Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Технология и управление работой станций и узлов

УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 

ТРАНСПОРТЕ

ТЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ 
РАБОТОЙ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ

Москва
ИНФРА-М

202УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Д.Ю. ЛЕВИН

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области 

транспортных машин и транспортно-технологических комплексов 

в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся

по направлению подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов» 

(квалификация (степень) «бакалавр», профиль подготовки «Организация

перевозок и управление на железнодорожном транспорте»)

УДК 656.2/.4(075.8)
ББК 39.28я73
 
Л36

Левин Д.Ю. 

Управление эксплуатационной работой на железнодорожном 

транспорте: технология и управление работой станций и узлов : 
учебное пособие / Д.Ю. Левин. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 
384 с. + Доп. материалы [Электронный ресурс]. — (Высшее обра-
зование: Бакалавриат). — 10.12737/702.

ISBN 978-5-16-009065-8 (print)
ISBN 978-5-16-100200-1 (online)

Изложены технология работы промежуточных, участковых, сортировоч-

ных и грузовых станций, использование автоматизированных систем управле-
ния работой станций, механизация и автоматизация станционных процессов, 
оперативное планирование, управление, учет и анализ работы станций и узлов.

Рассмотрены вопросы интенсификации, оптимизации, загрузки и режи-

мы работы станций, специализации станций в узле и распределение грузовой, 
транзитной  и сортировочной работы в узлах.

Соответствует требованиям Федерального государственного образователь-

ного стандарта высшего образования последнего поколения.

Учебное пособие предназначено для студентов вузов железнодорожного 

транспорта, специалистов ОАО «РЖД» и транспортных компаний, слушателей 
курсов повышения квалификации.

УДК 656.2/.4(075.8) 

ББК 39.28я73

Л36

Р е ц е н з е н т ы:

А.С. Балалаев, д-р техн. наук, проф., зав. кафедрой «Железно-

дорожные станции и узлы» Дальневосточного государственного 
университета путей сообщения;

П.В. Куренков, д-р экон. наук, проф., зав. кафедрой «Экономи-

ка и логистика на транспорте» Самарского государственного уни-
верситета путей сообщения

© Левин Д.Ю., 2015

ISBN 978-5-16-009065-8 (print)
ISBN 978-5-16-100200-1 (online)

Материалы, отмеченные знаком 
, доступны

в электронно-библиотечной системе Znanium

ВВЕДЕНИЕ

Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных 
заведений, обучающихся по направлениям подготовки бакалавров 
190700.62 Технология транспортных процессов (по профилю подго-
товки: «Организация перевозок и управление на железнодорожном 
транспорте») и 23.03.01 Технология транспортных процессов (прог-
раммы академического и прикладного бакалавриата, профиль под-
готовки «Организация перевозок и управление на железнодорожном 
транспорте»).
Структура книги, подбор учебного материала и характер его из-
ложения определялись требованиями Государственного образова-
тельного стандарта высшего профессионального образования по спе-
циальности 190701 «Организация перевозок и управление на тран-
спорте (железнодорожный транспорт)».
Дисциплина «Технология  и  управление работой станций и узлов» 
входит в федеральный компонент цикла специальных дисциплин 
и является обязательной для изучения. 
В учебном пособии рассматриваются вопросы значения железно-
дорожных станций в перевозочном процессе, технологии и струк-
туры управления работой станций и узлов, технического оснащения 
станций и их путевого развития, диспетчерского руководства стан-
ционными процессами, информационного обеспечения, механи-
зации и автоматизации станционных процессов, создания опти-
мальных условий работы станций. 

