Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика, 2015, № 5 (16-3)

DOI 10.12737/issn.2308-8877                                                                                   ISSN 2308-8877

АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ XXI ВЕКА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА

Сборник научных трудов по материалам международной заочной 

научно-практической конференции

2015 г. № 5 часть 3 (16-3)

(Volume 3, issue 5, part 3)

Учредитель – Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Воронежский государственный лесотехнический университет

имени Г. Ф. Морозова» (ВГЛТУ)

Главный редактор
В.М. Бугаков
Заместитель главного редактора
И.М. Бартенев
Члены редакционной коллегии
Д.Н. Афоничев
Т.Л. Безрукова
М.В. Драпалюк
В.К. Зольников
Н.Н. Матвеев
С.М. Матвеев
В.С. Петровский
А.Д. Платонов
А.И. Сиволапов
А.В. Скрыпников
С.И. Сушков
О.В. Трегубов
Н.А. Харченко
М.П. Чернышов
Ответственный секретарь
И.И. Шанин
Компьютерная верстка
ИПЦ «Научная книга»

Сборник зарегистрирован Фе
деральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Свидетельство о регистрации
ПИ № ФС77-54416 от 10.06.2013 г.

Материалы настоящего сбор
ника могут быть воспроизведены 
только с письменного разрешения 
редакционной коллегии

Сборник включен в Россий
ский индекс научного цитирования 
(РИНЦ). Сборник реферируется в 
ВИНИТИ РАН. Включен в «Ulrich's Periodicals directory».

ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
394087, г. Воронеж,ул. Тимирязева, 8,
телефон (473) 253-72-51,
факс (473) 253-76-51,
e-mail: conf_vglta@mail.ru
www.conf.vglta.vrn.ru
© ФГБОУ ВО «ВГЛТУ», 2015

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВРЕМЕННЫХ

ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

PROBLEMS OF OPERATION OF THE MOTOR TRANSPORT 
AND WAY OF THEIR DECISION ON THE BASIS OF MODERN 

INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES

12-13 ноября 2015 года, Воронеж
November 12-13, 2015, Voronezh

В настоящий сборник включены материалы всероссийской научно-техни
ческой конференции «Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и 
пути их решения на основе современных информационно-коммуникационных 
технологий», освещающие актуальные вопросы о современных методах и средствах диагностики, интеллектуальных технологиях разрабатываемых и используемых на современных автомобилях, а также о новейших информационнокоммуникационных системах для обеспечения дорожной безопасности автомобильного транспорта.

Сборник рассчитан на специалистов широкой области исследований, 

преподавателей, аспирантов, магистрантов и студентов.

ВСЕРОССИЙСКАЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

«ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 

И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВРЕМЕННЫХ 

ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»

проведена при финансовой поддержке РФФИ 

(грант 15-08-20609) 12-13 ноября 2015 г.

СОДЕРЖАНИЕ

СЕКЦИЯ 1: «СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

Аксенов А. А., Худякова М. В. Современные подходы к диагностированию дизельных двигателей внутреннего сгорания
7

Ахмедов А. Э., Ахмедова О. И., Смольянинова И. В. Проблемы автотранспортного обеспечения агропромышленного производства
11

Глупко С. В., Каданов С. А., Камынин В. В. Анализ современных инструментальных и технических средств диагностирования ДВС
14

Гребенников А. С., Гребенников С. А., Куверин И. Ю., Обельцев А. С.
Метод оптимизации зазора в свечах зажигания ДВС по показателям 
внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала
17

Давыдова Е. Ю. Современные тенденции развития рынка автомобильного транспорта
20

Двадненко В. Я. Устройство встроенного контроля ременной передачи 
автомобильного генератора
23

Дорохин С. В., Зорина И. О. Влияние автобафера на эксплуатационные 
качества автомобиля
27

Кадырметов А. М., Бухтояров В. Н. Обзор манипуляторов для напыления покрытий на детали сложной формы
32

Кудрявский В. В., Сиваков В. В. Особенности диагностики газобалонного оборудования автомобиля
36

Куликов С. В., Наймушин Б. Н., Тихомиров П. В. Определение технического состояния цилиндро-поршневой группы с помощью вспомогательного оборудования
40

Либенков А. Н., Сиваков В. В. Разработка стенда для диагностики топливных форсунок автомобиля
43

Лизунов А. В. Проблемы размещения объектов дорожного сервиса
46

Липунов К. В., Сиваков В. В., Тихомиров П. В. Повышение эффективности использования технических масел
51

