Конструктивные элементы военно-автомобильных дорог. Основы расчета и проектирования

П. О. Середа, А. Ю. Цаль 

КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ  

ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.  

ОСНОВЫ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

Учебное пособие 

Москва 
Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2019 

УДК 625.7/8:358.234
ББК 39.311:68.516

С32

Рецензент:

заместитель начальника автомобильно-дорожной службы
Южного военного округа подполковник Муравьев С. М.

Середа П. О., Цаль А. Ю.

С32
Конструктивные элементы военно-автомобильных дорог. Основы расчета 

и проектирования : учебное пособие / П. О. Середа, А. Ю. Цаль. – Москва; 
Вологда : Инфра-Инженерия, 2019. – 208 с. : ил., табл. 

ISBN 978-5-9729-0379-5

Представлены материалы курса учебной дисциплины «Военно-дорожная 

подготовка», рассмотрены характеристики основных элементов военно-автомобильных дорог, технические требования, предъявляемые к ним, порядок проектирования и расчета основных конструктивных элементов автомобильных дорог, 
свойства и классификация грунтов и дорожно-строительных материалов, конструкции и характеристики сборных дорожных покрытий, порядок проведения ускоренных изысканий.

Для обучающихся по программам подготовки офицеров запаса по военно
учетным специальностям, связанным со строительством военно-автомобильных 
дорог.

УДК 625.7/8:358.234
ББК 39.311:68.516

ISBN 978-5-9729-0379-5
Ó П. О. Середа, А. Ю. Цаль, 2019
Ó Издательство «Инфра-Инженерия», 2019
Ó Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2019

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................... 5
ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА КАК ИНЖЕНЕРНОЕ

СООРУЖЕНИЕ. КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОГ, ИХ ЭЛЕМЕНТЫ
И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ ...................... 10

ГЛАВА 2. АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА В ПЛАНЕ И ПРОДОЛЬНОМ

ПРОФИЛЕ ......................................................................... 22

2.1. Военно-автомобильная дорога в плане ................................ 22

2.1.1. Проектирование военно-автомобильной дороги в плане

и расположение её на местности ....................................... 30

2.1.2. Выбор трассы дороги в особых природных условиях........... 38

2.2. Продольный профиль военно-автомобильной дороги ............ 42

2.2.1. Проектирование дороги в продольном профиле ................... 48

ГЛАВА 3. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МАЛЫЕ

ВОДОПРОПУСКНЫЕ СООРУЖЕНИЯ .................................. 55

3.1. Технические требования к земляному полотну.

Конструкции земляного полотна и его устойчивость ............. 55

3.2. Система дорожного водоотвода. Малые водопропускные

сооружения ....................................................................... 69

ГЛАВА 4. ГРУНТЫ И ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, 

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ................................. 89

4.1. Классификация и физические свойства грунтов ................... 89
4.2. Дорожно-строительные материалы их классификация, поиск

и разведка месторождений ................................................. 93

4.3. Полевые методы оценки качества дорожно-строительных

материалов....................................................................... 103

4.4. Гравийные и каменные карьеры. Меры безопасности

при разработке карьеров................................................... 107

ГЛАВА 5. КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД БЕЗ ВЯЖУЩИХ

МАТЕРИАЛОВ И С ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ............. 110

5.1. Классификация и требования, предъявляемые к дорожным

одеждам........................................................................... 110

5.2. Конструктивные слои дорожных одежд и их назначение ...... 115
5.3. Поперечные профили дорожных одежд............................... 116
5.4. Конструкции дорожных одежд без вяжущих материалов ...... 118

5.4.1. Грунтовые и грунтово-улучшенные покрытия.................... 118
5.4.2. Дорожные одежды с покрытиями из гравийного, щебеночного

и малопрочных материалов.............................................. 123

5.4.3. Эксплуатационное содержание дорог с гравийными

и щебеночными покрытиями ............................................ 129

5.5. Конструкции дорожных одежд с вяжущими материалами...... 133

5.5.1. Разновидности дорожных покрытий с применением вяжущих

материалов..................................................................... 133

5.5.2. Дорожные одежды с грунтовыми покрытиями, укрепленными

органическими и неорганическими вяжущими материалами
и смолами ...................................................................... 136

