Школы экономики и менеджмента ДВФУ, к. э. н., доцент А. Н. Буряк




     Власов, С. В.
В58 Технология судостроения. Оценка затрат в блочном методе постройки корпусов морских объектов : учебное пособие / С. В. Власов. - Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2023. - 100 с. : ил., табл.

           ISBN 978-5-9729-1332-9


          Дана методология и приведены примеры по разработке показателей и технико-экономических элементов производственной функции для корпусного производства судостроительного предприятия или верфи.
          Для учебно-методического обеспечения практико-ориентированной программы бакалавриата по направлению подготовки 26.03.02 «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры».


                                                     УДК 629.12:658.512.6
                                                     ББК 39.42










ISBN 978-5-9729-1332-9

   © Власов С.В., 2023
   © Издательство «Инфра-Инженерия», 2023
                          © Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2023

ОГЛАВЛЕНИЕ


СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ....................................... 5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.......................................... 6
ВВЕДЕНИЕ................................................ 12

ЧАСТЬ I БАЗОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПФ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВУ ТВ

1. Базовые элементы в оценке показателя инвестиционной привлекательности ТР (в проектах).......................18
2. Базовые элементы системного анализа при оценке показателя инвестиционной привлекательности ТР (в проектах)....... 31
3. Технологическая ведомость .......................... 34

ЧАСТЬ II МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ УКРУПНЁННОЙ ОЦЕНКИ

4. Инженерно-экономическое моделирование ТЭЭ ПФ. Инженерная фаза ТПП......................................45
5. Оценка инвестиционной привлекательности реализации ТР. Оцениваемые показатели и ТЭЭ ПФ .........................72
6. Инженерно-экономическое моделирование ТЭЭ ПФ. Экономическая фаза ТПП ..................................75
7. Инженерно-экономическое моделирование ТЭЭ ПФ.
  Организационная фаза ТПП ..............................78

ЧАСТЬ III БАЗЫ ДАННЫХ ДЛЯ ОЦЕНКИ ЗАТРАТ

8. Аргументы функций логико-математического моделирования показателей ПФ .........................................84


3

9. Система обобщённых координат ПФ корпусного производства

  судостроительного предприятия .........................89

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ........................................94


4

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ


ВКР - выпускная квалификационная работа
3Пр - затраты на производство
Ипр - производственные издержки
МАМ - модульно-агрегатный метод
МО - морской объект (судно, корабль или МСП)
НДС - налог на добавленную стоимость
Н3П - незавершённое производство
ПИУС - производственная информационно-управляющая система
ППП - промышленно-производственный персонал (предприятия, верфи)
ПФ - производственная функция
РМРС - Российский морской Регистр судоходства
ТВ - технологическая ведомость
Т3 - техническое задание
ТР - технологическое решение
ТТХ - тактико-технические характеристики
ТЭЭ - технико-экономические элементы
ТПП - технологическая подготовка производства
ч.мВп - часов машинного времени производства

5

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


     Технология - это знания о методах производства, в нашем случае выбор метода постройки стального корпуса морского объекта и ремонта его элементов, который в предлагаемом пособии принимается как блочный. Такому технологическому решению (ТР) предшествует декомпозиционная разбивка корпуса судна на построечные блоки, затем блоки декомпозируются на секции, а секции на детали и узлы.
     ТР в настоящем пособии разработано на основе эскизного проекта, представленного в 2012 г. в дипломной работе Зубцовой О.Л. по образовательной программе для специальности 180106.65 «Океанотехника». Выпускающая кафедра: «Кораблестроения и океанотехники» Инженерной школы ДВФУ. Тема выпускной квалификационной работы: Эскизный проект «КОНТЕЙНЕРОВОЗ ДЛЯ ДВ БАССЕЙНА».
     Данные по описанию спроектированного судна
     Водоизмещение               Н = 43 464,4Т;
     Длина наибольшая           L = 203,3 м;
     Длина между перпендикулярами Lпп = 191,7 м;
     Ширина                      В = 29,3 м;
     Высота борта                Н = 18 м;
     Осадка                        Т= 11,3 м;
     Эксплуатационная скорость     Vs= 17уз;
     Грузовместимость              nK= 1730TEU;
     Грузоподъёмность              Рг= 25 000 Т.

     По архитектурно-конструктивному типу - судно однопалубное, од-ноостовное, с бульбовым носом и транцевой кормой; главный двигатель (очевидно машинное отделение) и надстройка располагаются в кормовой части.
     Корпус судна имеет семь поперечных водонепроницаемых переборок и набран по смешанной системе набора. Для увеличения управляемости на судне имеются носовые подруливающие устройства (скорее всего, одно носовое подруливающее устройство).