СПИСОК ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АИСТ 
— автоматизированная информационная система для техни-
ческих станций;
АСКО ПВ 
— автоматизированная система коммерческого осмотра по-
ездов и вагонов;
АСОУП 
— автоматизированная система оперативного управления 
перевозками;
АСУЖТ 
— автоматизированная система управления железнодо-
рожным транспортом;
АСУ ЛР 
— автоматизированная система управления линейного 
уровня;
АСУ МР 
— автоматизированная система управления местной работой;
АСУ СС 
— автоматизированная система управления сортировочной 
станцией;
АСУ СТ 
— автоматизированные системы управления станциями;
АСУ ГС 
— автоматизированная система управления грузовой стан-
цией;
АРМ 
— автоматизированное рабочее место;
ВЗПГ, ВЗП, КЗ-5 — балочные вагонные замедлители;
ВНИИЖТ 
— научно-исследовательский институт железнодорожного 
транспорта;
ВМ 
— взрывчатые материалы;
ВЧД 
— вагонное депо;
ГАЛС 
— горочная автоматическая локомотивная сигнализация;
ГАЦ 
— горочная автоматическая централизация роспуска составов;
ГВЦ 
— главный вычислительный центр;
ГИД 
— график исполненного движения поездов;
ГИД «Урал-ВНИИЖТ» — автоматизированная система оперативного управ-
ления эксплуатационной работой, созданная в Уральском 
отделении ВНИИЖТ;
ГПЗУ 
— горочное программно-задающее устройство для роспуска 
составов;
ДИСК-БКВ, КТСМ, ПОНАБ — средства технической диагностики пере-
грева буксового узла и неисправностей узлов и деталей ва-
гонов;
ДИСКОН 
— диалоговая информационная система контроля и управ-
ления контейнерным парком;
ДИСКОР 
— диалоговая информационная система контроля и управ-
ления оперативной работой железных дорог;
ДИСЛОК 
— диалоговая информационная система контроля и управ-
ления локомотивным парком;

ДИСПАРК 
— диалоговая информационно-управляющая автоматизиро-
ванная система пономерного учета, контроля дислокации, 
анализа использования и регулирования вагонного парка;
ДНЦ 
— поездной диспетчер;
ДНЦВ 
— диспетчер по регулированию вагонного парка;
ДНЦМ 
— диспетчер по местной работе;
ДС 
— начальник станции;
ДСП 
— дежурный по станции;
ДСПГ 
— дежурный по горке;
ДСПО 
— дежурный по парку отправления;
ДСПП 
— дежурный по парку станции;
ДСЦ 
— станционный диспетчер;
ДЦ 
— диспетчерская централизация;
ДЦУП 
— диспетчерский центр управления перевозками;
ЕМПП 
— единая модель перевозочного процесса;
ЕТП 
— единый технологический процесс работы подъездного пути 
и станции примыкания;
ИВЦ 
— информационно-вычислительный центр железной дороги;
ИДП 
— индуктивно-проводные датчики контроля наличия под-
вижного состава;
ИОММ 
— интегрированная обработка маршрута машиниста;
ИПУ СС 
— информационно-планирующая система управления сор-
тировочной станцией;
ИТАУР 
— система автоматизации станционных процессов с приме-
нением спутниковой навигации;
ЗПУ 
— запорно-пломбировочное устройство;
ЗСГ 
— вагоны, запрещенные к роспуску с сортировочной горки;
КВГ 
— контроллер вершины горки для контроля расцепа вагонов;
КДК 
— контрольно-диагностический комплекс контроля со-
стояния технических средств сортировочной горки;
КЗП 
— устройство контроля заполнения сортировочных путей;
КСАУ СП 
— комплексная система автоматизации управления сортиро-
вочным процессом;
КСБ 
— колесосбрасывающий башмак;
МАЛС 
— маневровая автоматическая локомотивная сигнализация;
МПРВ 
— механизированный пункт ремонта вагонов;
МПС 
— Министерство путей сообщения;
МРЦ 
— маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов;
НИИАС 
— Научно-исследовательский и проектно-конструкторский 
институт информатизации, автоматизации и связи;
НЛП 
— натурный лист поезда;
НСИ 
— нормативно-справочная информация;
ОАО «РЖД» — открытое акционерное общество «Российские железные 
дороги»;
ОБТС 
— общетехнологическая телефонная связь;

ОПД 
— оформление перевозочных документов;
ОТС 
— станционная оперативно-технологическая связь;
ПАБ 
— эффект поверхностных акустических волн;
ПКО 
— пункт коммерческого осмотра вагонов;
ПСЛ (СЛ) 
— сортировочный листок состава;
ПТК АС ТРА — автоматизированная система ведения техническо-распо-
рядительных актов станций;
ПТО 
— пункт технического обслуживания вагонов;
ПТЭ 
— Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;
РПС 
— род подвижного состава;
РНЗ-2М, ПНЗ-1 — парковые вагонные замедлители;
РТД-С 
— радиотехнический датчик состояния стрелки;
СВЧ 
— сверхвысокочастотный;
СТЦ 
— станционный технологический центр обработки поездной 
информации и перевозочных документов;
СЦБ 
— устройства автоматики, телемеханики и сигнализации;
ТГНЛ 
— телеграмма — натурный лист поезда;
ТП 
— тормозная позиция;
ТРА 
— техническо-распорядительный акт станции;
ТЧ 
— локомотивное депо;
УЗОТ 
— устройство заправки и опробования тормозов;
УУПТ 
— устройство управления прицельным торможением;
УТС (УТСП, УЗС) — станционные тормозные упоры для закрепления со-
ставов;
УУПТ 
— устройство управления прицельным торможением;
ФГП ВО 
— Федеральное государственное предприятие ведомственной 
охраны ОАО «РЖД»;
ЦИТ Транс 
— Центр информационных технологий на транспорте;
ЦУМР 
— Центр управления местной работой;
ЦУЭД 
— Центр управления эксплуатационной деятельностью ОАО 
«РЖД»;
ЭТРАН 
— автоматизированная система централизованной подго-
товки и оформления перевозочных документов;
ЭЦ 
— электрическая централизация управления стрелками и сиг-
налами.