5.5.3. Дорожные одежды с покрытиями из каменных материалов, 

укрепленных вяжущими различными способами................ 140

5.5.4. Эксплуатационные качества покрытий с вяжущими

материалами................................................................... 155

5.6. Расчет нежестких дорожных одежд..................................... 158

ГЛАВА 6. КОНСТРУКЦИИ СБОРНЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ....... 164

6.1. Классификация сборных дорожных покрытий и условия их

применения ...................................................................... 164

6.2. Конструкции и технические характеристики сборных дорожных

покрытий из дерева, металла, бетона и синтетических
материалов....................................................................... 166

ГЛАВА 7. ОСНОВЫ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ............................... 178

7.1. Основы проектирования военно-автомобильных дорог......... 178
7.2. Основные положения по проектированию

военно-автомобильных дорог с учетом военно-технических
требований....................................................................... 184

ГЛАВА 8. УСКОРЕННЫЕ ИЗЫСКАНИЯ ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ ............................................................................ 187

8.1. Общие сведения о видах и задачах изысканий автомобильных

дорог ............................................................................... 187

8.2. Состав и содержание проектной документации.................... 191
8.3. Состав, задачи и техническое оснащение подразделения

для ускоренных изысканий дороги ..................................... 193

8.4. Задачи и методы проведения ускоренных изысканий

автомобильных дорог ........................................................ 196

8.5. Рекогносцировка и производство полевых

инженерно-геодезических работ ........................................ 201

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................. 206
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .................................................................... 208

ВВЕДЕНИЕ

Рост автомобильного парка, повышение скоростей движения и грузоподъ
емности, необходимость обеспечения безопасности движения предъявляют высокие требования к эксплуатационным характеристикам автомобильных дорог, 
прочности дорожных сооружений. С учетом этого строительство автомобильных 
дорог должно выполняться дорожными организациями в строгом соответствии 
со строительными нормами и правилами.

Строительство и восстановление военно-автомобильных дорог (ВАД) в бо
евой обстановке имеют ряд особенностей и проводятся дорожными войсками 
с соблюдением принятых военно-технических требований.

Опыт дорожного обеспечения в Великой Отечественной войне, эксплуата
ции автомобильных дорог контингентом наших войск в республике Афганистан 
и других локальных вооруженных конфликтов показал, что противник стремился максимально разрушить наиболее важные дорожные объекты.

В настоящее время в связи с совершенствованием ядерного оружия и обыч
ных средств поражения возможности вероятного противника по разрушению 
дорожных объектов значительно возросли. В этих условиях большое значение 
отводится правильной организации дорожного обеспечения. В боевой обстановке оно организуется в целях поддержания военно-автомобильных дорог в постоянной готовности для передвижения войск, подвоза материальных средств 
и эвакуации.

Дорожные войска – специальные войска в составе Вооружённых сил, пред
назначенные для выполнения задач дорожного обеспечения. Состоят из дорожнокомендантских, дорожно-строительных, мостостроительных соединений, частей 
и подразделений. 

В мирное время привлекаются к строительству и восстановлению автомо
бильных дорог, мостов через крупные водные преграды, защите, охране и обороне дорожных объектов, а также для ликвидации последствий чрезвычайных 
ситуаций.

Профессиональный праздник в России – 23 сентября. День создания пяти 

пионерных рот и конной команды для выполнения военно-дорожных работ
в интересах действующей армии, во время Отечественной войны, 11 сентября 
(23 сентября по новому стилю) 1812 года, согласно приказа Главнокомандующего войсками князя, фельдмаршала Кутузова. Этим приказом было положено 

начало создания дорожной службы как отдельной структуры в Вооружённых 
силах России.

Дорожная служба и дорожное обеспечение войск появилось вместе с воз
никновением армии и войск.

В походах славяне вели значительные дорожные работы, строили мосты 

и наводили переправы. 

Большой интерес представляет собой организация походов великим рус
ским полководцем Александром Невским, который в походах не только умело 
выбирал водные и сухопутные пути сообщения, но и наводил, если это требовалось, мосты, устраивал переправы, использовал зимники, ледяные дороги.

В ХV−ХVI вв. вся территория Московского государства была изрезана до
рогами, которые связывали Москву с северными, западными и южными окраинами.

Наличие сети сухопутных дорог позволяло московскому войску отры
ваться от системы озерно-речных путей сообщения и совершать походы, используя колёсный транспорт.