Мартишкин В. В., Сепесева Ю. Определение возможностей микроскопических и щуповых методов исследования параметров рабочих поверхностей различных деталей
55

Мишин С. В., Повтарев В. В., Тихомиров П. В. Современные методы 
диагностирования гидроблока автоматической коробки передач
59

Моисеева Н. М., Полоцкий Г. В. Повышение эффективности использования топлива
62

Плотников С. А., Зубакин А. С., Коротков А. Н. Система питания генераторным газом ДВС и установка для его осуществления
66

Попов А. Ю., Капустин В. П., Стекленев В. С. Система изменяемая 
фазы газораспределения двигателя внутреннего сгорания
70

Пузаков А. В., Ларионов Н. Н. Диагностирование генераторов автомобилей ВАЗ в условиях сервисного предприятия
74

Севрюгина Н. С. Информативность параметрического диагностирования в оценке энергетического равновесия элементной базы автомобильного транспорта
78

Сиваков В. В., Митин С. С. Повышение экологической безопасности 

автомобильного транспорта путем применения газа в качестве топлива
83

Сиваков В. В., Спиридонов В. Д., Милюкова А. В. Перспективы развития АГЗС
86

Таусенев Е. М., Кох К. В., Глущенко А. Г., Свистула А. Е. Исследование 
температуры утечек в дизельных форсунках системы Common Rail
90

Телешев С. В., Лобанов В. Н., Тихомиров П. В. Повышение эффективности вакуумного усилителя тормозов
93

Филькин Н. М., Скворцов А. А. Виброакустическая оценка дефектов 
ведущих мостов колесных машин
96

Худякова М. В., Бусарин Э. Н., Артемов А. Ю. Проблемы развития автомобильного транспорта в России и пути их решения
101

Яковлев К. А., Скляров П. Ю. Основные мероприятия по снижению 
токсичности веществ в кабинах автопоездов
106

СЕКЦИЯ 2: «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ»

Брильков М. Н. О возможности использования данных автоматизированных систем учета (информационных систем) при нормировании 
расхода топлива
110

Галкин А. В. Моделирование рабочего процесса инерционного трансформатора вращающего момента
114

Глуховченко С. А., Штоцкая А. А. Анализ суточной подвижности 
населения г. Кемерово
119

Гомонай М. В., Уфимцев А. М., Дегтярев И. С. Универсальная дорожная машина для работы в чрезвычайных ситуациях
122

Грошевой А. В., Широкорад О. А. Инновационные транспортные системы и их роль в современном мире
127

Добрякова А. В., Сидорова С. Н. Навигационно-информационная система мониторинга и контроля перевозок обучающихся на основе применения современных навигационных технологий ГЛОНАСС
130

Дьячкова О. М., Рыжова А. С. Обоснование применения интеллектуальных систем для управления на городском пассажирском транспорте
134

Кондратов С. В., Новиков А. Н. К вопросу взимания дорожных сборов 
с грузовых автомобилей не примере Орловской области
139

Корчагин В. А., Ризаева Ю. Н., Корчагина Т. В. Обеспечение эффективного и экологически улучшенного грузодвижения на основе создания единого информационного пространства
144

Калещук К. В., Володькин П. П., Лазарев В. А. Применение системы 
автоматизированного контроля для повышения пропускной способности международного пункта пропуска Покровка (РФ) – Жаохэ (КНР)
147

Новиков А. Н., Катунин А. А., Семкин А. Н., Васильева В. В. Интеллектуальная система управления грузовыми перевозками
151

Пархоменко А. А., Васильев И. П. Автоматическое управление оборотами двигателя
159

Пилипюк Ю. Н., Широкорад О. А. Внедрение интеллектуальных систем управления транспортом «КЭШ-БОКС» на городских пассажирских автобусах как комплекс мер по улучшению транспортного обслуживания населения в г. Владивостоке
162

Полозов Н. А., Полозова А. В., Жданов В. Л. Возможность повышения 
пропускной способности городской улицы современными алгоритмами 
управления движением
164

Путинцев С. А. Анализ способов и средств нулевой обработки почвы
168

Родькина Е. М., Рыжова А. С., Володькин П. П. Разработка комплекса 
мероприятий, направленных на повышение привлекательности общественного пассажирского транспорта, на примере г. Хабаровска
172

Серенко О. И., Шевцова А. Г. Обзор методов соблюдения скоростного 
режима
176

Сироткин А. А. Геоинформационные системы в транспортно-экспедиционном обслуживании на автомобильном транспорте: предпосылки 
внедрения, обзор функциональных возможностей
178

