Базовые шасси пожарных автомобилей и спасательной техники

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, 
чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

ФГБОУ ВО «СИБИРСКАЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ МЧС РОССИИ»

 

 
 

 

 

Масаев В.Н., Вдовин О.В., Муховиков Д.В.  

БАЗОВЫЕ ШАССИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

И 

СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 

Железногорск

2017

УДК 629.36
ББК 38.960.2.52я73

М 31

Рецензенты:

Жданов Р.П.

Доктор педагогических наук, Профессор, 

Главный специалист по персоналу Федеральной Ядерной Организации 

ФГУП «Горно-химический комбинат»

Антипин М.И.

Доцент кафедры механики и инженерной графики,

кандидат технических наук, 

(Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России)

Масаев В.Н., Вдовин О.В., Муховиков Д.В.
Базовые шасси 

пожарных автомобилей и спасательной техники: учебное пособие для 
слушателей, курсантов и студентов. – Железногорск: ФГБОУ ВО Сибирская 
пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2017. – 202 с.

Учебное пособие предназначено для обучения слушателей курсантов и 

студентов Сибирской пожарно-спасательной академии ГПС МЧС России, 
обучающихся в соответствии с ФГОС ВО по направлениям подготовки 
20.05.01 - Пожарная безопасность, 20.03.01 - Техносферная безопасность для 
обучения по очной и заочной формам обучения.  

УДК 629.36
ББК 38.960.2.52я73

© ФГБУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2017

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
5

1. УСТРОЙСТВО БАЗОВЫХ ШАССИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

И СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

7

1.1
Общее устройство легковых и грузовых автомобилей
7

1.2
Классификация автомобилей
9

1.3
Эксплуатационные свойства автомобиля
14

2. ДВИГАТЕЛЬ
16

2.1
Термины и определения
16

2.2
Классификация двигателей внутреннего сгорания
18

2.3
Кривошипно-шатунный механизм
28

2.4
Газораспределительный механизм
30

2.5
Система охлаждения двигателя
33

2.6
Система смазки
50

2.7
Система питания бензиновых двигателей 
57

2.8
Система питания дизельных двигателей
64

2.9
Система пуска двигателей
66

3. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ
68

3.1
Сцепление
68

3.2
Коробка передач
77

3.3
Карданная передача
107

3.4
Главная передача, дифференциал, привод и ведущие колеса
111

4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
116

4.1
Рама
116

4.2
Подвеска
118

4.3
Ведущие мосты
125

4.4
Колеса
134

5
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
142

5.1
Рулевое управление
142

5.2
Тормозная система
151

6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ
175

6.1
Электрооборудование автомобиля
175

6.2
Кузов грузового и легкового автомобиля
186

7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
194

7.1
Жидкие топлива
194

7.2
Газообразное топливо
195

7.3
Моторные масла
196

7.4
Трансмиссионные масла
198

7.5
Тормозные жидкости
199

7.6
Амортизаторные жидкости
199

7.7
Охлаждающие жидкости
200

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
201

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
202

ВВЕДЕНИЕ

Пожарный автомобиль по своей сложности может быть отнесен к 

большим техническим системам, которые характеризуются значительным 

числом взаимодействующих друг с другом составных элементов, все па
раметры и показатели которых тесно связаны между собой. Как любая 

большая техническая система, пожарный автомобиль (ПА) состоит из ряда 

подсистем различных уровней сложности. Подсистемами 1-го уровня 

сложности являются базовые шасси и пожарная надстройка, определяю
щие назначение и функциональные возможности ПА. На более низких 

уровнях сложности в качестве подсистем рассматриваются группы агрега
тов, характеризующие эффективность функционирования ПА: двигатель, 

трансмиссия, ходовая часть (элементы шасси); насосная установка, подъ
емная установка, емкости для огнетушащих средств (элементы надстрой
ки). Структурно схема подсистем различных уровней сложности выглядит 

достаточно представительно, однако важнейшим ее элементом является 

базовое шасси ПА. Именно шасси во многом определяет качественный 

уровень ПА: создать современное изделие на устаревшем, с невысокими 

значениями базовых параметров шасси невозможно, сколь бы совершен
ной ни была пожарная надстройка, поскольку все параметры взаимосвяза
ны. Поэтому выбор шасси является одним из наиболее ответственных эта
пов создания пожарного автомобиля. В учебном пособии рассмотрены во
просы устройства и назначения, а также классификации базовых шасси со
временных транспортных средств, которые являются базовыми для пожар
ных автомобилей и спасательной техники. Цель написания учебного посо
бия – вооружить курсантов и слушателей знаниями по составу, назначе
нию, устройству, техническим характеристикам, принципам применения, 

особенностям эксплуатации, обслуживания, ремонта и порядку разработки 

различных видов и типов шасси пожарных автомобилей и спасательной 

техники, а также подготовить студентов к освоению практических умений 

и навыков использования пожарных автомобилей и спасательной техники. 

