Организация службы на судах


\....  h м| Г(1( l\l’( I ЦЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ll< । 11К И О ТРАНСПОРТА 






Москва 2002

Министерство транспорта РФ

Государственная служба речного флота

  Московская Государственная Академия водною транспорта РФ






    ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ на СУДАХ


(Под общей редакцией капитана дальнего плавания Горлова Л.А.)


(учебное пособие)

Москва 2002 г.

Учебное пособие рассмотрено и утверждено к и |д.п и.i< . ; . , ц. ин ркдения
Протокол N 2 от 26.09. 2001 г.





■'.шодупUi,.in к.Щедрой
( I Федоров

Председатель УМК факультета
И В.Адерихин

                          .                     Рецензент И И Гордеев

Авторы          Л. А. Горлов
Л Е.Деренков

Рекомендовано к изданию на заседании учебно-методического совета МГАВТ
Протокол N2 от 27.11.2001 г.                                        .

Учебное пособие разработано в соответствии, с учебным планом и программой, специальности 24.02 00 "Судовождение" для студентов 3-го уровня образования
  В пособии рассмотрены вопросы организации службы и делопроизводства на -судах в соответствии с требованиями международных и национальных нормативноправовых документов.

  Учебное пособие - разделы 1-8 написаны Горловым Л.А.
  Приложения составлены и подготовлены к печати Деренковым Л.Е


ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

Предмет "Организация службы на судах» имеет целью изучение студентами судоводи-тельского факультета организации службы на судах морского и смешанного "река-море" плавания.                                .
Гак как техническая оснащенность морского флота и флота смешанного река-море плавания постоянно растет, вопросы организации службы приобретают все более и более важное значение,          .
Организация службы имеет своей главной целью охрану человеческой жизни на море.
Капитан, командный состав судна, отвечающие за организацию службы, должны обладать определенным объемом знаний не только в вопросах управления судном, как плавучим средством (the handling), но и в вопросах эксплуатации судна, как предприятия (the management),
  Материал курса состоит из восьми разделов:
  1 ..Экипаж судна. Капитан - руководитель экипажа
  2. Служба эксплуатации                       .
  3  Служба технической эксплуатации
  4. Организация борьбы за живучесть
  5  Организация вахтенной-службы на ходу и на стоянке
  6. Судовые документы
  7. Оформление приход a/отход а в российских и иностранных портах
  8. Правила ведения судового журнала

з

    Раздел 1


Экипаж судна.
КАПИТАН- руководитель экипажа Обязанности капитана согласно существующих руководящих документов

Глава 1.1.
Обязанности капитана согласно Кодекса торгового мореплавания (Кодекса внутреннего водного транспорта)



  Согласно кодекса торгового мореплавания (ст.52) экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава судна и судовой команды. ,
  К командному составу судна, кроме капитана относятся: помощники капитана, механики, электромеханики, радиоспециалисты и врачи. Схематически это выглядит так: (см. рис 1).


  1.   На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности судна, защите морской (водной) среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению вреда судну, находящимся на нем людям и грузу.


  2.   Капитан судна:
обязан, если он может это сделать без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем людей оказать помощь любому лицу, терпящему в море бедствие. За невыполнение этой обязанности капитан несет уголовную ответственность.

Судовладелец за действия капитана в таких ситуациях ответственности не несет.
  S мае 1932 года танкер "Советская нефть" под командованием капитана дальнего плавания А.М. Алексеева возвращался из Владивостока на Черное море. До прихода в порт назначения Туапсе оставалось две недели хода Жара тропического полдня, влажная, с трудом переносимая легла над северо-западной частью Индийского океана в районе мыса Гвардафуй. (Кондиционеров в то время, естественно, не было). Шел 26-ой день плавания - 16 мая
  Вечером предыдущего дня танкер обогнал новейший французский пассажирский теплоход "Жорж Фипиппар". С танкера невооруженным глазом можно быпп

рассматривать купающихся в пассажиров.