Сушков С. И. Разработка методики управления техническими устройствами в лесном комплексе
183

Сысоев А. С. Лагранжев анализ конечных изменений как инструмент 
управления улично-дорожной сетью городского района
187

Терещенко С. М., Макеенок В. А. Управление и логистика на автомобильном транспорте
192

Урбановский М. Б., Широкорад О. А. Внедрение интеллектуальных 
систем управления транспортом и безналичных систем оплаты за проезд как комплекс мер по улучшению транспортного обслуживания 
населения в г. Владивостоке
195

Фетяев А. Н. К оценке работоспособности опытного образца рубительной машины в производственных условиях
198

Фокин С. В., Фетяев А. Н. Технико-экономическое обоснование применения опытного образца рубительной машины
201

Хрипченко М. С., Мирзеханов Р. В., Левищев И. В. Особенности применения автоматических коробок передач в современных автомобилях
204

СЕКЦИЯ 3: «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

Алексашина О. В., Федина А. Д. Управление качеством на машиностроительном предприятии
208

Белокуров В. П., Бусарин Э. Н., Кораблев Р. А. Методика повышения 
эффективности и безопасности регулируемого пересечения
214

Белокуров В. П., Тарасова Е. В., Полумеев Д. Н., Ляшенко Т. Э. Прогнозирование транспортных услуг по грузовым перевозкам
217

Ермолов Ю. В., Черников Э. А. К вопросу определения режима движения и эксплуатационных характеристик лесовозных автопоездов
221

Ермолов Ю. В., Сушков С. И. Методы совершенствования экологического мониторинга в процессе эксплуатации автомобильных дорог 
вблизи лесного массива
227

Загородних Н. А., Баранов Ю. Н. Устройство определения местоположения транспортного средства системы спутникого мониторинга, позволяющее фиксировать параметры перемещения автомобиля при отсутствии сигнала системы глобального позиционирования
231

Захаров В. М., Шевцова А. Г. Повышение пропускной способности пе

рекрестка на примере г. Белгорода
236

Иванников В. А., Поляков И. Е. Эффективность оптимизации транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства
239

Иванов А. А., Алешина И. В., Красаулина Н. И. Анализ эффективности обустройства пешеходных переходов на пришкольной территории
242

Капустин В. П., Юзик Ва. М., Юзик Вл. М. Современные средства 
эвакуации для нужд армии
246

Кораблев Р. А., Тарасова Е. В., Мещеряков П. В., Хальзев Н. В. Методика определения концентрации загрязняющих веществ движущимся 
автотранспортным потоком и ее реализация на примере г. Воронежа
250

Кораблев Р. А., Тарасова Е. В., Белокуров В. П. Исследование параметров и массы выбросов автотранспортного потока, как линейного источника загрязнений
255

Кутищев Д. С., Быков В. С., Сипко В. В., Свиридов В. Г., Батурина М. К. 
Проблемы дорожных условий по ул. Калининградская города Воронеж
260

Кущенко С. В., Мазнев Е. С. Системы управления горнотранспортным 
комплексом
264

Макаев Д. Н., Иванов И. И., Юров А. П. Дистанционный контроль состояния водителя в рейсе
268

Нургалиев Е. Р. Актуальные проблемы транспортировки и монтажа 
нефтегазового оборудования (негабаритные грузы)
272

Пирцхалава Н. Р. Оптимальное логистическое решение при экспорте 
древесных топливных гранул
275

Попов Д. А., Левищев И. В. Проект всероссийского портала «Связь 
науки с производством»
278

Попова И. М., Абрамов Н. В., Попова Е. А. Интеллектуальные системы как метод повышения безопасности дорожного движения
282

Стародубцева Т. Н. Долговечность композитов в объектах транспортного строительства
286

Стародубцева Т. Н., Аксомитный А. А. Одна из проблем автотранспорта – старение автодорог
291

Сушков О. С. К вопросу создания методики по определению объема загрязняющих веществ выделяемых автомобильным потоком
297

Сушков О. С., Ермолов Ю. В. К вопросу влияния защитной лесополосы 
на экологическое состояние придорожной территории
302

Хатунцев А. А., Сушков С. И. К вопросу о оценке изменений интенсивности транспортных потоков на лесовозных автомобильных дорогах
306

Черников Э. А., Хатунцев А. А. К вопросу влияния расстояния видимости на различные режимы движения лесовозных автопоездов
310