Задачи, поставленные перед авторами пособия: 

– подготовка курсантов и слушателе к всестороннему изучению ба
зовых шасси пожарных автомобилей и спасательной техники; 

– подготовка к практической эксплуатации базовых шасси пожарных 

автомобилей и спасательной техники; 

– обучение основам организации технического обслуживания и ре
монта базовых шасси пожарных автомобилей и спасательной техники, 

обеспечения еѐ боеготовности и безотказной работы на пожарах. 

Теоретические материалы, представленные в пособии, углубляют знания, 

полученные студентами при изучении курса «Пожарная техника».

Материал учебного пособия изложен в соответствии с учебной про
граммой и тематическим планом учебной дисциплины «Базовые шасси 

пожарных автомобилей и спасательной техники». 

Часть первая

ГЛАВА 1. УСТРОЙСТВО БАЗОВЫХ ШАССИ ПОЖАР
НЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПАСАТЕЛЬНОЙ 

ТЕХНИКИ

1.1 Общее устройство легковых и грузовых автомобилей

Независимо от особенностей конструкции автомобиль состоит из:

Рис. 1 Конструкция легкового автомобиля

Двигатель — источник механической энергии, необходимый для 

движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в 
механическую работу.
На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым 
зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.

Кузов — часть автомобиля, предназначенная для размещения груза 

или для размещения водителя и пассажиров. Кузов состоит из кабины 1 и 
грузовой платформы 2. К нему относят также капот, облицовку и крылья.

Шасси — опорное устройство, необходимое для передвижения ав
томобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные 
для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.
Шасси включает в себя:

трансмиссию
ходовую часть
рулевое управление

тормозную систему

Рис. 2 Составные части грузового автомобиля: 1 — кабина; 2 — грузовая плат
форма; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — ведущий 

мост.

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, пере
дающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.
Трансмиссия состоит из:

сцепления 3
коробки передач 4
карданной передачи 5
ведущего моста 6
Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двига
теля и трансмиссии при переключении передач и для плавного их соединения при трогании с места.

Коробка передач (КП) предназначена для изменения вращающего 

момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен.

Карданная передача служит для передачи вращения от вала короб
ки передач к ведущему мосту под некоторым углом.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых проис
ходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к 
ведущим колесам под прямым углом.

Ходовая часть предназначена для передвижения автомобиля. Вра
щательное движение ведущих колес при их сцеплении с поверхностью 
грунта преобразуется в поступательное движение автомобиля.

Рулевое управление необходимо для изменения направления дви
жения автомобиля.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и 

остановки автомобиля.

1.2 Классификация автомобилей

Грузовые автомобили как транспортные средства (TC) можно под
разделять по ряду признаков: назначению, грузоподъемности (классы), 
полной массе, проходимости, колесной формуле.

По назначению грузовые автомобили подразделяются на бортовые, 

самосвалы, прицепные и седельные автопоезда, специализированные и 
специальные.

Бортовые автомобили имеют грузовую платформу, расположенную 

за кабиной. Имея самое широкое назначение, бортовые грозовые автомобили используются для перевозки всевозможных грузов. Груз при этим 
размешают на грузовой платформе и при необходимости и укрывают 
paзного рода тентами.

Самосвалы предназначены для перевозки сыпучих грузов (грунт. по
рода, удобрения и т.д.). Грузовая платформа таких грузовых автомобилей 
рассчитана на управляемое опрокидывание назад или на три стороны для 
быстрой разгрузки груза.

Прицепные автопоезда представляют собой тягачи (в виде бортовых 

грузовых автомобилей) с присоединением к ним одного или нескольких 
двух- или трехосных прицепов.

Седельные автопоезда — это автомобили-тягачи, имеющие так на
зываемое седло, на которое опираются специальным посадочным  устройством полуприцепы (несамоходное автомобильное ТС). Имеющие  части 
одну или более осей. Возможен также вариант сложного автопоезда, который представляет собой автопоезд из тягача, полуприцепа и прицепа (в 
данном случае к полуприцепу специальным прицепным устройством присоединен двух-или трехосный прицеп). Сложный, автопоезд составляют с 
целью обеспечения особо большой грузоподъемности.
Автомобили с особой конструкцией кузова предназначенные для перевозки строго определенного типа груза, называется специализированными. 
Примером могут служить цистерны, хлебовозы, рефрижераторы для перевозки пищевых продуктов, панелевозы, самосвалы и др.