танкера невооруженным глазом можно было бассейнах и завтракающих в шезлонгах

  В начале третьего часа ночи вахтенный 2-ой помощник капитана Шабля В. заметил слева по курсу приблизительно е 20 милях от судна яркую светящуюся точку, размеры которой быстро увеличивались и довольно скоро уже можно было различить высокие до 50 м языки пламени Почти одновременно начальник радиостанции "Советской нефти" принял сообщение с маяка Гвардафуй: “на горизонте горящее судно, на мои сигналы не отвечает" Советский танкер шел

4

без груза, но его танки после перевозки бензина еще не были дегазированы. По всем международным морским и пожарным канонам танкер не имел права приближаться к горящему судну. Но капитан А. М Алексеев понял, что это горит обогнавший их вчера вечером "пассажир". Высота пламени говорила о большом пожаре на судне. Других судов поблизости не было ■ эфир чист. На судовом совете капитан сказал.'Вы все видели горящее судно. Считаю своим долгом заявить вам. что международная практика торгового мореплавания не считает нефтеналивное судно обязанным оказывать помощь горящим судам. Ни один из наших 18 танков после перевозки бензина еще не дегазирован и вы понимаете чем мы рискуем, приблизившись к такому плавающему костру. Мы вправе пройти мимо. В этом районе достаточно судов, следующих в Суэцкий канал и из него. Не исключаю, что уже какое-нибудь судно получило сигнал бедствия и спешит на помощь. Но я считаю, что мы связаны оказать помощь В принимаю решение идти к горящему судну для оказания помощи." Все старшие офицеры согласились с решением капитана
   Российские моряки спасли 438 человек в том числе 261 пассажира. Капитан танкера был награжден именным секстаном и золотыми часами. Спустя некоторое время 11 моряков “Советской нефти" были удостоены правитепьственой награды Франции - медали “За спасение погибающих". С приходом в Туапсе экипаж танкера получил золотой знак “Союзвода". а также грамоту и судовую библиотеку в подарок
   Находившийся среди спасенных пассажиров французский миллионер Дрейфус предложил русскому капитану за спасение 5.000.000 франков, но капитан Алексеев А.М. отказался от такого вознагражденияй'Мы спасаем людей по закону морской дружбы и товарищества" - сказал он (Более подробно об этом можно прочитать в книге Л.Н.Скрягина: "Последний SOS “Вольтурно")


Рис 1


    3.  Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после столкновения, если он может это сделать без серьезной опасности для своих пассажиров, членов экипажа и своего судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и членам экипажа. Капитаны судов обязаны, если это возможно, сообщить друг другу на-

  звания своих судов, порты их регистрации, я такжв порты назначения и стирав J


    4.  В случае если на 6opiy судна находится лицо, нуждающееся в медицинской п мощи, которая не может быть оказана при нахождении судна в море, капитан об зан зайти в ближайший порт или принять мары к доставке больного в порт дг оказания ему медицинской помощи

    5.  В случае если, по мнению канит.inn, судну грозит неминуемая гибель, капитг судна разрешает членам зкипажа оставить судно после принятия всех мер дг спасения пассажиров Капитан судна оставляет судно последним, приняв мер к спасению судовых журналов и других документов необходимых для выя< нения обстоятельств гибели судна.





                                      "Ежели мореходец, находясь на службе, претерпевает кораблекрушение и погибает, то он умирает за Отечество, обороняясь до конца против стихии, и имеет полное право наравне с убиенными воинами на соболезнование и почтение его памяти от соотичей..." (Адмирал Гзлоеин В М. - "Летопись крушений и других случаев военных судов Русского флота" Санкт-Петербург, 1822 г)