Щеглов В. А. Анализ требований по минимальным нормам показателей 
качества пассажирских перевозок
316

СЕКЦИЯ 1: «СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

УДК 621.431
Аксенов А. А.
доцент, кандидат технических наук, 
преподаватель кафедры производства, 
ремонта и эксплуатации машин Воронежского государственного лесотехнического университета имени Г. Ф. 
Морозова, РФ

Aksenov A. A.

associate professor, PhD, 

lecturer of department of production, 

maintenance and operation of machines 

Voronezh state forestry engineering 

university of G. F. Morozov, 

Russian Federation

Худякова М. В. 
студентка Воронежского государственного лесотехнического университета имени Г. Ф. Морозова, РФ

Khudyakova M. V.

student, Voronezh state forestry 
engineering university of G. F. 
Morozov, Russian Federation

DOI: 10.12737/14661

СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К ДИАГНОСТИРОВАНИЮ ДИЗЕЛЬНЫХ 

ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

MODERN APPROACHES TO DIAGNOSING DIESEL INTERNAL 

COMBUSTION ENGINE

Ключевые слова: диагностирование, топливная система, дизельный двигатель внут
реннего сгорания, диагностическое устройство.

Аннотация: в статье анализируются эффективные методы и способы технического диа
гностирования дизельных двигателей внутреннего сгорания. Определяется перечень первоочередных параметров технического состояния, подлежащих диагностированию в условиях эксплуатации. Описаны основные способы, технологические приемы и технические средства диагностирования электронных систем, блоков и отдельных функциональных узлов. 

Keywords: diagnostics, fuel system, the diesel internal combustion engine, the diagnostic device.
Summary: this paper analyzes the effective methods and means of technical diagnosing of diesel 

internal combustion engines. Determine the list of priority technical condition parameters to be diagnosis 
in the field. The basic methods, processing methods and means of diagnosing electronic systems blocks 
and individual functional units. 

Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работа
ющий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия 
разогретого при сжатии воздуха. Современные автомобильные двигатели с воспламенением топливно-воздушной смеси от сжатия работают в условиях с изменяющимися метеорологическими условиями, на топливах с различными физикохимическими характеристиками, в широком диапазоне скоростных и нагрузочных 
режимов. При эксплуатации происходит изменение регулировочных параметров, 
возникают неисправности, которые сопровождаются уменьшением мощности и 
увеличением расхода топлива. Как следствие, растут эксплуатационные затраты. С 
течением времени неизбежно ухудшается техническое состояние основных элементов, к которым относятся: топливный насос высокого давления (ТНВД), цилиндро

поршневая группа (ЦПГ), агрегаты наддува, выпускная система и т. д. На долю неисправностей топливной аппаратуры (ТА) приходится 45-60 % всех отказов, возникающих в дизельном двигателе [1]. Основной причиной возникновения неисправностей в узлах ТА дизельных двигателей является износ. Наибольшее влияние на 
работу системы топливоподачи оказывает износ прецизионных узлов, таких как 
плунжерная пара, нагнетательный клапан и распылитель. Определяющими видами 
изнашивания являются гидроабразивное и эрозионно-кавитационное. В результате 
таких видов изнашивания имеет место местный износ в сопряжениях прецизионных узлов. Для предупреждения и прогнозирования отказов элементов необходимо 
проведение своевременной диагностики.

Суть диагностирования сводится к контролю энергетических показате
лей, сравнение полученных значений с эталонными, и при выходе измеренных 
значений за допустимые пределы – поиск неисправностей. Сложность процессов, протекающих в элементах дизельного двигателя, обусловливает различные 
подходы к вопросу диагностирования технического состояния дизелей по параметрам рабочего процесса.

В настоящее время разработаны различные стенды, приспособления, 

устройства и методы для оценки отдельных параметров технического состояния ДВС, различия которых заключаются в выборе групп диагностических параметров и выявлении формы их функциональных связей со структурными параметрами. В тоже время, обнаружение большинства отказов в ТА затруднительно, в связи с постепенным их возникновением, а также вследствие того, что 
их влияние на выходные показатели дизеля аналогично влиянию отказов в системах воздухоснабжения и газораспределения.

При построении технических средств диагностирования необходимо учиты
вать наличие следующих приоритетных возможностей: формирование баз данных 
по диагностируемой технике; диагностирование узлов ТА без ее демонтажа с ДВС; 
оценка топливно-энергетических показателей ДВС; постановка диагноза в автоматизированном режиме; дальнейшее развитие диагностической системы. 