6

      Площадь поверхности полотнища палубной секции блока цилиндрической вставки f = 1825 м² откорректирована в табл. 1 с учётом главных размерений судна на f ~ 1225 м², или не более того.
      Судно предназначено для перевозки контейнеров стандарта ISO нт. д.
      Все базы данных, предназначенные для выполнения расчётов и ценовые показатели, которые применены в настоящем пособии, приняты по состоянию на 2015 г. Однако опыт применения данной методики при оценке инвестиционной привлекательности ТР в ВКР в последующие годы показывает, что ценовая сопоставимость показателей и баз данных для расчётов не вызывает затруднений. И в каждом конкретном случае легко решается принятием решений научным руководителем курсовой или выпускной работы.
      Инвестиционная привлекательность технологического решения (ТР) о методе постройки морского объекта, в первую очередь, зависит от соответствия полученных в результате его строительства тактико-технических характеристик (ТТХ) техническому заданию (ТЗ) на его проектирование и постройку.
      В основу же коммерциализации или реализации инженернотехнологических решений необходимо закладывать умение доходчиво интерпретировать производственные показатели и др. технико-экономических элементов производственной функции (ТЭЭ ПФ) на «языке» общения производственников с инвесторами. С этой целью в пособии дана методология и приведены примеры по разработке показателей и ТЭЭ ПФ для корпусного производства судостроительного предприятия или верфи. Решение о приемлемости или не приемлемости величины этих показателей даёт объективную возможность укрупнено оценивать инвестиционную привлекательность каждого технологического решения о постройке МО.
      В пособии не затрагиваются особенности оценки реализации ТР для ряда систем основного и вспомогательного видов производства судостроительного предприятия или верфи. Например, таких как: механомонтажное, трубопроводное, электромонтажное, монтаж средств автоматизации и навигации, достроечное, переработка энергии всех видов, береговое хозяйство и др.
      Прежде чем говорить об оценке инвестиционной привлекательности технологического решения (ТР), следует обозначить наиболее существен


7

ные условия, характеризующие рыночную среду для судостроительной отрасли.

      Первое. Отрасль находится на этапе эволюции экономических систем производства предприятий машиностроения, который характеризуется интеграцией и глобализацией мировой экономики.
      Дополнение:
      1.      На этом этапе в обязательном порядке оцениваются варианты и затраты на модернизацию предприятий и верфей под реализацию разработок новых, современных и конкурентоспособных проектных технологий постройки судов, кораблей и др. МО. И никак не наоборот, где традиционные проектные технологии, освоенные и отработан+ ные годами на устаревших и отживших свой век производственнотехнологических базах предприятий, созданных когда-то для реализации проектов, прекративших своё существование. Это обстоятельство всегда ограничивает и тормозит развитие инженернотехнологической подготовки и творческого воображения технологического персонала предприятия.
      2.      Поэтому даже самые необычные принципиальные технологии постройки МО в ТР должны заставлять наше воображение моделировать варианты совершенствования и модернизации средств овеществлённого капитала и, разумеется, генерировать соответствующие технологические решения в процессе моделирования для практического создания необходимых систем производства. В том числе на новых предприятиях океанического машиностроения, судостроительных предприятиях или верфях.

      Второе. При оценке инвестиционной привлекательности реализации ТР в области кораблестроения основным предметом исследования в рыночной среде экономических отношений становятся два производственных показателя:
      -      Первый показатель - это показатель производственной мощности предприятия.
      Дополнение: в инженерной фазе ТПП его моделирование выполняется методом подбора доступных соотношений для производственных факторов и их соответствующих наборов. Критерием оценки смоделиро

8

ванной величины данного показателя, является дискретная доля предприятия в объёме платёжеспособного спроса, причём в соответствующий период времени её существования на торговой площадке отраслевого рынка.
     -       Второй показатель - это показатель стоимостного предложения предприятия, который связан с общепроизводственной тарифной системой структуры видов основного производства предприятия.
     Дополнение: этот показатель моделируется в экономической фазе ТПП путём раскрытия функциональной взаимосвязи и взаимозависимости единичных значений производственных факторов в их соответствующих наборах, причём, исходя из соотношения «цена — качество» продукции, товаров или услуг в том же объёме платёжеспособного спроса.

     Третье. В цепи логического развития таких экономических элементов как «расходы — издержки — затраты — тарифы — цены», рыночные цены являются регулятором общепроизводственных и внутрипроизводственных тарифных систем на каждом профильном предприятии.
     Дополнение: по установившемуся на торговой площадке отраслевого рынка соотношению «цена — качество» продукции, товаров или услуг, в объёме платёжеспособного спроса, рыночные цены задают граничные условия для логико-математического моделирования показателей и ТЭЭ производственной функции предприятия.