  Т/х “Механик Тарасов” - ролкер, судно типа ро-ро, с откидной аппарелью для погрузки-выгрузки колесной техники - вышел из канадского порта Труа-Ривьер на реке Св. Лаврентия 11 февраля 1982г. под командованием капитана дальнего плавания Быпкина АЛ. с грузом бумаги в рулонах назначением на Гамбург. Гоуз для крепления неудобный и канадские докеры выполнили его не лучшим образом.
  В это же время где-то в южных широтах тайно зрел, туго закручивался в гибельную спираль ураганный циклон, о котором еще не знали ни в одном метеоцентре Земли и никто не мог даже предполагать, что через 5 суток ледяная Атлантика всего за один час и две минуты поглотит теплоход, и спастись удастся немногим.
  11 февраля метеоцентры восточного побережья США засекли небольшой циклон в районе Бермудских островов направлением на норд, через двое суток он должен был прейти о. Ньюфаундленд и опередить т/х “Механик Тарасов".
  14 февраля в час ночи вышли в океан. Барометр резко пошел вниз, но анализ синоптической карты показывал, что циклон должен пройти гораздо южнее, но на заре появились недобрые признаки: от SW прозрачным веером потянулись медно-красные полосы. Циклон набирал силу и явно менял направление. В 08.30 получили штормовое предупреждение и рекомендацию укрыться в районе м. Райс, но судно уже было в 200-х милях от Ньюфаундленда... Давление упало до 960 мб, затем до 930 и траектория циклона вытянулась к N. Ветер крепчал. Волны и зыбь заваливали теплоход с борта на борт, океанские глыбы рушились на палубу, шипя и пузырясь. Осмотр груза показал, что крепление не выдержало качки и ударов. В кормовом нижнем трюме контейнеры оборвали крепежные цепи, тыкались друг в друга, елозили, превращая в шепу крепежные брусья. Балла

6


          Г

стный бортовой танк дал течь. Появился постоянный крен на п/б до 50 град., балластная система не справлялась с откачкой. 15 февраля легли на обратный курс, носом на волну Срезало вентиляционную трубу на полубаке диаметром 450 мм, ведущую в кормовой трюм, а вскоре гигантская “волна-убийца" отломила еще одну. Попытки закрыть отверстия чопами к успеху не привели. Начал задыхаться главный двигатель, индикатор оборотов не показывал и половины нормальных. Вышли из строя рулевые машины, скорость упала до 4-х узлов В 21.45. дали SOS.
Оставлять или не оставлять судно - не философская дилемма. Необходимо взвесить все: состояние судна в роковой момент, волнение моря и силу ветра температуру воды и воздуха, время суток и видимость, наличие и надежность индивидуальных и групповых спасательных средств, численность экипажа и моральный дух - ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР- каждого и всех вместе, отдаленность от суши и судов-спасателей, их возможности и время подхода к точке бедствия, эффективность, реальность ожидаемой помощи. Одна ошибка может обернуться трагедией для экипажа и судна.
   При подготовке спасательной шлюпки к спуску набежавшая волна смыла ее за борт Подготовили шторм-трап в районе кормы...
   Капитан собрал судовой совет. Внешне он был абсолютно спокоен. Прозвучал спокойный и сдержанный капитанский голос: “Считаю, что судно не спасти. Надо спасать экипаж: Я принял решение покинуть судно.
   Капитан судна канадской береговой охраны "Сэр Хамфри Джильберт" Дзозеф Пруша. в годы второй мировой войны командовавший подводной лодкой, скажет впоследствии корреспонденту: “ Капитан, следуя проверенной временем мудрой морской практике, медлил оставлять судно Задержка была требованием рассудка в тех суровых условиях.
  1АКОН МОРЯ: как бы ни тяжело было повреждено судно, оставаться на нем бонне безопасно для людей, чем находиться в спасательных шлюпках на штормовых волнах, и тем более безопаснее, чем плавать в открытой воде, даже в
   . 1мых современных спасательных средствах". А температура забортной воды была 4 град. С.
  В 05.28. теплоход ушел под воду в точке с координатами 47 град. 22,5 мин N. и 15 град. 20,4 мин. W. Ему не хватило 1 часа и 2 минут. Спастись удалось только 6 ти человекам.
 (Подробнее можно прочитать в 9-м номере журнала “Нева" за 1982 год.)