При детальном рассмотрении каждого из представленных пунктов можно 

выделить следующие основные составляющие элементы современных средств 
технического диагностирования: персональный компьютер (ПК), на котором с 
помощью специальных программных продуктов формируются базы данных по 
результатам диагностирования, и проводится их анализ с последующим прогнозированием остаточного ресурса техники или в отдельности ее систем (элементов); аналого-цифровой преобразователь (АЦП); комплект датчиков для 
подключения к диагностируемому объекту; специализированное программное 
обеспечение с функцией постановки диагноза и рекомендаций для механика по 
устранению выявленной проблемы. 

Результатом наличия такого интеллектуального элемента в диагностиче
ской системе является существенное сокращение времени на поиск и устранение неисправности [2].

Модульная основа средства технического диагностирования позволяет 

разделить диагностирование каждого узла обследуемого объекта на отдельные 
модули. Таким образом, можно проводить диагностирование, как отдельных 

систем объекта, так и в целом всего объекта.

Одним из подходов диагностирования является анализ сигнала частоты вра
щения и ускорения коленчатого вала (КВ) двигателя на различных режимах. Сигнал датчика частоты вращения / положения коленчатого вала содержит большое 
количество информации о работе двигателя. В процессе работы каждый из цилиндров двигателя «подталкивает» коленчатый вал, за счёт чего коленчатый вал кратковременно ускоряется после прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) каждого 
из цилиндров. Если топливо в цилиндре не воспламенилось – происходит уже не 
ускорение, а замедление частоты вращения коленчатого вала. Таким образом, об 
эффективности работы каждого из цилиндров можно судить по знаку и величине 
ускорения КВ после прохождения ВМТ соответствующего цилиндра. 

Для диагностирования дизельных двигателей применяют различные 

средства, такие как универсальные мотор-тестеры, узкоспециализированные тестеры, сканеры и другие приспособления. 

Мотор-тестеры представляют собой мультиметр и осциллограф, реализу
ющие специальные тесты и использующие сигналы как встроенных, так и специально устанавливаемых внешних датчиков. 

Узкоспециализированные тестеры предназначены для диагностирования 

определенного типа автомобилей и используют внешние датчики.

Сканеры – приборы, позволяющие считывать информацию в цифровом ви
де из памяти электронного блока управления. Диагностический сканер подключается к специальному диагностическому разъёму автомобиля, позволяет считывать 
из памяти коды ошибок, классифицировать их на текущие и сохраненные в памяти, расшифровывать коды неисправностей в текстовом виде, отображать текущие 
значения сигналов от датчиков и рассчитанные на их основе значения выходных 
эксплуатационных параметров, интерпретировать информацию с электронного 
блока управления, активировать некоторые исполнительные элементы системы 
управления двигателем в тестовых режимах [3].

Но прогресс не стоит на месте – совершенствуются как сами автомобили, 

так и способы диагностирования их исправностей. На подавляющем большинстве современных автомобилей установлены электронные системы управления, 
отвечающие за работу практически всех узлов и агрегатов. Электронный блок 
непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на экологические и эксплуатационные показатели автомобиля. Электронная система управления дизельным двигателем имеет следующее общее устройство: датчики; блок управления двигателем; исполнительные устройства систем дизеля.

Датчики фиксируют эксплуатационные параметры работы двигателя и 

преобразуют их в электрические сигналы. Количество и номенклатура датчиков 
различаются в зависимости от совершенства системы впрыска.

Электронный блок управления воспринимает сигналы датчиков, обраба
тывает их в соответствии с заложенной программой и вырабатывает управляющие воздействия на исполнительные устройства.

Современные диагностические сканеры позволяют считывать информацию 

со штатных датчиков и использовать ее для анализа технического состояния систем 

и агрегатов двигателя по конкретным, заложенным в них алгоритмам. Потенциально имеется возможность реализации более глубокого диагностирования двигателей 
с использованием информации со штатных встроенных датчиков по методам, реализуемым в специализированных мотор-тестерах, а также использовать эту информацию для исследовательских целей и реализации вновь разрабатываемых алгоритмов. Например, разработана инновационная методика измерения дымности отработавших газов дизелей на режиме свободного ускорения. Однако для ее реализации нужен сигнал о темпе нажатия педали управления подачей топлива и изменении частоты вращения КВ на этом режиме. Существующие модификации сканеров и их опционные возможности не позволяют напрямую вывести названные сигналы в цифровом виде на персональный компьютер [4, 5].