Глава 1 
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ  
О РАБОТЕ СТАНЦИЙ

1.1. НАЗНАЧЕНИЕ СТАНЦИЙ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ

Исторически сложилось, что железнодорожные станции назы-
вают раздельными пунктами. До появления автоблокировки для 
обеспечения безопасности движения на однопутном перегоне мог 
находиться только один поезд, на двухпутном перегоне — по одному 
поезду в каждом направлении, т.е. станции разделяли движение по-
путных поездов. И хотя уже давно не станции разделяют движение 
поездов, а проходные светофоры, но за станциями закрепилось их 
устаревшее название — раздельный пункт. Думается, что непра-
вильно в один ряд с путевыми постами, проходными светофорами 
автоблокировки, границами блок-участков при автоматической ло-
комотивной сигнализации, которые действительно являются раз-
дельными пунктами, ставить станции. Правильнее станции называть 
линейными производственно-хозяйственными транспортными 
предприятиями.
Станции имеют путевое развитие, устройства, средства информа-
тизации, которые в зависимости от назначения станции позволяют 
выполнять поездные, технические, грузовые, коммерческие и пас-
сажирские операции, а также автоматизировать технологический 
процесс и управление перевозками.
Поездные операции — это прием, отправление, пропуск, скре-
щение и обгон поездов.
К техническим операциям относятся: формирование и расформи-
рование составов; обработка групп вагонов; отцепка и прицепка ва-
гонов к поездам; подготовка, подача, расстановка и уборка вагонов 
с грузовых фронтов общего и необщего пользования; маневровая 
работа; закрепление вагонов и ограждение составов; техническое 
обслуживание и экипировка подвижного состава; смена локомо-
тивов и локомотивных бригад у транзитных поездов; отцепка и при-
цепка поездных локомотивов к составам; опробование автотормозов; 
безотцепочный ремонт вагонов.
Грузовые операции включают: погрузку, выгрузку и перевалку 
грузов; сортировку мелких отправок и контейнеров; размещение 
и крепление грузов на подвижном составе; механизацию погрузочно-
разгрузочных работ.

Коммерческими операциями являются: планирование и учет пере-
возок; прием грузов к перевозке и их выдача; взвешивание и хра-
нение грузов; оформление перевозочных документов; разработка 
тарифных руководств, правил и условий перевозки; эксплуатация 
складского, весового и холодильного хозяйств; транспортно-экспе-
диционное обслуживание; организация арендного и договорного 
дела; применение тарифов и производство расчетов за перевозки; 
осуществление связи с грузовладельцами, операторами, экспедито-
рами, владельцами подвижного состава; организация перевозок 
в прямых смешанных сообщениях с участием других видов транс-
порта и в международных сообщениях; осмотр составов в коммерче-
ском отношении; пломбирование вагонов и обеспечение сохран-
ности грузов на станциях.
Пассажирские операции: организация посадки и высадки пасса-
жиров; оформление проездных документов; прием, хранение и вы-
дача багажа и ручной клади; погрузка и выгрузка багажа и почты; 
сервис на вокзалах и в поездах.
По назначению и характеру работы станции делятся на промежу-
точные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
На промежуточных станциях выполняются поездные операции, 
маневровая работа со сборными поездами и в небольших объемах — 
пассажирские и грузовые операции.
Участковые станции являются границами участков. Поэтому 
на них часто организуют смену локомотивов и локомотивных бригад 
и располагают оборотные локомотивные депо и помещения для от-
дыха локомотивных бригад. На участковых станциях формируют 
и расформировывают сборные и участковые поезда и выполняют 
поездные, технические, грузовые, коммерческие и пассажирские 
операции.
Основное назначение сортировочных станций — расформиро-
вание и формирование грузовых поездов всех категорий. Также вы-
полняются поездные, технические, грузовые, коммерческие и пас-
сажирские операции.
Грузовые станции отличаются большими объемами погрузки и вы-
грузки или перевалки и перегрузки грузов. Располагаются в крупных 
городах, транспортных узлах или для обслуживания крупных пред-
приятий. На них выполняются поездные, технические, грузовые, 
коммерческие и пассажирские операции.
Грузовые станции подразделяются на н е с п е ц и а л и з и р о -
в а н н ы е  (для погрузки и выгрузки грузов разных видов) и с п е -
ц и а л и з и р о в а н н ы е  (для отдельных видов грузов), которые со-