   S. Капитан:
     всеми доступными цивилизованными средствами обязан поддерживать порядок на судне;
     имеет право изолировать лицо, создающую угрозу безопасности судна, находящимся на нем людям и имуществу:
     в случае обнаружения на судне, находящемся в плавании, признаков уголовного преступления выполняет функции органов дознания согласно имеющихся инструкций;
     вправе задержать лицо, подозреваемое в совершении преступления и передать его соответствующим властям;
    ■ вправе удостоверить завещание лица, находящегося во время плавания на судне Такое удостоверение приравнивается к нотариальному;
     обязан сделать запись в судовом журнале о каждом случае рождения или смерти на судне;
     обязан уведомить родственников покойного и принять меры к отправке праха на родину, или кремированию, или захоронению в море по морским обычаям с со-■ ।. юлением соответствующего акта;


7

    О5«»К принять ясе „ерь,«         „мущвсгва покойного


  Вопросы для самопроверки-                                       |
  1. Перечислите главные обязанности капитана судна
носгь? КЭКИе ДеИСТВИЯ (^-вие) капитан су^ несет уголовную oTOJ на судне признаков у|
таз гразада^СгоХтоянияТМПИШ¹ Судна- как представитель органов записи 1 ТЙ"СЛУЧае За⁶слевания члена J 7. Какие обязХоХнакХ^ва^сч^а СТОЛКнувШихс-I * * ⁴ судов? дывегатся на капитана при столкновении судов?

Гпава 1.2.

Обязанности капитана и судовладельца Согласно Международного кодекса управления безопасностью

  1. Капитан судна и судовладелец обеспечиваю^ внедрение и выполнение СУБ । система управления безопасностью) судна в отношении:
  - реализации политики компании (судовладет ьца) в области безопасности;
  - заинтересованности экипажа в соблюдении этой политики;
  ■ издания приказов в четкой и понятной форме;
   контроля за выполнением предъявленных требований;

  - пересмотра СУБ и передачи сообщений о ее недостатках береговым службам

                                                                                управления;
                                                                                2. Судовладелец обязан обеспечить четкое подтверждение полномочий капитана

                                                                           судна.
                                                                             3. Судовладелец обязан обеспечить, чтобы капитан имел:
                                                                             ■ надлежащую квалификацию для управления судном,
                                                                             - полную информацию о СУБ компании;
                                                                             ■ необходимую поддержку для выполнения своих обЯЗ^нн^тёй;
                                                                             4.  Судовладелец обязан обеспечить укомплектование судна квалифицированными, дипломированными и годными в медицинском отношении моряками согласно международных и национальных требований;
                                                                             5.  Судовладелец обязан установить порядок, обеспечивающий необходимую проверку знаний членов экипажа, переводимых на новые должности, связанные с безопасностью и защитой окружающей среды.
                                                                             6.  Судовладелец обязан установить и обеспечить соблюдение необходимого , юрядка подготовки членов экипажа, которая может потребоваться для сбеспече ния СУБ;
                                                                             7. Капитан судна обязан:
                                                                              разработать соответствующие инструкции, определяющие обязанности каждого члена экипажа в отношении безопасности и защиты окружающей среды;
                                                                              обеспечить должное понимание членами экипажа соответствующих норм, правил кодексов и руководств;
                                                                              обеспечить получение необходимой информации судовым экипажем о СУБ компании;
                                                                             ■  обеспечить необходимость эффективного общения экипажа при выполнении им сноих обязанностей в отношений СУБ;
                                                                             ■  обеспечить составление судовых расписаний по тревогам и оперативных планов действий экипажа в экстремальных ситуациях;
                                                                              выполнять программу учений экипажа для работы в условиях экстремальных си-1 уаций;
                                                                              н<кммедлительно сообщать в федеральные органы и доводить до сведения всех । ни 11 оресоаанных лиц о транспортных происшествиях;
                                                                              при получении сигнала бедствия оказать помощь терпящим бедствие согласно Кодексу торгового мореплавания и Кодексу внутреннего водного транспорта.

                                                                              I г тросы для самопроверки:

                                                                                I Какие функции возлагаются на капитана для обеспечения СУБ судна?

                                                                                ' Кто несет ответственность за надлежащую квалификацию капитана?