В отличие от грузовых автомобилей, выполняющих функцию транс
портного средства, специальные грузовые автомобили рассчитаны на выполнение определенных нетранспортных технологических задач. Например, пожарные автомобили предназначены для транспортировки выдвижных лестниц, доставки к месту пожара емкости с водой при наличии оборудования для тушения пожаров. Грузовые краны выполняют функцию 
доставки грузов на большой высоте. Цементовоз в процессе перевозки цементной смеси обеспечивает ее перемешивание. К специальным автомобилям относятся разного рода боевые автомобили, используемые в военных целях.

О классификации по грузоподъемности различают грузовые автомо
били особо малые (до 0,75 т), малые (0,75…2,5т), средние (2,5…5,0т), 
большие (5,0…10,0т) и особо большие (свыше 10,0т).

Существуют классификация грузовых автомобилей по полной массе. 

Если  по международной классификации ЕЭК ООН парк  грузовых автомобилей по полной массе делится на три категории: N1 — до 3,5 т, N2 —
3,5...12 т и N3 — свыше 12 т, то по отечественной классификации, разработанной Всесоюзным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (ВНИИАТ), парк грузовых автомобилей подразделены на 
пять не имеющих  специального наименования классов: 1 — полная масса 
до 1,2 т; 2 – 1,2...2,0т; 3-2…8т; 4-8…14т; 5-14…20т; Предусмотрены также 
резервный класс 6 для ТС полной массой  20...40т и класс 7 специальных 
автомобилей полной массой свыше 40 т.

Таблица 1

Классификационные данные для некоторых пожарных автомобилей

Класс
Модель 
автомоби

ля

Длинна 

автомобиля

, мм

Грузоподъѐ

мность 

автомобиля,

кг

Полная 
масс, 

кг

3
Газ-3302
5450
1500
3500

Продолжение таблицы 1

По колесной формуле грузовые автомобили делятся на автомобили с 

одной ведущей осью, с несколькими ведущими осями и полноприводные 
автомобили, у которых колеса всех осей являются ведущими. Полноприводные грузовые автомобили являются ТС высокой проходимости и имеют относительно ограниченное применение. В данном учебном пособии 
рассмотрены только грузовые автомобили с неведущей передней осью.В 
нашей стране используется маркировка автомобилей, принятая ранее в советском автостроении, согласно которой для описания базовой модели 
служит четырехзначный индекс, в котором первая цифра означает класс 
автомобиля (для грузовых автомобилей классификация по полной массе), 
вторая и цифра — вид автомобиля, а третья и четвертая — заводской номер модели автомобиля (от 01 до 99). Пятая и шестая цифры в марке автомобиля обозначают модификации и варианты базовой модели.

Для примера в таблице приводятся классификационные данные для 

некоторых грузовых автомобиле классов 3 — 6. А на рисунке показан общий вид грузовых автомобилей Газ-3302, Камаз-4308,Урал-4320.

Разработано много разных классификаций автомобилей по разнооб
разным характеристикам. Основными видами являются классификация по 
назначению, по типу двигателя, по числу колѐс, и по степени приспособления к работе в различных дорожных условиях.

По назначению:

Грузовые:

По грузоподъѐмности:
Особо малой грузоподъѐмности — до 1 тонны
Малой грузоподъѐмности — 1—2 тонны
Средней грузоподъѐмности — 2—5 тонны
Большой грузоподъѐмности — свыше 5 тонн

4
Камаз-4308
7300
5500
11900

6
Урал-4320
9600
6000
20630

Особо большой грузоподъѐмности — свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями.
По типу кузова:

Самосвалы
Бортовые
Крытые
С тентом
Автобетоносмесители («бетономешал
ки»)

Автоцистерны
Авторефрижератор
ы
Автовозы
Контейнерные
Тягачи

Пассажирские:

По габаритной длине:

Особо малый (до 5 м)
Малый (6 м — 7,6 м)
Средний (8 м — 9,5 м)

Большой (10,5 м — 13,0 м)
Особо большой (18,9 м и 
более)

По назначению:

Городские
Пригородные
Перронные
Школьные

Местного сообщения (для 
сельских перевозок)
Междугородные
Туристические

По типу кузова:

Седаны
Универсалы
Хетчбэки
Лимузины
Пикапы

Купе
Кабриолеты
Внедорожники
Кроссоверы
Минивэны

По рабочему объѐму цилиндров двигателя:

Особо малый — до 1,2 л
Малый — от 1,2 л до 2,5 л
Средний — от 2,8 л до 3,5 л
Большой — свыше 3,5 л
Высший — не регламентируется

Грузопассажирские:

На базе легковых
На базе грузовых