Об умении осуществлять походы (выдвижение войск на большие расстоя
ния) свидетельствует Казанский поход Ивана IV. В 1552 г. представляющий собой пример одновременного (параллельного) использования сухопутных и водных путей сообщения для передвижения по двум маршрутам большого войска 
(150 тыс. чел) при наличии в ней тяжёлой осадной артиллерии и большого обоза, 
что потребовало высокой организации не только дорожного, но и других видов 
обеспечения. Этот поход показывает, что в XVI в русские дорожники и строители владели искусством дорожного, городского и полевого строительства, обеспечивающего как передвижение войск, так и возведение в короткие сроки полевых и городских укреплений. Существовала специальная система дорожного 
обеспечения войск в походе, которая предусматривала заблаговременную высылку вперёд разведки дорог на повозках (конного отряда, в котором находились 
дорожно-мостовые специалисты) и привлечения к работам местного населения.

В XVI и XVII вв. в России дорожная сеть расширялась. Грунтовые дороги 

подразделялись на тракты, или магистральные дороги и просёлки.

Движение по дорогам благодаря их содержанию и обслуживанию осу
ществлялось круглый год.

Возвращение Петром I исконно русских земель по берегам Невы, Фин
ского залива и Балтийского моря, открытие новых коммуникаций способствовали дальнейшему развитию путей сообщения в России и дорожному обеспечению русской регулярной армии. По указанию Петра I были разработаны правила 
для постройки дорог, составляли проекты постройки больших дорог 

стратегического значения, в том числе дороги Петербург – Москва. На отдельных её участках предполагалось укладывать деревянные настилы.

В конце XVII – начале XIX вв. дорожное обеспечение войск в русской 

армии получает дальнейшее развитие. Для упорядочения системы путей сообщения в стране 20 ноября 1809 года вступило в силу «Учреждение об управлении 
водными и сухопутными сообщениями». В соответствии с ним военные дороги 
могли быть четырёх видов: дороги от армии в глубь страны (центр России); 
дороги, связывающие армии между собой; дороги от штаба главнокомандующего к местам стратегического развёртывания армии; постоянные военные 
дороги, то есть учреждаемые ещё до войны и сохраняемые после её окончания.

Под военной дорогой понимался ранее существовавший почтовый тракт 

или вновь проложенная широкая дорога, которые допускали одновременно движение подвод в две стороны, и на которых на определённых расстояниях устраивались станции для обслуживания воинских перевозок. На каждые три станции 
назначалась караульная команда, на которую возлагались задачи по организации 
ремонта дорог местным населением.

С появлением автомобилей в армии изменились и технические условия 

к автомобильным дорогам. Основные требования к дорогам с 1912 года сводились к следующему: ширина проезжей части увеличилась до 9,6 м вместо 7,5 м; 
минимальный радиус закругления устанавливался в 53 м; ширина мостов увеличивалась до 7,5 м. В том же году появились первые конструкции автомобильных 
дорог с деревянным покрытием, получившее дальнейшее развитие и усовершенствование в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.

В Первую мировую войну возросло значение военных дорог для обеспече
ния боевой деятельности войск и подвоза материальных средств. В ходе войны 
появились новые конструкции автогужевых дорог. Дорожные работы стали делить на очереди по их важности и срокам исполнения, для механизации мостовых работ начали применять дорожные машины. Война выявила необходимость 
создания специальной дорожной службы и дорожных частей, значительного 
улучшения организации военных дорог, замены гужевого транспорта автомобильным и, как следствие, повышения качества военных дорог.

В Гражданскую войну и межвоенный период (1921−1939 гг.) военно
дорожная наука и силы для осуществления военно-дорожных работ совершенствовалась: формирование районов военно-дорожных работ с несколькими 
военно-дорожными отрядами; применение хвороста, фашин, жердевой выстилки 
с засыпкой песком на восстанавливаемых участках военных дорог; строительство простейших конструкций низководных мостов и др. мероприятия. 
Перед войной были разработаны штаты дорожных частей (отдельный дорожный 
батальон – две строительные роты, рота дорожных машин, транспортная рота; 

отдельный военно-мостостроительный батальон – три мостовые роты, техническая рота, транспортный взвод).