                                                                                J Кто отвечает за укомплектование судна квалифицированными, дипломированными и годными в медицинском отношении членами экипажа?

8

9

Кто организует подготовку членов экипажа для надлежащего выполнения т| бований СУБ?                                                         I
  5. Кто отвечает за составление судовых расписаний и оперативных планов д обеспечения СУБ судна?
  6. Кто отвечает за должное понимание членами экипажа соответствующих но правил, кодексов и руководств?
  7. Кто отвечает за проверку знаний членов экипажа, переводимых на ное должности?

Гпава 1.3.

10

Обязанности капитана согласно Уголовного кодекса РФ (Федеральный закон от 13 июня 1996 г. N 63-РФ)

Действия уголовного закона в отношении лиц, совершивших преступление на территории РФ.
(Статья 11)

  1. Преступления, совершенные в пределах территориальных вод или воздушного пространства °Ф, признаются совершенными на территории РФ. Действия настоящею Кодекса распространяется также на преступления, совершенные на континен-□льном шельфе и в исключительной экономической зоне.
  2. лицо, совершившее преступление на судне, приписанному к порту РФ, находящемся в открытом мере или а воздушном пространстве вне пределов РФ, подлежит уголовной ответственности по настоящему Кодексу, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Обоснованный риск
(Статья 41)

  1  Не является преступлением причинение вреда охраняемым уголовным законом интересам при обоснованном риске для достижения общественно-полезной цели
  2  Риск признается обоснованным, если указанная цепь не могла быть достигнута несвязанными с риском действиями (бездействием) и лицо, допустившее риск, предприняло достаточные меры для предотвращения вреда охраняемым уголовным законом интересам.
  3  Риск не признается обоснованным, если он заведомо был сопряжен с угро-юй для жизни многих людей, с угрозой экологической катастрофы или обще-t г венного бедствия.

Исполнение приказа или распоряжения (Статья 42)

  I Не является преступлением причинение вреда охраняемым уголовным шконом интересам лицом, действующим во исполнение обязательных для него приказа или распоряжения. Уголовную ответственность несет лицо, отдавшее незаконные приказ или распоряжение.
    Лицо, совершившее умышленное преступление вс исполнение заведомо не-i. тонных приказа или распоряжения, несет уголовную ответственность на общих । тщаниях. Неисполнение заведомо незаконных приказа или распоряжения исключает уголовную ответственность.

Угон транспорта (Статья 211)

  I Угон..или водного транспорта, либо..,., а равно захват такого судна или.... на।. 11I .юается лишением свободы на срок от 4 до 8 лет.
  . ’ Те же деяния, совершенные:
    а) группой лиц по предварительному сговору;
    б) неоднократно,
и

     в)    с применением насилия, опасного для жизни и здоровья, либо с угроз применения такого насилия;
     г)    с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружи наказывается лишением свободы на срок от 7 до 12 лет.
   3. Деяния, предусмотренные ч. 1 или 2, если они совершены организована группой либо повлекли по неосторожности смерть человека или иные тяжкие г следствия - наказываются лишением свободы на срок от 8 до 15 лет.

Пиратство (Статья 227)

   1.  Нападение на морское или речное судно в целях завладения чужим имуще* вом, совершенное с применением насилия, либо с угрозой его применения - г казывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет.
   2.  То же деяние, совершенное неоднократно либо с применением оружия....—-т казывается лишением свободы на срок от 8 до 12 лет.

      .                Экологически опасные вещества
                                (Статья 247)

   1....... транспортировка, хранение, захоронение или инее обращение с эког гически опасными веществами с нарушением установленных правил .... - наг зываются штрафом....

Загрязнение вод (Статья 250)

  1. Загрязнение, засорение..источников питьевого водоснабжения, - наказыв
ется штрафом... .

Загрязнение морской среды (Статья 252)

   1. Загрязнение морской среды.... вследствии нарушения правил... сброса! транспортных средств.... - наказывается штрафом.