оружаются в районах добычи полезных ископаемых и в промыш-
ленных районах для обслуживания крупных комбинатов или 
непосредственно на предприятиях. На крупных предприятиях созда-
ются промышленные железнодорожные станции, которые подраз-
деляются на грузовые, сортировочные, технологические и распреде-
лительные.
Основное назначение пассажирских станций — обработка и фор-
мирование пассажирских составов и обслуживание пассажиров. На 
них также могут выполняться поездные, технические, грузовые, ком-
мерческие и пассажирские операции.
Специальные станции предназначены для обслуживания межгосу-
дарственных сообщений, паромных переправ и портов. П а -
р о м н ы е  станции сооружаются для обслуживания морских па-
ромных переправ. П е р е г р у з о ч н ы е  станции сооружаются 
в межгосударственных пограничных пунктах, а также внутри страны 
для передачи грузов и пересадки пассажиров из вагонов одной колеи 
в вагоны другой или с железной дороги на другие виды транспорта. 
П о г р а н и ч н ы е  железнодорожные станции обеспечивают работу 
по передаче транспортных средств и грузов между сопредельными 
государствами в техническом и коммерческом отношениях с выпол-
нением пограничного, таможенного, иммиграционного, санитарно-
карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля. П о р -
т о в ы е  станции обслуживают морской или речной порт при пере-
валке грузов с железнодорожного на водный вид транспорта 
и обратно.
В зависимости от объема и сложности работы станции делятся 
на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Классность станций уста-
навливается по шкале баллов, начисляемых за выполнение объемных 
показателей работы (погрузка, выгрузка вагонов; прием, отправ-
ление поездов; отправление пассажиров и др.). От классности 
станций зависят штат и должностные оклады работников. К вне-
классным относят большинство сортировочных и наиболее крупные 
грузовые и пассажирские станции. Участковые станции, как пра-
вило, относят к I, II и III классам, промежуточные — к III–V 
классам.
Станции подведомственны региональным дирекциям управления 
движением. Общее руководство станциями осуществляют регио-
нальные центры организации работы станций. Оперативное руко-
водство поездной работой возложено на диспетчерские центры.

1.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ СТАНЦИЙ

В зависимости от объема и характера работы станции имеют сле-
дующее техническое оснащение:
• путевое развитие для поездной, маневровой, сортировочной 
и грузовой работы;
• устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи;
• устройства для сортировки вагонов и маневровые средства;
• служебно-технические здания и сооружения;
• здания и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, 
кассы, пассажирские платформы, помещения для приема, хра-
нения и выдачи багажа и ручной клади, средства сервиса и ин-
форматизации);
• грузовые устройства (склады, перегрузочные платформы и пло-
щадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные весы, 
контейнерные площадки, сооружения для погрузочно-разгру-
зочных работ и др.);
• устройства механического закрепления и защиты от случайного 
ухода вагонов со станционных путей;
• средства автоматизации технологических процессов;
• средства обеспечения техники безопасности;
• устройства для освещения, противопожарной безопасности и во-
доснабжения;
• вагонные и локомотивные депо, пункты технического и коммер-
ческого осмотра вагонов, экипировки и технического обслужи-
вания локомотивов.
Расположенные в границах станции пути называются станцион-
ными путями, которые включают: главные, приемо-отправочные, 
вытяжные, сортировочные, горочные, погрузочно-выгрузочные, де-
повские, а также ходовые пути для локомотивов, соединительные, 
пути стоянки пожарных и восстановительных поездов и отдельных 
пассажирских вагонов, весовые, перегрузочные пути. К станционным 
путям также относятся пути специального назначения: подъездные 
пути, предохранительные тупики, улавливающие тупики. На крупных 
станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, 
объединяют в группы, называемые парками путей.
Главные пути на станциях являются продолжением путей прилегающих 
перегонов. Поезда, следующие через станцию без остановки, 
пропускаются, как правило, по главным путям.
На приемо-отправочных путях выполняются технологические 
операции, связанные с приемом и отправлением поездов, посадкой