Великая Отечественная война (1941–1945 гг.) явилась огромным испыта
нием для дорожных войск и в тоже время периодом их организационного становления и совершенствования. Неудовлетворительная обстановка, сложившаяся на дорогах в начальный период войны, требовала принятия экстренных мер. 
15 июля 1941 года было принято постановление ГКО № 163 «Об организации 
автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению, было образовано 
Автомобильно-дорожное Управление Красной Армии (в составе Красной Армии). С 8 мая 1942 года управление было преобразовано в Главное дорожное 
Управление Красной армии (ГДУ КА). С созданием этого управления, дорожные 
войска стали родом специальных войск.

12 ноября 1943 года приказом НКО СССР № 310 была введена эмблема 

дорожных войск.

Дорожные войска наряду с поддержанием проезда, ремонтом и содержа
нием дорог с твёрдыми покрытиями значительные усилия затрачивали на улучшение дорог, устройство дорожных покрытий из каменных и лесных материалов, 
усиление и строительство мостов.

В ходе войны накапливался опыт, росло мастерство и совершенствовались 

методы строительства и восстановления ВАД. Этот опыт и сегодня широко используется при подготовке кадров дорожных войск.

В послевоенный период военные дорожники активно включались в восста
новление народного хозяйства. Дорожными войсками были выполнены в кратчайший срок большие работы по восстановлению разрушенных противником дорог и мостов, а также велась работа по реконструкции старых и строительству 
новых, отвечающих мировым стандартам, безопасных для движения автомобильных дорог. Эти задачи выполнялись особым дорожно-строительным корпусом, который за 10 лет своего существования (1946–1956 гг.) построил: дорог 
с твёрдым покрытием – 3244 км; капитальных мостов – 16980 м; железобетонных 
труб – 2778 шт. 

С 1967 г. начинается сокращение дорожных войск. Образуется Дорожное 

управление Министерства обороны (ДУ МО), которое в дальнейшем становится 
Центральным дорожным управлением. Создаются дорожно-строительные бригады для строительства и реконструкции дорог в районах Восточной Сибири, 
Дальнего Востока и Средней Азии. 

С 1974 года в Московском высшем командном училище дорожных и ин
женерных войск (МВКУДИВ), готовили специалистов для дорожных войск 
и войск гражданской обороны (ГО).

В связи с принятием государственной программы «Дороги Нечерноземья» 

в 1988 г. создается сеть дорожно-строительных войск, управление которых осуществляется вновь созданным Центральным дорожно-строительным управлением (ЦДСУ) Министерства обороны.

В настоящее время дорожные войска состоят из дорожно-комендантских 

и мостовых бригад, отдельных дорожно-комендантских, дорожных, мостовых, 
мостозаготовительных батальонов, других частей, учреждений и организаций. 
Подготовка специалистов для дорожных войск осуществляется в Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулева 
(г. Санкт-Петербург), на военных кафедрах (факультетах военного обучения, 
циклах) при семи гражданских высших учебных заведениях Российской Федерации. Военно-дорожная подготовка является военно-специальной дисциплиной, 
обеспечивающей профессиональную подготовку студентов, обучающихся по военно-учетным специальностям (ВУС) 180200, 580100, 580200.

Задачей обучения является подготовка офицеров запаса, обладающих 

необходимыми военно-профессиональными компетенциями по подготовке, 
восстановлению (строительству) и эксплуатационному содержанию военноавтомобильных дорог, умеющих организовать и руководить действиями подразделений при выполнении этих задач. 

Прохождение курса Военно-дорожной подготовки базируется на изучении 

общеинженерных и специальных дисциплин (инженерная геология, дорожностроительные материалы, инженерная геодезия, строительная механика, конструкции и сооружения, изыскания и проектирование дорог и др.) и комплексируется с другими дисциплинами, изучаемыми на военной кафедре. 

ГЛАВА 1.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

КАК ИНЖЕНЕРНОЕ СООРУЖЕНИЕ. 

КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОГ, ИХ ЭЛЕМЕНТЫ
И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ

Автомобильная дорога представляет собой комплекс сооружений, обес
печивающих безопасное движение транспортных средств с расчетными скоростями на всем ее протяжении в течение года при различных погодных условиях 
и в любое время суток.

Все сооружения, составляющие автомобильную дорогу, делятся на основ
ные и вспомогательные.