Преступления против безопасности движения

Нарушение правил безопасности движения (Статья 263)

   1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации....морского или ре¹ ного транспорта.- наказывается ограничением свободы.,...

  .' Что такое обоснованный риск, и в каких случаях он содержит состав уголовного hi in, (упления?
  ; г.акая ответственность возлагается Уголовным кодексом за неисполнение или - волнение приказания?
  • i Ч г о такое халатность?
  5 Как Уголовный кодекс трактует понятие "пиратство"?
  ь Что такое угон транспортного средства, и какое наказание предусмотрено шовным кодексом за такое деяние?
  / Какое наказание предусматривается Уголовным кодексом за нанесение ущерба пиружающей среде?

                                Халатность
                                (Статья 293)

  1. Халатность, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение доли ностным лицом своих обязанностей вследствии недобросовестного или небреи ного отношения к службе...- наказывается штрафом или лишением свободы на ....
                                                                1
  Вопросы для самопроверки:
  1. На какие акватории распространяется действия Уголовного кодекса РФ?
                                      I?

13

Глава 1.4.


Роль человеческого фактора в управлении судном

  В контексте безопасности судоходства под человеческим фактором понимае возможности и способности человека по приему, обработке информации и прк тию решений в различных условиях его деятельности.
  Недооценка роли человеческого фактора и непонимание его сути является ей езным препятствием для эффективного управления судном и безаварийного пла ния. Мировая статистика считает что, 80-90 процентов аварий происходит в ; зультате неверно принятых решении или вообще не принятых решений (безде£ вия) т.е. следует предположить, что возникли обстоятельства, с которыми чело не мог справиться, прежде всего, в силу природных ограничений своих физи ских и психологических возможностей. Поэтому при анализе аварийных случае! управлении судном, речь должна идти не только о поиске виновных и опреде нии степени их виновности. Прежде всего, нужно принимать во внимание цеГ ряд обстоятельств психологического характера, связанных с особенностями п хики конкретных людей в конкретной ситуации.
  Условия аварии всегда носят экстремальный характер, и асегда следует имет виду, что судоводитель может оказаться в ситуации, не связанной с небрежност или некомпетентностью.
  Управление - процесс информационный. Управляющее воздействие (коман, есть не что иное, как реакция на поступившую информацию, т.е. нет информаци нет управления.
  Управление, как процесс, состоит из отдельных этапов, совокупность котор представляет собой алгоритм процесса:
  -   постановка задачи -> сбор информации -> обработка информации -> выработ вариантов -> оценка вариантов -> выбор варианта (решения) - > команда -> к< троль исполнения -> сравнение результатов.
  Информация, необходимая для принятия решения (решений), поступает следу щих источников:
  -  долговременная память - источник информации, накапливаемый человеког^ течение всей жизни. Если информация, полученная из другого источника не соп суется с долговременной памятью, она отбрасывается, а в случае исполнения пр казания вызывает задержку в выполнении приказания. Поэтому, приказ (приказ ние) должен отдаваться в четкой и ясной форме, не вызывающей сомнений:
  -  внешняя среда - информация об окружающей обстановке, информация из н стоящего текущего времени, определяющая решение принимаемое в данный м мент, или, говоря языком информатики, - передача информации из настоящего настоящее;
  -   информация обратной связи - это информация о результатах предыдуще решения, т.е информация из прошлого, определяющая настоящее решение. П редача информации из прошлого в настоящее - основной путь приобретения nasi ков. опыта. Чем выше уровень управления, тем большую роль играет этот источн! информации.
- информация предвидения - это информация об отдаленных последствиях реи и ния, принимаемого в настоящий момент, т.е. информация из будущего в насто¹ щее. Использовать этот источник информации может только тот, кто умеет польз» ваться информацией обратной связи.
  Информация предвидения - это умение прогнозировать развитие Ситуации. Н без анализа прошлого никакой прогноз не возможен.