В качестве примера можно привести профессиональный дилерский диагно
стический сканер Intelligent Tester II [3], подключаемый к автомобилю посредством 
универсального диагностического разъема OBD II. Сигналы о положении акселератора и о частоте вращения КВ могут быть выведены на монитор в графическом виде, но возможность передачи их в ПК удобном числовом формате, например EXCEL и использования их в дальнейшем – отсутствует.

Для решения названной проблемы и вывода данных в удобном цифровом 

виде разработана программа Converter. Она позволяет сохранять данные в формате Microsoft Office Excel посредством перевода данных из формата диагностической программы *csv в*.xlsm для дальнейшей обработки и диагностирования технического состояния элементов дизеля для предупреждения и прогнозирования внезапных отказов.

Приведенные результаты свидетельствуют, что современные диагностиче
ские сканеры позволяют снимать широкий спектр информации о параметрах работы автотранспортных средств, которая при незначительных трудозатратах может 
быть преобразована и передана в ПК в числовом виде, обеспечивающем возможность углубленного диагностирования автотранспортных средств и решения широкого класса исследовательских и практических задач в сфере диагностики.

Cписок литературы

1 Крашенинников, С. В. Диагностика топливной аппаратуры дизельного двигателя 

[Текст] / С. В. Крашенинников, С. В. Пятин // Сельский механизатор. – 2010. – № 7. – С. 30-31.

2 Лившиц, В. М. Перспективные разработки в области диагностики автотракторных 

дизелей [Текст] / В. М. Лившиц, С. В. Крашенинников, С. П. Пятин // Вестник ИрГСХА, раздел «Механизация. Электрификация». – Иркутск : ИрГСХА. – 2010. – Вып. 38. – С. 77-81. 

3 Operator’s Manual : «Diagnosis Tester Intelligent Tester II», Denso Corporation, Japan.
4 Блянкинштейн, И. М. О природе нестабильности результатов измерения дымности 

отработавших газов дизелей / И. М. Блянкинштейн, Е. С. Воеводин, К. В. Данилов // Транспортные средства Сибири : межвуз. сб.науч. тр. с междунар. участием. Вып. 8 / под ред. С. П. 
Ереско. – Красноярск : ИПЦ КГТУ, 2002. – С. 240-248.

5 Блянкинштейн, И. М. О необходимости совершенствования методики измерения дым
ности отработавших газов дизелей, свободной от недостатков ГОСТ Р 21393-2005 / И. М. Блянкинштейн, Е. С. Воеводин, К. В. Данилов // Транспортные средства Сибири: материалы Всерос. 
науч.-техн. конф. с междунар. участием. – Красноярск : ИПЦ КГТУ, 2003. – С. 39-41.

©Аксенов А. А., Худякова М. В., 2015

УДК 656 (075)
Ахмедов А. Э.
к.э.н., доцент
АНОО ВО «Воронежский 
экономико-правовой институт» 
г. Воронеж, РФ

Akhmedov A. E.

Сand. Econ. Sci., associate 

professor ANOO IN "The Voronezh 

economical and legal institute" 
Voronezh, Russian Federation

Ахмедова О. И.
старший преподаватель
АНОО ВО «Воронежский экономикоправовой институт» г. Воронеж, РФ

Akhmedova O. I.

senior teacher ANOO IN "The Voronezh economical and legal institute" 

Voronezh, Russian Federation

Смольянинова И. В.
к.э.н., доцент АНОО ВО 
«Воронежский экономикоправовой институт» 
г. Воронеж, РФ

Smolyaninova I. V.

Cand. Econ. Sci., associate professor

ANOO IN "The Voronezh economical 

and legal institute" Voronezh, 

Russian Federation

DOI: 10.12737/14662

ПРОБЛЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 

АГРОПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

MOTOR TRANSPORT PROVIDING PROBLEMS

OF AGROINDUSTRIAL PRODUCTION

Ключевые слова: автотранспортное обеспечение, агросервис, АПК, агропромыш
ленное производство.

Аннотация: в статье рассматриваются современные проблемы автотранспортного и 

сервисного обеспечения агропромышленного производства. Обосновывается необходимость 
развития интеграционных процессов, как фактора обеспечения конкурентоспособности 
предприятий АПК.

Keywords: motor support, agricultural service, agriculture, agro-industry.
Summary: the article considers the problems of the modern motor transportation service and 

ensure agricultural production. The necessity of development of integration processes as a factor in 
ensuring the competitiveness of agricultural enterprises.