Основные сооружения обеспечивают надежную эксплуатацию автомо
бильных дорог в течение заданного срока и включают: 

• земляное полотно;
• дорожную одежду;
• искусственные сооружения;
• пересечения и примыкания автомобильных дорог. 
Земляное полотно – инженерное грунтовое сооружение, служащее для 

размещения на нем дорожной одежды и других сооружений и обеспечивающее 
устойчивую работу автомобильной дороги вне зависимости от водного и теплового режимов. Конструктивно оно может быть в нулевых отметках, выемках, 
насыпях и полунасыпях-полувыемках (рис. 1.1).

Земляное полотно как самостоятельное сооружение включает следующие 

конструктивные элементы: 

• верхнюю часть (рабочий слой); 
• откосные части; 
• основание насыпи (основание выемки); 
• устройства системы водоотвода; 
• поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструк
ции, предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических процессов (подпорные и одевающие стенки, устройства, 
направленные на укрепление обочин и откосов, и т. д.).

Рис. 1.1 Общий вид конструкций земляного полотна:

а – в нулевых отметках; б – в насыпях; в – в выемках; г – в полунасыпях-полувыемках; 

1 – рабочий слой; 2 – основание насыпи; 3 – откосная часть

Рабочий слой – часть земляного полотна, располагающаяся на 2/3 глубины 

промерзания от низа дорожной одежды, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия.

Основание насыпи – массив грунта ниже насыпного слоя, а при низких 

насыпях и ниже рабочего слоя. Основанием выемки является массив грунта ниже 
границы рабочего слоя.

Устройства системы водоотвода служат для сбора воды, притекающей 

к дороге или стекающей с ее поверхности, и отвода в пониженные места. К ним 
относятся придорожные канавы (кюветы), поперечные и продольные водоотводные канавы, нагорные канавы.

Для сбора и отвода грунтовых вод могут устраиваться различные дренаж
ные сооружения, разновидностью которых, в частности, являются дрены, закладываемые в тело земляного полотна для понижения уровня грунтовых вод и их 
отвода в пониженные места.

Дорожная одежда – однослойная или многослойная конструкция из проч
ных материалов, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее в рассредоточенном виде на земляное полотно и грунтовое основание.

Обычно дорожная одежда состоит из покрытия, основания и дополнитель
ного слоя основания (рис. 1.2).

Рис 1.2. Конструкция дорожной одежды:

1 – покрытие; 2 – основание покрытия; 3 – дополнительный слой основания

Дорожное покрытие – однослойная или многослойная верхняя часть до
рожной одежды, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных 
средств и защищающая основание от воздействия климатических факторов.

Основанием покрытия является несущая однослойная или многослойная 

часть дорожной одежды, передающая и распределяющая нагрузку от транспорта 
на рабочий слой земляного полотна.

Дополнительный слой основания выполняет в основном функцию дрени
рующего, теплоизоляционного, морозозащитного или выравнивающего слоя.

Искусственные сооружения – сооружения, устраиваемые при пересече
нии дорогами рек, оврагов, горных хребтов, других дорог и препятствий. К ним 
относятся мосты, путепроводы, тоннели, эстакады, трубы, водоотводные устройства, галереи, подпорные стенки и др.

Водопропускные сооружения служат для пропуска воды через дорогу 

с нагорной стороны в низовую там, где дорога пересекает реки, ручьи и периодически действующие водостоки. Если расход воды небольшой, для ее пропуска 
устанавливают трубы, а при ее больших расходах – мосты. На горных дорогах, 
при малых объемах воды могут устраиваться, кроме того, фильтрующие насыпи, 
а для пропуска воды над дорогой – лотки и акведуки. При пересечении дорогой 
глубоких лощин часто устраиваются высокие мосты, называемые виадуками.

Сложный рельеф горной местности обычно требует большого числа слож
ных и дорогих искусственных сооружений. Так, для защиты и укрепления земляного полотна приходится устраивать подпорные стенки, защитные галереи, 
противооползневые и другие инженерные сооружения. Для прокладки дороги 
сквозь толщу горного массива устраивают тоннели. Кроме тоннелей в горах нередко устраивают селедуки, галереи и балконы. Для перехода через другие 
транспортные коммуникации могут устраиваться путепроводы, тоннели, переезды.