    и


  r.uii.i решений. Разделяются по способу их принятия на альтернативные, стерео-euni и лристические и случайные.
  'чи.р'рнптивные решения - взвешенные качественные решения, основанные на
   huv.i, логики и математики и достаточно высоком интеллекте. Требуют опреде-.....и, примени для их выработки. В условиях морской практики используются ред-.....in >и с вышеупомянутыми свойствами.
  ¹ । ч'- м инные решения основываются на навыке, опыте принимающего решения.
.,,, । ииультат обучения, условного рефлекса на ту или иную ситуацию. Использу    । i< ип,ко в отработанных случаях.
   'прш ■ гические решения - решения, опирающиеся на интуицию человека, следона   || .। I, не надежны и не гарантируют успеха.
  ¹ пушимые решения, в том числе эмоциональные, принимаются человеком при н и |нии достаточной информации. Это наиболее простой выход из сложившейся
■ III yill (ИИ
    io'Cino решения. Качество решения определяется частотой достижения цели и многократном повторении ситуации и одинаковости результата решений. Оцен-I |'|||к:ния следует производить в свете информации, которой располагал прини-■ । и щий решение в гот момент времени, и всегда следует учитывать сколько вре-Ц| । и iii.uio отпущено принимающему решение. Толкование правильности или сши-■ и и и । и решения всегда должно опираться на эти два постулата. К сожалению, на ii> П'1икс далеко не всегда так. Находясь в плену иллюзий, мы завышаем вероят-и । и. 11|).1вильности апостериорных оценок. Явление, состоящее атом, что людям
   । • ¹ -¹. будто бы в прошлом происходило то, что позднее в действительности iiiiiiiiHiiHO, называется "эффектом обратного мышления". Эксперты в свете всей ■ шницейся информации о случившемся иногда представляют, что а момент приня-шч решения в прошлом, для принимающего решение было несомненным то, что в uni ПРДСТ0ИИ произошло. Следовательно, принятое решение было неудачным,
  ||||ИбОЧНЫМ
   I'удовпдитель, как система, решающая профессиональные задачи, должен об-||,|д.н|> многими психологическими характеристиками. Наиболее важными яв-ii4i.ii н те, которые имеют отношение к информационным процессам, которые in ни но разделить на постоянные (инвариантные), присущие, всем людям и "н/'.пнидуальные (личностные), определяющие различие между людьми. К пер-111.|м следует отнести целенаправленность, память и последовательность мышления
   I |< 'пь - это субъективное представление о тем, чего хочет добиться управляющий ||ц|цсссом человек. Отсутствие таковой или ее неясность приводит к случайным I"' 1упьтатам управления, которые в ряде случаев могут быть просто непредсказуемыми.
   11.1 мять - это свойство человека хранить и воспроизводить полученную ранее информацию. Существует:
    диетическая память биологического вида (биологические потребности лото ipiens - еда, питье, тепло и т.д.);
    индивидуальная память (необходимое условие наличия интеллекта).
   11.вмять структурно делится на несколько видов.
   Долговременная (постоянная) память определяет опыт, профессионализм, нрав-пн юные устои личности. Емкость постоянной памяти неограничена и мы пока не > v "гем понять, зачем это нужно. Потенциал ее на сегодня не определен, доступа к ней нот, и человек не знает, сколько он помнит.
   Кратковременная (оперативная) память непосредственно участвует е принятии решений путем обработки поступающей информации. Магическое число Миллера - 7 г/ . ' Человек может удержать в оперативной памяти не более'5-9 однородных объ-• кит "Семь бед - один ответ", "Семь раз отмерь - один раз отрежь", "Семь пятниц । i.i неделе", "Семеро одного не ждут". Некоторые психологи считают это следствием