Эффективность агропромышленного производства во многом зависит от 

материально-технического обеспечения и производственного обслуживания 
сельских товаропроизводителей. Это очень важная проблема, так как более 80
% тракторов, комбайнов и грузовых автомобилей абсолютного большинства 
сельскохозяйственных предприятий превысили нормативный срок амортизации 
и не могут больше эксплуатироваться. Старая техника постоянно нуждается в 
ремонте и поддержании работоспособности. Кроме того, многие машины устарели как морально, так и технически, их производственные характеристики не 
соответствуют современным требованиям и значительно отстают от зарубежных аналогов [3].

За годы реформирования сельского хозяйства была подорвана материаль
но-техническая основа не только расширенного, но и простого воспроизводства 

сельскохозяйственной продукции. Поэтому, восстановление утраченного, а затем и наращивание технико-технологического потенциала села, введение в действие современных ресурсов и энергосберегающих технологий – задача первостепенной важности.

Высокая стоимость и неудовлетворительное качество многих видов мате
риально-технических ресурсов и агропроизводственных услуг обусловлены не 
только макроэкономическими факторами, но и внутренними недостатками исторически сложившейся системы автотранспортного обеспечения и агросервисного обслуживания агропромышленного комплекса.

Следует вспомнить, что система ресурсного обеспечения и произ
водственного обслуживания села, имевшая место в конце 80-х годов прошлого 
века отличалась высоким уровнем организации. Как в целом по стране, так и в 
Воронежской области был взят курс на максимальную специализацию и концентрацию производства во всех отраслях сельскохозяйственного производства, в т. ч. и в инфраструктурных.

Это позволило создать в каждом районном центре специализированные 

предприятия по материально-техническому, агрохимическому, транспортному 
и другим видам производственного и агросервисного обслуживания. Все они 
были оснащены современным технологическим оборудованием и укомплектованы квалифицированными специалистами.

К сожалению, за годы реформирования села имевшаяся база и положи
тельный опыт материально-технического обеспечения и агросервисного обслуживания села был утрачен. Стали действовать деструктивные факторы, которые 
не только не облегчили, но и наоборот, осложнили решение этой задачи.

Регионы Центрального Черноземья в целом и Воронежская область в част
ности характеризуется интеграционной моделью развития регионального АПК. 
Данная модель предусматривает демонополизацию сферы производственного агросервиса, усиления экономической интегрированности снабженческих и ремонтно-технических предприятий с сельскими товаропроизводителями. Такое организационно-правовое упорядочение связей, на основе концентрации финансовых и 
материальных ресурсов в рамках интегрированных формирований позволяет таким компаниям проводить целенаправленную и сбалансированную инвестиционную стратегию технического перевооружения как агросервисных предприятий, 
так и сельскохозяйственных товаропроизводителей, которые в большинстве своем 
являются ее акционерами. В результате чего достигается так называемый синергетический эффект, увеличивается прибыль, повышается уровень рентабельности 
финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Кроме того, это позволяет с 
одной стороны, препятствовать недобросовестной конкуренции на рынке ресурсов и услуг, а с другой – ограничить проявления монополизма в отношениях с 
сельскими товаропроизводителями [2, 4].

В ходе сотрудничества в системе агробизнеса, организации внутренних и 

внешних производственных связей и экономических отношений, стало возможным продолжить интеграцию агросервисных предприятий, обеспечить объединение перерабатывающих и торговых компаний в различные организационно-правовые формы. 

Это в перспективе позволит обеспечить максимальную горизонтальную и 

вертикальную интегрированность предприятий регионального АПК, превратит 
его в целостную воспроизводственную систему с высокой степенью ориентации на сочетание экономических интересов всех участников воспроизводства, 
высокие конечные результаты совместной деятельности [1, 5].

В правовом и экономическом отношениях в рамках интегрированных 

структур значительно проще станет осуществлять техническое перевооружение, как сельскохозяйственных предприятий, так и их потенциальных партнеров в сфере агросервиса. В равной мере это относится к перерабатывающим 
предприятиям, входящим в систему оптовых продовольственных рынков. Благодаря чему, имеется возможность на основе общей стратегии технического перевооружения и воспроизводства производительных сил, единой инвестиционной базы обеспечить необходимые темпы и пропорции развития как собственных мощностей сельскохозяйственных предприятий, фермерских хозяйств, перерабатывающих предприятий, по ремонту техники, грузоперевозкам, агрохимическим работам, так и мощностей соответствующих специализированных 
предприятий.