     Четвёртое. На современном этапе эволюции моделирование величины производственных показателей начинается в цепи логического развития экономических элементов с рыночных цен на продукцию, товары или услуги.
     Дополнение: в установившихся ценовых рамках на торговой площадке отраслевого рынка судостроения моделируется общепроизводственная тарифная система предприятия, а затем идентифицируются предельные значения для факторов затрат и издержек на производство, т. е. внутрипроизводственная тарифная система, после чего бюджетируется смета расходов на ресурсы.

     Пятое. Оценка вариантов и затрат на реализацию ТР специалистами в области эксплуатации водного транспорта, в отличие от кораблестрои

9

телей имеет иную специфику и соответствующую ей последовательность проведения процедур.
     Дополнение:
     1.      В процессе маркетингового исследования, внутренних и внешних отраслевых рынков (это морского транспорта, промысла биоресурсов, добычи полезных ископаемых, военно-морской доктрины и т. д.) определяются коммерческие интересы, деловые и служебные намерения судовладельцев всех форм собственности, т. е. покупателей.
     2.      Оценивается экономическая эффективность использования того или иного варианта судна, корабля или МО, т. е. того, чем и как судовладелец или покупатель намерен реализовывать свои коммерческие интересы и намерения.
     3.      Исходя из грузооборота, промыслового периода, района плавания и т. д. для объекта проектирования устанавливаются его тактикотехнические характеристики (ТТХ), серийность и сроки строительства.
     4.      С учётом результатов, полученных в процедурах М3, разрабатывается техническое задание (ТЗ) на проектирование и постройку морского объекта.

     Шестое. Оценка вариантов и затрат на реализацию ТР специалистами в области кораблестроения выполняется по иной, предложенной ниже методике и в последовательности проведения обозначенных в пособии процедур.
     Дополнение:
     1.      Согласно положениям ТЗ, разрабатывается эскизный проект морского объекта, ТТХ которого проходят стадию уточнений и согласований с покупателем.
     2.      Моделируется метод, и проектная технология его постройки, после чего формируется укрупнённая проектно-технологическая ведомость (ПТВ), в которой описываются все намеченные этапы постройки МО.
     3.      Для каждого из этапов постройки МО во всех фазах технологической подготовки производства (ТПП) выполняются процедуры инженерно-экономического моделирования показателей соответствующих производственно-технологических процессов. В них моделируются и оцениваются физические и финансовые показатели, а также все основные

10

технико-экономические элементы производственной функции судостроительного предприятия, или верфи.
     4.      Процедура оценки инвестиционной привлекательности реализации ТР завершается принятием решения о наиболее предпочтительной географии размещения предприятия или верфи для постройки установленной серии в данной модификации МО.
     5.      С учётом результатов, полученных в процедурах 1+4, выполняется детализованная проработка вариантов и затрат на реализацию ТР.

11

ВВЕДЕНИЕ


     Распространение интересов инвесторов в отраслях предприятий океанического машиностроения достаточно обширно. Прагматизм их взглядов основывается на том, что каждый покупатель инженернотехнологических новаций в проектах строительства судов, кораблей и др. МО, связанными с ними проектами модернизации производства, всегда руководствуется своими коммерческими интересами и деловыми намерениями.
     Одних, в первую очередь, интересуют технологичность и себестоимость постройки МО, других - эксплуатационная эффективность тех же объектов и сроки окупаемости затрат на их постройку. Поэтому предложение ТР может быть адресовано и судостроительному предприятию , и судостроительной верфи, и судовладельцам всех форм собственности.
     Исходим из того, что закладываемое в ТР предложение по решению комплекса инженерно-технологических задач, в той или иной области, всегда должно приводить к наилучшему показателю инвестиционной привлекательности с технологической и экономической точки зрения. Действительная величина этого показателя измеряется рентабельностью результата, который может быть получен в результате реализации ТР и его соответствием комплексу намерений, интересов и платёжеспособности покупателей, которые закладываются в основу технических заданий на проектирование и постройку любого МО.
     Данное обстоятельство заставляет нас подходить к оценке инвестиционной привлекательности ТР дифференцированно с учётом интересов той или иной группы покупателей, поскольку результаты должны соответствовать их платёжеспособности. И, как говорилось выше, намерениям покупателей как на рынках научно-технических разработок в области судостроения и судоремонта, так и на рынках судостроительной и судоремонтной отраслей промышленности.
     В такой ситуации процесс оценки затрат на реалию ТР следует начинать с изучения системной концепции, в которой покупатели будут рассматривать МО либо как плавучее инженерное сооружение, либо как плавучее транспортное средство.


12