15

  скорости распространения нервного импульса, и у человека за многие века выра талась эта константа. Оперативная память при выработке решения произво/ сравнение поступающей информации с информацией, хранящейся в постоя» памяти.
  Страх - защитная реакция живого существа Страх подразделяют на управп мый и неуправляемый. Управляемый страх приводит к увеличенной выработке в ловеческом организме гормона адреналина, повышающего обмен веществ - т самым мобилизует скрытые силы организма, позволяющие человеку соверш; действия, которые в обычных условиях не возможны. Страх неуправляемый, нао1 рот, приводит человека в оцепенение, шок и заставляет его "плыть по течению". I управляемый страх - одна из главных причин возникновения паники.
  Основной причиной возникновения страха следует считать отсутствие инфорл ции или ее недостоверность. Поэтому очень важно, чтобы экипаж (особенно рядое состав) имел необходимую информацию при плавании в экстремальных ситуаци Так, например, при работе на лесовозах, контейнеровозах всегда необходимо п| водить занятия по теории остойчивости, учитывая, что эти суда имеют незна¹ тельную поперечную метацентрическую высоту, характеризующую остойчивое судна.. Простейший способ определения остойчивости - по периоду качки. Ч больше период, тем меньше поперечная метацентрическая высота, а, значит, и < тойчивость. Грузовому помощнику капитана необходимо а наиболее доступном мс те вывешивать таблицу зависимости поперечной метацентрической высоты от f риода качки для данного конкретного судна.
  Подобные занятия необходимо проводить и при перевозке опасных грузов, дово до сведения экипажа их наиболее опасные для человека свойства. Так при перевс ке легко воспламеняющихся веществ (например, серы) - низкая температура вс пламенения, при перевозке зерна его сыпучесть и т.д.
  Командному составу следует также знать, что без лидера ("вожака") группа люд существует лишь в количестве, не превышающем восьми человек. Как только чи ло членов группы превысит это число, обязательно появится лидер и команда (офицер) должен уметь предвидеть и его поведение и поведение всей группы появлением "вожака".
  Находясь в определенном контакте с "вожаком", зная его физические, психич ские и интеллектуальные возможности, командир может прогнозировать поведены всей группы, особенно в экстремальных ситуациях. Наиболее оптимальным буде случай, когда в роли "вожака" выступает младший командир (к примеру, боцмг или старший матрос), но когда "вожаком" является человек, не наделенный каким! либо властными полномочиями, он становится неформальным, теневым лиде ром, создается нестандартная ситуация, управление затрудняется.

Вопросы для самопроверки:
1. Какую роль играет человеческий фактор в управлении судном?
2. Что такое человеческий фактор?
3. Как вырабатывается решение, принимаемое оператором (судоводителем)?
4. Назовите виды решений, принимаемых оператором.
5. Как определяется понятие " цели" для оператора?
6. Что такое память?
7. Что такое страх?
8. Назовите причины возникновения паники?


    Раздел 2

СЛУЖБА ЭКСПЛУАТАЦИИ


                                Глава 2.1.
                     Назначение службы эксплуатации

  11 .1 службу эксплуатации возлагаются следующие функции:
  I Административно-хозяйственная деятельность:
  I I Организация работы членов экипажа службы эксплуатации;
  I .’ Составление и выполнение судовых расписаний по тревогам, заеедовыниям, |о|ишам, приборкам;
  I 3 Содержание корпуса, надстроек и судовых помещений в исправном со-। кшнии;
  I 4 Управление судном (судовождение);
  I '> Организация коллективного питания;
  I (> (Создание бытовых условий согласно существующих требований;
  I / Учет рабочего времени членов палубной команды;
  I н Учет наличия и расходования судового инвентаря и материалов;
  I ¹ Организация грузовых операций;
  I 10. Выдача заработной платы, в том числе и в инвалюте;
  Службу эксплуатации возглавляет старший помощник капитана.
  В с остав службы эксплуатации входят, кроме старшего помощника капитана, вторю и третий помощники капитана (на пассажирских судах все младшие помощники с и1И1.1на), радиоспециалисты (начальник радиостанции и радиооператоры, помощ-। hip и капитана по электрорадионавигации, электроники и связи), судовой врач, fu цм.тн и палубная команда, обслуживающий персонал.

  I вопросы для самопроверки:
  I Какие функции выполняет служба эксплуатации?
  .' Что следует понимать под "понятием" административно-хозяйственная деянии.ность?
  3  Кто из членов экипажа входит в состав службы эксплуатации?
  4  К го возглавляет службу эксплуатации?

Б Ипотека]


16