Таким образом, открываются более благоприятные условия для про
ведения единой технической и экономической политики и стратегии развития 
системы автотранспортного обеспечения и сервисного обслуживания, усиления 
ее организационной, технологической и экономической интегрированности с 
сельскохозяйственными товаропроизводителями, а также с другими структурами элементами, занятыми в АПК.

Cписок литературы

1 Ахмедов, А. Э. Реструктуризация вертикально-интегрированных компаний как фак
тор повышения их эффективности [Текст] / А. Э Ахмедов, И. В. Смольянинова, М. А. Шаталова // Современные проблемы функционирования предпринимательских структур в условиях перехода экономики на инновационный путь развития материалы Международной научно-практической конференции. Под редакцией Т. Л. Безруковой. 2013. – С. 23-28.

2 Мычка, С. Ю. Инвестиции в инновационные изменения как ключевой фактор разви
тия перерабатывающих предприятий АПК [Текст] / С. Ю. Мычка, М. А. Шаталов // Агропродовольственная экономика. 2015. – № 2. – С. 5-12.

3 Овчинников, В. Н. Рыночная стратегия материально-технического обеспечения ре
гионального АПК [Текст] / В. Н. Овчинников, М. Х. Ахохов. – Нальчик : изд. центр «ЭльФа», 1994. – 184 с.

4 Смольянинова, И. В. Совершенствование маркетинговой деятельности предприятия 

на основе развития коммуникативной политики [Текст] / И. В. Смольянинова, А. Э. Ахмедов,
М. А. Шаталов // Территория науки. – 2015. – № 3. – С. 129-133.

5 Шаталов, М. А. Модернизация системы управления интеграционными процессами в 

региональном АПК (на примере Воронежской области) [Текст] / М. А. Шаталов, А. Э. Ахмедов, И. В. Смольянинова // Региональные агросистемы : экономика и социология. – 2015. – №
1(1). – С. 2.

©Ахмедов А. Э., Ахмедова О. И., Смольянинова И. В., 2015

УДК 621.793.74:621.791.925.55
Глупко С. В.
магистрант 1 курса механикотехнологического факультета Брянского государственного инженернотехнологического университета, РФ

Mishin S. V. 

undergraduate of 1 course of mek
haniko-technology faculty of Bryansk 

state engineering and technology univer
sity, Russian Federation

Каданов С. А.
магистрант 1 курса механикотехнологического факультета Брянского государственного инженернотехнологического университета, РФ

Kadanov C. A.

undergraduate of 1 course of mek
haniko-technology faculty of Bryansk 

state engineering and technology univer
sity, Russian Federation 

Камынин В. В.
канд. техн. наук, доцент кафедры 
материаловедения и машиноведения 
Брянского государственного инженерно-технологического университета, РФ

Kamynin V. V. 

Cand. Tech. Sci., associate professor 
materials science and mechanical en
gineering of Bryansk state engineering and 
technology university, Russian Federation

DOI: 10.12737/14663

АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ 

СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВС

ANALYSIS OF MODERN TOOL AND TECHNICAL MEANS 

OF DIAGNOSIS ICE

Ключевые слова: инструментальные и технические средства, диагностирование.
Аннотация: проведен анализ использующихся систем и методов диагностирования 

ДВС. Указаны основные недостатки диагностирования ДВС и перспективы развития. 

Keywords: tools and hardware, diagnosing.
Summary: the analysis uses a system and methods for diagnosing the internal combustion engine. 

Said main disadvantages of diagnosing internal combustion engines and prospects of development. 

Сложно представить современный автомобиль без разветвленной системы 

датчиков и блоков управления, которые позволяют эффективно управлять системами автомобиля и проводить компьютерную диагностику. Техническая диагностика на автомобильном транспорте позволяет своевременно выявлять и предупреждать возможные неисправности и отказы, что повышает надежность автомобиля, снижает затраты на ремонт, что обуславливает ее широкое применение. 

Особо большое распространение диагностика получила в современных 

двигателях. Принцип работы практически любого диагностического оборудования основан на сравнении тех или иных параметров с эталонными. Проводя 
анализ систем диагностирования можно выделить несколько групп оборудования, в зависимости от применяемых методов и устройств:

– Самыми распространенными устройствами для диагностирования дви
гателей являются сканеры. Принцип работы основан на считывании данных 
двигателя с ЭБУ, просмотре кодов накопленных ошибок, сравнении данных за 
нужный период времени. Сканеры бывают: мультимарочные, одномарочные и 
универсальные для определенных систем легковых и грузовых автомобилей.